Εδώ είναι ένα τόσο ασυνήθιστο και προσαρμοσμένο σχέδιο όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε από τον ChipaLensk. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, το όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά μεγάλο, συναρμολογημένο με βάση το GAZ-66, η καμπίνα διεύθυνσης διαμορφώνεται από το μπροστινό μισό του κανονικού NIVA.
Τα κυριότερα ανταλλακτικά που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του γίγαντα:
1) Όπως ήδη αναφέρθηκε, η βάση του όλου οχήματος είναι το αέριο-66, που σημαίνει ότι το πλαίσιο και οι γέφυρες λαμβάνονται από αυτό.
2) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δανείστηκε από το Nissan Atlas, το λειτουργικό όνομα του κινητήρα QD32.
3) Επίσης, από τη Nissan λήφθηκε και το κιβώτιο ταχυτήτων.
4) Η στήλη διεύθυνσης προμηθεύτηκε από το ίδιο Gas-66 (ακριβέστερα, ένα μείγμα παραδόθηκε από το Καζακστάν από τη Nissan και από το αέριο -66)
5) Τροχαλίες T-150 χρησιμοποιήθηκαν, ο συγγραφέας πήρε τα πάντα στο μέγιστο!
6) Χρησιμοποιήθηκε μέρος του σώματος του Niva, ως καμπίνα του μελλοντικού off-road οχήματος.
Εδώ είναι μια πρόσοψη του αυτοκινήτου:
Συμφωνώ αρκετά εντυπωσιακά;
Και αυτή είναι η πλευρική όψη του όλου οχήματος κατά τη διάρκεια της κατασκευής:
Για να αρχίσουμε σύντομα για το τι έχει γίνει.
Με βάση τα αέρια-66 τα ελατήρια διευκολύνθηκαν. Τα φρένα αντικαταστάθηκαν επίσης: τα παλιά πετάχτηκαν έξω, αντί για αυτά, βγήκε η κίνηση της συναρμολόγησης τους, καθώς και η δαγκάνα από την κλασσική Λάδα. Στη συνέχεια εγκατέστησαν την υπόθεση Niva με τη μορφή καμπίνας για οχήματα παντός εδάφους και οι τροχοί του T-150 παραδόθηκαν.
Λοιπόν, ας μελετήσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια της συναρμολόγησης και να τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.
Τα ελατήρια διευκολύνθηκαν εξαιτίας του γεγονότος ότι ορισμένα φύλλα αφαιρέθηκαν. Πιο συγκεκριμένα, δύο φύλλα αποσυναρμολογήθηκαν μπροστά και τρία στο πίσω μέρος.
Φυσικά, αυτό μπορεί να επηρεάσει την αξιοπιστία, δηλαδή, μπορεί να εμφανιστεί ο βαθμός S της γέφυρας, και αυτό με τη σειρά του θα δώσει αυξημένο φορτίο στους σταυρούς και το cardan. Αλλά όλα ήταν επιτυχή στις δοκιμές, και μέχρι στιγμής δεν υπήρξαν καταγγελίες. Διαφορετικά, τα κατασχεθέντα φύλλα θα προστεθούν ξανά.
Λοιπόν, με τις πηγές νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα, τώρα εξετάστε τον κινητήρα:
Έτσι, εγκαταστάθηκε ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης: τετρακύλινδρο πετρελαιοκίνητο σε σειρά, ο όγκος του είναι τρία και δύο δέκατα ενός λίτρου, ατμοσφαιρικό, 110 hp Αντλία έγχυσης απλή χωρίς ηλεκτρονικά.
Όσο για την περίπτωση μεταφοράς gas-66, δεν αποδείχθηκε ότι είναι από την καλύτερη πλευρά της αξιοπιστίας · θα ήταν ωραίο να χρησιμοποιήσετε το ZIL 157 (είναι απόλυτα συμβατό), αλλά δυστυχώς δεν ήταν διαθέσιμος.
Επίσης μετακινήθηκε 20 εκατοστά πίσω από την τροχιά PK66 και ο οπίσθιος άξονας έλικα συντομεύθηκε. Ο μπροστινός προήλθε από την παλιά αυλάκωση. Η εργασία με την οπισθοχώρηση ήταν απαραίτητη για το λόγο ότι το "μονοπώλιο" από τη Nissan είναι υπερβολικά μεγάλο.
Επίσης κατασκευάστηκαν βραχίονες για την εγκατάσταση του κινητήρα.
Αυτή η φωτογραφία δείχνει ακριβώς το πίσω σημείο τοποθέτησης του RK από τη Nissan.
Και το ενδιάμεσο cardan ταιριάζει απόλυτα με το ZIL 157, ακόμη και χωρίς παρεμβολή στο σχεδιασμό του.
Και εδώ μπορείτε να δείτε το τιμόνι και από το ZiLka, αν και σε αυτή την περίπτωση έπρεπε να ελαττώσω ελαφρώς το bipod. Η ώθηση από τη Γάζα-66, αντίστοιχα, επίσης μειώθηκε:
Ξεχωριστά, αξίζει να εξεταστεί ο ίδιος τρόπος τοποθέτησης του σώματος Niva στο πλαίσιο από το αέριο-66:
Η βάση του βρίσκεται σε τρία διαφορετικά σημεία. Τοποθετήθηκε στην μπροστινή πλευρά από τα πλευρικά μέλη κάτω από το πλαίσιο, τοποθετήθηκαν στηρίγματα κινητήρα από τη Niva και διατρυπηθήκαν, χρησιμοποιήθηκαν μπουλόνια M12. Στο πίσω μέρος, ένα στήριγμα έπεσε στην ακτίνα PK66, μία στη μέση.
Θα ήθελα επίσης να εξηγήσω σχετικά με τα φρένα. ή μάλλον, την εργασία τους σε αυτή τη μονάδα. Εκεί, δυστυχώς, υπήρχαν προβλήματα, ενδεχομένως σε σχέση με το βύσμα του οπίσθιου κυκλώματος (ίσως υπάρχει αέρας που δεν αντλείται εκεί), το υγρό φρένων σε αυτό δεν επιτρέπει στο έμβολο του μπροστινού κυκλώματος να κινηθεί. Και αυτό μπορεί να επηρεάσει τα φορτία του μπροστινού και του πίσω άξονα ανάλογα με την κίνηση. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε να γίνει μια κίνηση στον μπροστινό άξονα, αυτό θα επιτρέψει το μανιασμένο κύκλωμα.
Όσον αφορά το κύκλωμα φρένων, φαίνεται κάτι τέτοιο:
Αλλά η ώθηση με το καρούλι και τον κύλινδρο από το αέριο-66:
Η τελική έκδοση του βαρέως οχήματος παντός εδάφους μοιάζει με αυτό:
Βάζουν επίσης ένα βαρούλκο, έτσι ήταν! Το βαρούλκο είναι έτσι:
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι, παρά τη χαμηλή του ισχύ, ο κινητήρας είναι πολύ ευχαριστημένος με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμων, αν και δεν έχει αρκετή έλξη στον ορεινό δρόμο.
Ο δημιουργός αυτού του βαρέως οχήματος παντός εδάφους είναι το ChipaLensk.