Παρουσιάζω στην προσοχή σας ένα άλλο ενδιαφέρον το μοντέλο όχημα παντός εδάφους με τρεις άξονες. Και έτσι όχημα παντός εδάφους η εξακύλινδρη μάζα θα είναι μέχρι δύο τόνους, είναι πολύ βαρύτερη από το όχημα παντός εδάφους που θεωρήθηκε τελευταία φορά.
Στοιχεία ανταλλακτικών, μηχανισμοί που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του μοντέλου τριών αξόνων οχημάτων παντός εδάφους:
1) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ελήφθη από την Toyota.
2) Ο μπροστινός άξονας μεταφέρθηκε από τη Gazelle, αλλά από τους πίσω και μεσαίους, αποφασίστηκε να απομακρυνθεί από την Sable.
3) Το πλαίσιο λήφθηκε από το Oise.
4) Κουτί μεταφοράς που χρησιμοποιείται από το Gas-66
5) Η ανάρτηση έγινε σε σχήμα Α σε ελατήρια και μοχλούς.
6) Τα ελαστικά έλαβαν Trekol μεγέθη 1300 έως 600.
Ας ασχοληθούμε με την κατασκευή ενός παντός εδάφους οχήματος.
Εδώ είναι μια φωτογραφία των πρώτων αλλαγών της γέφυρας από το gazelle:
το μήκος της γέφυρας ήταν 1900 mm, αν μετρήθηκε από γειτονικούς δίσκους. Παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία του διαχωριστικού, η τοποθέτηση της γέφυρας κατασκευάστηκε σε ένα τόρνο και προσαρμόστηκε στα δομικά στοιχεία:
Και εδώ μπορείτε να δείτε τον ενισχυμένο κόμβο, όπως μπορείτε να πείτε στον περιστρεφόμενο κινητήρα προσπαθώντας το καλύτερο:
Ας προχωρήσουμε λίγο.
Ρύθμιση και τοποθέτηση τροχών σε συγκολλημένο πλαίσιο και εγκατεστημένες γέφυρες:
Και εδώ είναι το ίδιο το πλαίσιο:
Το πλαίσιο κατασκευάστηκε από ένα σωλήνα προφίλ μεγέθους 10 έως 10 εκατοστών και πάχους 4 mm. βαθμός χάλυβα st2. Στη διαδικασία συναρμολόγησης του πλαισίου, ο σωλήνας κόπηκε με κόπτη πλάσματος και αποδείχθηκε 60 με 100 mm και ένας ενισχυτής όπως στο πλαίσιο UAZ συγκολλήθηκε από χάλυβα βαθμού st3 και πάχους 32 mm. Μετά από αυτό, το πλαίσιο ήταν αγκυροβολημένο με ένα προφίλ στην περιοχή της πρόσκρουσης του οπίσθιου άξονα. Υπάρχει ένα UAZ που έχει μέγεθος προφίλ 60 ανά 100 mm. Συρρίκνωσε σε ένα πλαίσιο με ρόμβο. Μετά τη συγκόλληση, τοποθετήθηκε πάνω στην επικάλυψη πάχος 4 mm. Και το μήκος της εκτεταμένης γροθιάς του πλαισίου δεν είναι ακριβώς γνωστό.
Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν σαφώς τα στοιχεία ανάρτησης:
Εδώ μπορείτε να δείτε τον μπροστινό άξονα και τον υδραυλικό κύλινδρο:
Με την ευκαιρία, θα ήθελα να γράψω ξεχωριστά για τη υπόθεση μεταφοράς. Χρησιμοποιήθηκε από το Gas-66, αλλά ο άξονας στον μπροστινό άξονα είναι επιμήκης. Αν και στην πραγματικότητα ήταν απλώς κατεργασμένη ξανά. Αυτός ο άξονας οδηγεί τη μεσαία γέφυρα του οχήματος παντός εδάφους.
Όσον αφορά τον υδραυλικό κύλινδρο, τον υδραυλικό κύλινδρο του τιμονιού από την αμερικανική εταιρεία PSC. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου κυλίνδρου είναι η διαμπερής ράβδος και δύο σπειρώματα για ράβδους διεύθυνσης και δύο σπειροειδή σπειρώματα. Αυτός ο κύλινδρος παράγεται μόνο για τον εκσυγχρονισμό οχημάτων παντός εδάφους και τζιπ, για τα οποία έχουν εγκατασταθεί σε αντικατάσταση του κανονικού συστήματος διεύθυνσης.
Και οι γέφυρες από τη Gazelle χρησιμοποιήθηκαν για διάφορους λόγους.Ένας από αυτούς είναι η αξιοπιστία των γεφυρών αυτού του σχεδιασμού, αποδεδειγμένα στην πράξη. Και το πλάτος των γεφυρών είναι επίσης πολύ σημαντικό. Αν και στην αρχή ο συγγραφέας ήθελε να χρησιμοποιήσει γέφυρες από την Toyota, οι τιμές τους έκαναν προσαρμογές στα σχέδιά τους. Επιπλέον, αυτές οι γέφυρες έχουν την ίδια μάζα με την Toyota.Μετά τις διαστάσεις των γεφυρών μπορούμε να πούμε ότι το μπροστινό έχει πλάτος 190 εκατοστών και το μέσο όρο είναι μόνο 180 εκατοστά, γι 'αυτό αποφασίστηκε να αντισταθμιστεί η διαφορά εγκαθιστώντας δίσκους Trekol με διαφορετικές αναχωρήσεις των 22 και 28 εκατοστών αντίστοιχα.
