Γεια σας φίλοι. Σήμερα έχουμε μια μηχανή γεώτρησης 2m112, η οποία σώθηκε από τη μεταλλική υποδοχή λόγω της άξιας κατάστασής της, δηλαδή της έλλειψης αντίδρασης στον άξονα. Θα ασχοληθούμε με την αποκατάστασή της. Ας ξεκινήσουμε με το χειροκίνητο μηχανισμό τροφοδοσίας ατράκτου. Συνδέεται στον άξονα του πινιόν με έναν κοχλία στερέωσης. Ξεβιδώστε το μπουλόνι, αφαιρέστε τη λαβή. Ναι! Λοιπόν αυτό είναι που οι βάρβαροι πρέπει να είναι για να χλευάζουν τη μηχανή έτσι. Οι χειρολαβές, οι οποίες πρέπει να βιδωθούν στο σώμα, συγκολλούνται στενά. Και δεν είναι στυλό, αλλά τα κομμάτια μιας τέτοιας και μιας τέτοιας ράβδου. Βάρβαροι. Σφιχτά σε μια αντιξοότητα και κόψτε το fuck όλα αυτά τα μηχανήματα λείανσης. Θα κάνουμε φυσιολογικά στυλό, επειδή είναι ευχάριστο να δουλεύεις σε μια μηχανή εργασίας, αυτό είναι γεγονός. Μετά την αποκοπή, αφαιρούμε τα υπολείμματα συγκόλλησης με τροχό πτερυγίων 60. Μπορείτε επίσης να εφαρμόσετε έναν τροχό σκούπισμα, αλλά η επιφάνεια μετά την επεξεργασία θα είναι πιο σκληρή. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε μέχρι να εμφανιστεί ένας πλήρης κύκλος στη θέση συγκόλλησης. Αυτό είναι απαραίτητο, ώστε να μην υπάρχει τίποτα για το υπόλοιπο κομμάτι. Εάν η συγκόλληση παραμένει στις άκρες, τότε θα είναι ένα άλλο μάθημα για να το ξεβιδώσετε.
Βρέθηκε μια εσοχή στο κέντρο και πέρασε ένα τρυπάνι 4 mm, στη συνέχεια προσπάθησε 8 mm, και εδώ βρήκα ένα αριστερό τρυπάνι με διάμετρο 5 mm. Συχνά συμβαίνει ότι όταν γεώτρηση με αυτό το τρυπάνι δαγκώνει και το σπασμένο κομμάτι είναι στριμμένο. Ήμουν τυχερός και με αυτή τη μέθοδο ξεπήδησα και τα τρία διαλείμματα. Στη συνέχεια, διορθώνουμε το τμήμα με τον ίδιο κύκλο πετάλων, αφαιρώντας τα ακροφύσια από τη συγκόλληση και την ισοπέδωση της επιφάνειας. Μένει να κάνει στυλό. Για αυτούς, παρεμπιπτόντως, βγήκαν οι ράβδοι από τα αμορτισέρ. Έχουν διάμετρο 11 mm και το M10 χρειάζεται νήμα. Σφίγγουμε τη ράβδο στο σφιγκτήρα της στροφής και αλέθουμε το άκρο του τεμαχίου προς διάμετρο 10 mm, το μήκος της αυλάκωσης είναι περίπου 15 mm. Έγραψα μπάλες σε ένα 3D εκτυπωτή. Έχουν μια κεντρική τρύπα για το νήμα M8. . Πιάστε τη βρύση και κόψτε το εσωτερικό σπείρωμα. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, αλλιώς μπορείτε να πιέσετε την κορυφή της μπάλας. Το νήμα κόβεται με το χέρι, τίποτα δεν χρειάζεται να συσφίγγεται οπουδήποτε. Από την άλλη πλευρά, αλέθουμε το τεμάχιο εργασίας σε διάμετρο 8 mm και μήκος περίπου 10-12 mm. Πόσο δροσερό είναι να αλέσετε αυτό που χρειάζεστε. Δεν χρειάζεται να περάσετε ώρες ψάχνοντας για τα χάλια που χρειάζεστε στα συρτάρια και να τα τελειώσετε με ένα μύλο και ένα αρχείο. Ομορφιά Βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει μια κλίση στην αρχή για μια καλύτερη προσέγγιση. Κάπως έτσι μοιάζει. Τώρα κόψουμε το νήμα χωρίς να ξεχνάμε να στάζει το λάδι. Κόβουμε μισή στροφή προς τα εμπρός και λίγο πίσω, σπάζοντας έτσι τα τσιπ.Όταν ένα νήμα κοπεί σε αυτό, μια μπάλα τυλίγεται χωρίς προβλήματα. Αυτή η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί για τις υπόλοιπες δύο ράβδους. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια τέτοια λαβή. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι ένα απόθεμα αποδείχθηκε άθλια και αυτό χαλάει την άποψη λίγο, καλά, θα αποδειχθεί κατάλληλο, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ξανακάνετε.
