Υπενθύμισα μια ιστορία, όπως μια "πετάξει πιατάκι" πέταξε σε έναν γειτονικό κήπο, σύμφωνα με τους γείτονες. Οι γείτονες είναι ηλικιωμένοι, αγροτικοί άνθρωποι, βλέποντας αυτό το "πεταλωτό πιατάκι", φυσικά, φοβούνται και κλειδωμένοι στο σπίτι. Μόνο την επόμενη μέρα ήρθαν σε μένα και άρχιζαν να συζητούν για το περιστατικό αυτό. Μιλούσαν με τέτοια στοιχεία, τα οποία ήταν και δεν ήταν, ότι δεν μπορούσα να τα αντέξω, γέλασαν και διέλυσαν τους φόβους τους για τους αλλοδαπούς, δείχνοντάς τους το μοντέλο του αεροπλάνου μου, τυχαία πετάγοντας στον κήπο τους και κάνοντας τόση θόρυβο.
Πρέπει να πω αμέσως ότι στο ορυχείο "πλάκα" το μοντέλο πραγματικά έμοιαζε με αυτό, αλλά είναι λίγο μικρό σε μέγεθος ... δεν "εξελίχθηκε". Και δεν υπήρχαν "ελαφρείς ομιλητές" που να αναβοσβήνουν, όπως το έθεσε ο γείτονας της Λένα, απλώς βλέπονταν φοβισμένους γείτονες.
Η ιδέα να οικοδομηθεί ένα τέτοιο μοντέλο ήρθε σε με πολύ καιρό πριν, από τη στιγμή που διάβασα το αρχαίο ινδικό χειρόγραφο "Vimanika Shastra" ή πιο σωστά "Vaimaanika-shastra" (Βαϊμάνα Σάστρα IAST - "Η Επιστήμη της Αεροναυτικής") - ένα χειρόγραφο σανσκριτικής για τους vimanas συσκευές που περιγράφονται στα αρχαία ινδικά έπη στο Σανσκριτό.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το "Vimanika Shastra" ανακαλύφθηκε το 1875 σε έναν από τους ναούς της Ινδίας. Καταρτίστηκε τον 4ο αιώνα π.Χ. ο σοφός Maharsha Bharadwaji, ο οποίος χρησιμοποίησε ακόμα πιο αρχαία κείμενα ως πηγές. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το κείμενό της καταγράφηκε το 1918-1923. Venkatachakoy Sharma στην επανέκδοση του μέσου φασκόμηλου, του pandit Subbraya Shastri, ο οποίος υπαγόρευσε 23 βιβλία της Vimanika Shastra σε κατάσταση υπνωτικής έκστασης.
Συγγνώμη για να σταματήσω αυτό το χειρόγραφο σαν αυτό, αλλά αλλιώς είναι δύσκολο να φανταστείς, όπως λέμε, την πτήση των σκέψεών μου στην αρχή της κατασκευής αυτού του μοντέλου. Λυπάμαι πολύ που το μικρό βίντεο της πτήσης αυτού του μοντέλου δεν επιβίωσε και υπάρχουν πολύ λίγες φωτογραφίες.
Σχετικά με αυτό το μοντέλο, ξεκίνησα ένα θέμα στον ιστότοπο με το ψευδώνυμο "".
Για να είμαι ειλικρινής, αρχίζοντας να χτίζω αυτό το μοντέλο χωρίς σχέδια ή τουλάχιστον σκίτσα της εμφάνισης του μελλοντικού μοντέλου, εγώ ο ίδιος ήμουν υπό την επιρροή κάποιου είδους ύπνωσης.
Αφήνω την απόκλιση και αρχίσω να μιλάω για το ίδιο το μοντέλο.
Κάποιες ασαφείς εικόνες του μοντέλου ελήφθησαν στη φαντασία μου και έπειτα ο Σεργκέι Αλεξάντροφ μου έστειλε μια μικρή φωτογραφία στην οποία αρκετοί νέοι στέκονται δίπλα στο πρότυπο κάποιου είδους ντίσκο που δημιούργησαν.
Αυτή η φωτογραφία ενίσχυσε τελικά τις σκέψεις μου για το σχήμα του αεροσκάφους που ήθελα να δημιουργήσω.
Η ιδέα ενός τρικυκλικού σχήματος μου πρότεινε ο Σεργκέι Αλενλένροφ, ένας προικισμένος σχεδιαστής μοντέλων αεροσκαφών, σχεδιαστής πολυάριθμων μοντέλων αεροσκαφών, εκείνη τη στιγμή τον γνωρίσαμε μόνο.
Το επόμενο βήμα ήταν η επιλογή της πρόωσης για το μοντέλο. Αναθεώρησε πολλά βίντεο. Πήρα πολλές φωτογραφίες από οθόνη υπολογιστή.
