Δεδομένου ότι ο συγγραφέας δεν είχε μεγάλο προϋπολογισμό για το όχημα παντός εδάφους του, και η ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου αυτού του σχεδίου δεν τον άφησε, αποφάσισε να κάνει μια επιλογή προϋπολογισμού όχημα παντός εδάφους με ένα καπάκι από αυτοσχέδια υλικά.
Το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε αρκετά φθηνό και το πιο σημαντικό είναι ότι διαθέτει πολλές επιλογές εκσυγχρονισμού με πιθανό κόστος για νέα εξαρτήματα και συναρμολογήσεις. Το πλαίσιο συγκολλήθηκε από τον ίδιο τον συγγραφέα και το παλιό VAZ 2104, το οποίο είχε ο συγγραφέας το γκαράζ.
Για να δημιουργηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους, απαιτούνται τα ακόλουθα εξαρτήματα και υλικά:
1) μηχανή εσωτερικής καύσης από το vaz 2104
2) το κιβώτιο ταχυτήτων από τη σχέση 2104
3) γέφυρες από το αυτοκίνητο Μοσχοβίτης 412
4) γέφυρα γροθιά από UAZ
5) αλυσίδα RPK
6) σωλήνα προφίλ
7) διεύθυνσης από το δεσμό 2104
8) ελαστικά από αέριο-66 ελαφρύ
9) συγκρότημα πεντάλ από δεσμ 2104
10) δισκόφρενο και δαγκάνα από τον άξονα του έλικα του αγγείου.
11) αστέρια με 18 και 16 δόντια.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά συστατικά των οχημάτων παντός εδάφους.
Με μεγάλη ταχύτητα, το όχημα παντός εδάφους λειτουργεί πολύ καλά, χάρη στον ισχυρό κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, η ικανότητα σταυρότητας σε μεσαία εδάφη είναι εξαιρετική. Ο οδηγός πρέπει ακόμη να λυγίσει, καθώς καθίσταται αρκετά δύσκολο να παραμείνει στη σέλα, ειδικά πάνω από τα χτυπήματα.
Για να αυξηθεί η βατότητα σε χαμηλές στροφές κινητήρα και σε μαλακά εδάφη, ο συγγραφέας σχεδιάζει να εγκαταστήσει κιβώτιο ταχυτήτων από ένα βάζο μπροστινού τροχού.
Ο συγγραφέας σχεδιάζει επίσης να εγκαταστήσει ένα αστέρι για τη μετάδοση στον τόπο αυτό ενός οχήματος παντός εδάφους:
RCP εγκατεστημένο στο πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους:
Για λόγους ασφάλειας και μεγαλύτερης αξιοπιστίας του συστήματος, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει τους περιορισμούς περιστροφής:
Ένα φρένο εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος του πλαισίου:
Δεδομένου ότι δεν διατίθεται για την εγκατάσταση ο προϋπολογισμός οχημάτων παντός εδάφους και υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, ο συγγραφέας αποφάσισε να μην παράγει το διαφορικό στη γέφυρα. Ίσως στο μέλλον, μετά την εγκατάσταση ενός υδραυλικού ενισχυτή, ο συγγραφέας θα συνεχίσει να εργάζεται για το διαφορικό.
Όπως μπορεί να φανεί από τις προηγούμενες φωτογραφίες, ο συγγραφέας έχει ένα ακτινικό έδρανο στον άξονα μετάδοσης κίνησης, γι 'αυτό το κιβώτιο αξόνων του οχήματος παντός εδάφους. Αυτός ο σχεδιασμός δεν προκαλεί σοβαρή αξιοπιστία. Το σύνολο του συγκροτήματος μπορεί να αποδειχθεί σοβαρό φορτίο, οπότε ο συγγραφέας σχεδιάζει να κάνει τον κινητήριο άξονα της αλυσίδας από την πλευρά του αστέρα να περιστρέφεται στα κωνικά ρουλεμάν της πλήμνης από ένα κλασικό βάζο.
Ή μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ζεύγος ρουλεμάν που προσπαθείτε να εξαπλωθείτε ευρύτερα. εξακολουθεί να υπάρχει η δυνατότητα να βιδωθεί η πλήμνη από το αυτοκίνητο, αν και οι διαστάσεις του πλαισίου δεν παρέχονται γι 'αυτό, καθώς δεν υπάρχει πλέον η πιθανότητα να μετακινηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας προς τα δεξιά. Η εγκατάσταση του κόμβου προς τα πάνω αντί των ρουλεμάν είναι επίσης μια ενδιαφέρουσα επιλογή.
Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κόψετε το κομβίο του αστεριού, έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι δίπλα στο έδρανο, στη συνέχεια να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο ρουλεμάν, καθώς και να δημιουργήσετε μια νέα θήκη για αυτά τα δύο έδρανα.
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Ντμίτρι με το ψευδώνυμο "LD18" από την περιοχή του Αρχαγγέλασκ.