Ένα άλλο πρόβλημα μετά cravorukovyh τεχνίτες είναι το καρύδι που μετακινεί το headstock στη στήλη. Εδώ οι λαβές είναι επίσης συγκολλημένες ωμά στο παξιμάδι. Δόξα, πώς είναι, έτσι! Σε αυτό το συγκρότημα έχει τοποθετηθεί ρουλεμάν ώσης για να αποφευχθεί η τριβή μεταξύ του περικοχλίου και της κεφαλής. Κλείνει με ένα μεταλλικό κάλυμμα, το οποίο κατόρθωσαν επίσης να καεί μέσω συγκόλλησης. Είναι καλό ότι τουλάχιστον μία λαβή δεν είναι συγκολλημένη, υπάρχει μια πιθανότητα να ξεβιδωθεί. Περνάμε σε μια βέργα και κόβουμε όλα τα προεξέχοντα μέρη, προσπαθώντας να μην αγγίξουμε το προστατευτικό κάλυμμα. Όλες αυτές οι διαδικασίες παίρνουν τον πιο άγριο χρόνο και προσπάθεια.
Πριόνω μια αυλάκωση με ένα χαλύβδινο άγκιστρο και μετακινώντας εναλλάξ αριστερά και δεξιά, απλώνεται εύκολα με κατσαβίδι και πένσες. Το νήμα στο εσωτερικό είναι πλήρες και ευχάριστο, αλλά αποφασίστηκε να το οδηγήσει μακριά με μια βρύση M8. Με τη δεύτερη λαβή, όλα πήγαν καλά. Όπως και στην πρώτη λεπτομέρεια, γυάλω τον τροχό του πτερυγίου με ένα τρυπάνι συγκόλλησης και αριστερού χεριού, ενώ τρυπώντας μια τρύπα, ο κτηνώδης στριμμένος. Έμεινε ο πιο οδυνηρός τόπος. Δεν διαθέσαμε τα ηλεκτρόδια εδώ και τα ζυμαρικά ήταν υγιή. Καλά μαλάκες. Και πάλι η βουλγαρική έρχεται στη διάσωση, με την οποία αποκόψουμε όλα τα περιττά. Με την ευκαιρία, το 80% όλων σπιτικό με συγκόλληση και μύλο. Έχοντας προσέξει προσεκτικά, αυτό το κομμάτι είναι εύκολα χτυπημένο έξω από το πίσω μέρος. Απλώς δεν υπήρχε νήμα πάνω στη ράβδο και εισήχθη στην τρύπα και συγκολλήθηκε. Τώρα εκτελέστε το νήμα και αλέσετε τη συγκόλληση. Παίρνουμε μια πολύ άχρηστη λεπτομέρεια. Έχοντας βαρεθεί στα αποθέματα, βρήκα μια σχεδόν έτοιμη λαβή για ένα καρύδι και μάλιστα με μια μπάλα. Αποφάσισα ότι μέχρι στιγμής θα υπάρχει ένα στυλό. Εάν είναι ενοχλητικό, μπορείτε πάντα να αλέθετε τα άλλα δύο.
Τώρα προχωρήστε στο κεντρικό άξονα του άξονα. Ξεβιδώστε την τάση του ιμάντα λαβής και αφαιρέστε την πλάκα του κινητήρα. Δεν το χρειαζόμαστε ακόμα. Παρεμπιπτόντως, κάθεται σε αυλακώσεις, όπως μια χερούλια. Υπάρχει επίσης μια πινακίδα πίεσης. Σφίγγοντας τις βίδες στο πλάι, μπορείτε να αφαιρέσετε τη στροφέα. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για την επισκευή στο κεφάλι της ατράκτου, ώστε να οπλίσουμε με ένα σκουριασμένο ύφασμα και να καθαρίσουμε το χρώμα. Δεν άρχισα να αφαιρώ τελείως το χρώμα στο τμήμα χυτοσιδήρου, αφού υπάρχει ένα εργοστρωτικό στόκος παρόμοιο με το σύγχρονο, με την προσθήκη σκόνης αλουμινίου. Και στις αλεσμένες επιφάνειες, το χρώμα απομακρύνεται εύκολα με ένα ξύστρα, που έχει χτυπηθεί από ένα αρχείο. Μετά από όλες τις διαδικασίες καθαρισμού, απολιπανθεί και βαφεί με σκούρο μπλε χρώμα ψεκασμού. Το υπέροχο πράγμα είναι ότι έχει χρόνο στεγνώματος 10 λεπτών.
Τώρα ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του στηρίγματος της στήλης. Υπάρχουν 6 από αυτούς. . Μετά τον καθαρισμό του βραχίονα με γυαλόχαρτο, το απολίπανσε και το έβαλε όλα με την ίδια βαφή ψεκασμού. Πάμε στο τραπέζι. Αυτό το βάρος ζυγίζει 40 κιλά. Αυτό καταλαβαίνω. Θα καθαρίσω με μια μαλακή βούρτσα για ένα μύλο. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γυαλιά και αναπνευστήρα. Με κάποιο τρόπο δεν θέλω να αφαιρέσω κομμάτια σύρματος από τα μάτια μου. Τότε δεν θα επιστρέψετε την όραση. Καθαρίζουμε την επιφάνεια επαφής δίπλα στο στήριγμα της στήλης, στις αυλακώσεις t και σε όλες τις επιφάνειες. Μετά τον καθαρισμό, αφαιρεί τον μπροστινό πίνακα με κουμπιά και όλα τα ηλεκτρικά. Σχεδόν όλα αυτά δεν χρειάζονται πλέον εδώ. Και πάλι πήγα με ένα βούρτσα, χαρτί σμύριδας, καθαρίσατε τις πλευρικές επιφάνειες, σφράγισα το επίπεδο του τραπεζιού με ταινία κάλυψης και βγάζω έξω από το δοχείο ψεκασμού.