Ήταν δελεαστικό να βάλω τον πτερωτή στο ρόλο μιας κινητήριας μηχανής με ένα μεταβλητό διάνυσμα ώσης και η πτερωτή είχε ήδη προετοιμάσει, αλλά την τελευταία στιγμή αποφάσισα να εγκαταστήσω έναν κινητήρα με βίδα, πρώτα απ 'όλα αυτή η απόφαση έγινε για λόγους εξοικονόμησης βάρους του μοντέλου. Η πτερωτή χρειάστηκε μια πολύ μεγάλη μπαταρία και πολλή τάση. Και 4 έως 5 δοχεία είναι πολύ βάρος.
Το υλικό για το μοντέλο επιλέχθηκε πλακάκι οροφής (οροφή) - 4 mm. πάχους.
Κόλλα εκείνη την εποχή που χρησιμοποιώ μόνο "Τιτάν" καθολική, ανθεκτική στην υγρασία.
Κόβεται από την οροφή το κάτω επίπεδο του μελλοντικού αεροσκάφους.
Κόλλησε το μπροστινό μέρος της ατράκτου.
Κόλλησα μια στρογγυλή τρύπα στο μοντέλο CT. Έχω επικολλήσει μια δακτυλιοειδή προεξοχή, περιορίζοντας τη ροή του αέρα από τη βίδα, που κατευθύνεται κάτω από το κάτω μέρος του μοντέλου. . Τοποθετήσαμε έναν οριζόντιο αγωγό που κατευθύνει αέρα από την πίσω βίδα, ενώ περιστρέφεται ο άξονας περιστροφής της βίδας. και δημιουργώντας πόθους.
Για πειράματα με τον πτερωτή, εγκατέστησα ένα σερβο για τον περιστροφικό μηχανισμό.
Από τα πλευρικά τοιχώματα της ατράκτου κολλημένα ενισχυτικά πλευρά από τη μόνωση "Penoplex" πάχους 20 mm. στην οποία τοποθετείται το εξωτερικό περίβλημα του μοντέλου.
Κόψα τις τρύπες με οπές στο εξωτερικό περίβλημα του αεροσκάφους και στη μύτη της ατράκτου, για πρόσβαση στις τρεις βίδες.
Κόλλησε τα πλευρικά τοιχώματα της ατράκτου.
Στο πρώτο στάδιο των πειραμάτων, εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες 2212. και βίδες 7 Χ 6.
Έκανε ένα περιστροφικό σχέδιο για την πορεία του κινητήρα.
Εγκαταστήθηκε στη θέση του και δοκιμάστηκε. Ο μηχανισμός λειτούργησε, υπήρχε μικρή έλξη.
Για να αυξήσω τη δύναμη ανύψωσης της συσκευής, έχτισα μικρά πτερύγια στο ανώτερο δέρμα του μοντέλου.
Στην κάτω πλευρά της συσκευής, τοποθετήσαμε στηρίγματα - πόδια με σόλες, για μεγαλύτερη σταθερότητα.
Καλύπτει ολόκληρο το μοντέλο με ανοιχτό καφέ ταινία. Πίσω, στην έξοδο του οριζόντιου αγωγού, έβαλα το σερβο στον ελεγχόμενο διάνυσμα ώθησης. Και στις δύο πλευρές του αγωγού κρεμόταν κρεμαστές. Οι Elnwons κρεμόταν σε ταινία διπλής όψης, τοποθετημένη ανάμεσα στα δύο στρώματα της οροφής από την οποία κατασκευάστηκαν.
Ο "γενικός σχεδιαστής" μου συγκλονίστηκε από αυτό το μοντέλο. "Παραγωγός Manager" Kuzya, έμεινε μακριά από αυτήν, ή ακόμα και κοιμόταν με ένα βιβλίο κάτω από το κεφάλι του.
Οι πρώτες δοκιμές διεξήχθησαν σε ένα δωμάτιο. Το μοντέλο αυξήθηκε πάνω από το πάτωμα και κρεμάστηκε αρκετά σταθερά, αν και έπρεπε να βοηθήσω λίγο με τα τιμόνια και τα χέρια. Όταν δοκιμάστηκε στο δρόμο, το μοντέλο σηκώθηκε πάνω από το έδαφος και κινήθηκε σταθερά στο οριζόντιο επίπεδο.
Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν αρκετά υλικά μέσα και εμπειρία για να τοποθετηθούν γυροσκόπια, αυτόματο πιλότο και εφέ φωτισμού στο μοντέλο.
Αυτό, ίσως, είναι μόνο αυτό που ήθελα να σας πω.
Θα δούμε σύντομα, τον Βαλεριάνα σας.