Γύρος τροχών αυτοκινήτου:
Σύμφωνα με τον συγγραφέα, 150 κιλά μεταλλικού υλικού χρησιμοποιήθηκαν για τη συγκόλληση του σώματος.
Και εδώ είναι αυτό το μπροστινό A-lever:
Ξεκινάει η εμφάνιση του δέρματος όλου του εδάφους:
Και πάλι, μια ασυνήθιστη λύση: μια δεξαμενή λαδιού διεύθυνσης διηλεκτρικού υδραυλικού λαδιού και ένα ψυγείο.
γέφυρα ανάρτησης:
Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε αυτό το διάγραμμα:
Και σε αυτή την εικόνα μπορείτε να δείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το rvd:
επίσης την άποψή του στη δεξιά πλευρά:
Τελικές εργασίες σχετικά με το δέρμα του αυτοκινήτου:
Και εδώ υπάρχει μια φωτογραφία του τελικού όλου οχήματος:
πιο συγκεκριμένα, είναι έτοιμος για το 90 τοις εκατό, αφού μετά το πρώτο ταξίδι για μισό χιλιόμετρο αποκαλύφθηκαν σοβαρές ελλείψεις σχεδιασμού της θήκης μεταφοράς από το αέριο-66, καθώς και η ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, οι παράμετροι της μάζας του όλου οχήματος υπερέβησαν φυσικά, αν και όχι τόσο πολύ, μόνο κατά 100 κιλά. Δηλαδή, το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε ότι ήταν 2 ολόκληρες μάζες, ένα δέκατο ενός τόνου.
Περισσότερες φωτογραφίες του οχήματος όλου του εδάφους με έτοιμο kung:
Και εδώ είναι η εσωτερική άποψη:
Μοιάζει με το σαλόνι Gaz-66, λείπει μόνο το διαμέρισμα μεταξύ του kung και της καμπίνας. Και οι πάγκοι στις πλευρές είναι ακριβώς ίδιοι και το μέγεθος ταιριάζει.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
Η απόσταση από τη θήκη μεταφοράς στον πίσω άξονα είναι αρκετά μεγάλη, ο καρδανός από τη θήκη μεταφοράς μήκους περίπου 62 εκατοστών πηγαίνει στο ενδιάμεσο στήριγμα με ένα καρδανούρα μήκους περίπου 120 εκατοστών στον οπίσθιο άξονα, η ενδιάμεση υποστήριξη γίνεται με τη μορφή σωλήνα με βραχίονα που προσγειώνεται κάτω από παρεμβύσματα και έδρανα, είναι ο άξονας. Το ίδιο το στήριγμα είναι βιδωμένο στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, τα έδρανα κυλίνδρων ρυθμίζονται με ροδέλες, το γράσο από έναν ξένο κατασκευαστή είναι μπλε. Με τους κινητήριους άξονες του εργοστασίου με ενδιάμεση υποστήριξη, δεν μπορείτε να δοκιμάσετε καν να πειραματιστείτε, καθώς δεν αντέχουν και γυρίζουν την υποστήριξη.
Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από αρκετές δοκιμαστικές εκδρομές, άρχισε να θερμαίνεται λιγότερο και η μέση κατανάλωση μειώθηκε ελαφρώς, αλλά εάν μετακινήσετε 60-70 εκατοστά υψηλά στο χιόνι, και ακόμη και με φορτίο 6-7 ατόμων, η θερμοκρασία φτάνει μέχρι και 120 μοίρες στη λειτουργία οδήγησης 2, και όταν αλλάζετε σε λειτουργία L, η θερμοκρασία πέφτει σε αποδεκτό 60-70 μοίρες. Αλλά η ταχύτητα σε αυτή τη λειτουργία είναι πολύ μικρή, κυριολεκτικά σέρνεται. Επομένως, είναι πολύ πιθανό στο μέλλον να αλλάξετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντί για αυτόματο. Ο συγγραφέας βρίσκεται ακριβώς γύρω από το βάρος των 60 κιλών, συμπεριλαμβανομένου ενός συμπλέκτη. Και όλοι οι μηχανισμοί γενικά θα είναι κάτω από 80 κιλά, οπότε η διαφορά στο βάρος είναι υπέρ της μηχανικής. Αν και η ευκολία λειτουργίας με την αυτόματη μετάδοση ξεπερνά τα πάντα. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε η απλή ανακατασκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να το ενισχύσει, να ανοίξει ο υδραυλικός μετασχηματιστής και να ελεγχθεί η λειτουργικότητά του (ίσως το πρόβλημα της υπερθέρμανσης να βρίσκεται σε αυτό). Και αν κατορθώσετε να διορθώσετε το πρόβλημα, τότε το μηχάνημα φυσικά θα μείνει.
Και μια σόμπα εγκαταστάθηκε "καταιγίδα σόμπα":