Τώρα πηγαίνετε στον κινητήρα. Η φυσική τροχαλία κόπηκε από ένα μύλο. Έχοντας βαρεθεί σε κάδους, βρήκα ένα κομμάτι άξονα με νήμα. Φαίνεται ότι όταν ήταν μια γεννήτρια ή μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από ένα αυτοκίνητο. Έχει τοποθετηθεί μια σφαίρα, η ίδια η τροχαλία και όλα αυτά σφίγγονται με ένα παξιμάδι. Η διάμετρος αυτού του άξονα είναι 15 mm και ο άξονας στον κινητήρα είναι 9,5 mm. Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα ότι ο καλύτερος τύπος σύνδεσης θα ήταν να πιέσετε έναν άξονα σε άλλο.Λοιπόν, αν ναι, τότε πηγαίνετε στη στροφή. Σφίξουμε το τεμάχιο εργασίας στο τσοκ και τρυπάμε με ένα τρυπάνι κεντραρίσματος. Αυτό πρέπει να γίνει. Η εμβάθυνση θα βοηθήσει το τρυπάνι να εισέλθει στο μέταλλο στη σωστή θέση. Χωρίς αυτό, το τρυπάνι μπορεί εύκολα να απομακρύνει την ευθυγράμμιση. Στη συνέχεια, έβαλα ένα τρυπάνι με διάμετρο 4 mm και πήγα στο απαιτούμενο βάθος. Τότε το τρυπούσε με ένα τρυπάνι 9 mm και οδήγησε την τρύπα στην απαιτούμενη διάμετρο με ένα εργαλείο διάτρησης. Μετά το πάτημα, πήρα ένα πλυντήριο και δύο άξονες με συγκόλληση μόνο σε περίπτωση. Λοιπόν, ποτέ δεν ξέρετε, θα ελέγξει εκεί ή κάτι άλλο. Τώρα ας φτάσουμε στη σόμπα. Υπάρχουν 4 τρύπες για την τοποθέτηση ενός εγγενή ηλεκτροκινητήρα. Φυσικά, δεν ταιριάζονταν σε αυτό τον κινητήρα και χρειάστηκαν άλλες δύο τρύπες. Έβαλα μακρά μπουλόνια εκεί και βιδώσα τον κινητήρα μέσα από μεγάλες ροδέλες. Κατά τη σύσφιξη του ιμάντα, αυτή η στερέωση δεν μου φάνηκε πολύ άκαμπτη. Και μόνο σε περίπτωση, από το πίσω μέρος του κινητήρα, βίδα ένα κομμάτι από τη γωνία στις υπάρχουσες τρύπες. Τώρα όλα είναι σκληρά. Επίσης, ανάμεσα στη σόμπα και τον κινητήρα έπρεπε να τοποθετηθούν διαχωριστικά για να ταιριάζει στην τροχαλία σε ύψος. Μετά από όλα τα εξαρτήματα, η σόμπα ζωγραφίστηκε.
Μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση.
Τώρα ένας ηλεκτρολόγος, ο ελεγκτής στο arduino θα ελέγξει τον κινητήρα. Ο εκκινητής ελέγχεται από το κουμπί έναρξης, σταματήματος και πρέπει να αγοράσετε ένα διακόπτη για αντίστροφη μέτρηση. Ο μπροστινός πίνακας πρέπει να είναι βαμμένος, αλλά για τώρα. Έπεσε τα καλώδια στην αυλάκωση και τα εξασφάλισε. Τεντώνοντας τα καλώδια μέσα στο τραπέζι, τα έριξε στο τερματικό. Όλα είναι έτοιμα εδώ και μπορείτε να εγκαταστήσετε το λεγόμενο ηλεκτρικό ντουλάπι μέσα στο τραπέζι.
Έριξα προσωρινά τα καλώδια στον κινητήρα. Συγκολίζω ένα τραπέζι για το τρυπάνι, έπειτα τελικά θα συνδέσω τα πάντα στο κουτί και θα κρεμάσω τον ρυθμιστή στον τοίχο δίπλα στο μηχάνημα. ένας ακόμα σταθμός εμφανίστηκε στο εργαστήρι μου. Ελπίζω ότι θα με εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το επόμενο καθήκον είναι να μαγειρέψουν κάτω από το τραπέζι του και να τελειώσουν τα μικρά μικρά εφέ. Έχω επίσης αποφασίσει για τον τόπο εγκατάστασης του μηχανήματος. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Βίντεο σχετικά με την αποκατάσταση της μηχανής: