Μια ενδιαφέρουσα έκδοση ενός μίνι οχημάτων παντός εδάφους, όπου μπορείτε να διασκεδάσετε. αυτή τη φορά όχημα παντός εδάφους που συλλέγονται στην περιοχή Ryazan. Όχημα παντός εδάφους διαξονικό 4 στο 4. Τι χαρακτηριστικά έχει το όχημα παντός εδάφους; Λοιπόν, πρώτον, είναι ο εντυπωσιακός μινιμαλισμός του σχεδιασμού, της μινιατούρας του. Επίσης, το όχημα παντός εδάφους έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, που ευχαριστεί στο δρόμο. Η βάση του οχήματος όλων των επιφανειών έχει μήκος κάτω από 170 εκατοστά, οι τροχοί είναι ανοιχτοί και υπάρχει σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης.
Και έτσι ποια υλικά χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Ας ξεκινήσουμε με τους τροχούς, σε αυτό το όχημα παντός εδάφους, οι μετατρομένοι τροχοί από το VI-3 είναι εγκατεστημένοι.
2) οι κάμερες λήφθηκαν από il-76
3) ICE και κιβώτιο ταχυτήτων από την Oka, φυσικά όπως συμβαίνει σε όλα σχεδόν τα μοντέλα ATV με συγκολλημένο διαφορικό.
4) χρησιμοποιήθηκε επίσης κιβώτιο αλυσίδας 1 με 1 αλυσίδα με βήμα αλυσίδας 25.
5) Οι RPM αφαιρέθηκαν από το Niva, τόσο πίσω όσο και εμπρός, αντίστοιχα, και τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο.
6) φρένα μετάδοσης με δαγκάνες από το Oka.
Με περισσότερες λεπτομέρειες θα εξετάσουμε τη σταδιακή συναρμολόγηση του οχήματος παντός εδάφους.
Και έτσι, όπως ήδη αναφέρθηκε στη λίστα, χρησιμοποιήθηκαν οι τροχοί από το VI-3, αν και στην ουσία χρησιμοποιήθηκαν μόνο η κάψα τους "offal" και IL-76. Έτσι θα μοιάζει με αυτή τη συναρμολόγηση:
Αν κάποιος ενδιαφέρεται για το βάρος αυτών των τροχών, σας ενημερώνω ότι ζυγίζει ένα δίσκο βάρους 17 κιλών, ένα δέρμα με μπουλόνια επίπλων και ροδέλες κάτω των 23 κιλών, καθώς και μια κάμερα IL-76 βάρους 10 κιλών.
Όσο για τη στερέωση των μπουλονιών, έγινε με τον ίδιο τρόπο: ο συγγραφέας τρυπούσε τα δέρματα με ένα τρυπάνι, έβαλε τα μπουλόνια με ροδέλες, στριμμένα το παξιμάδι, κόβει την περίσσεια με ένα μύλο και σφυρήλατο έτσι ώστε να μην ξεβιδώσουν.
Όσο για τους τροχούς, από την περιστροφή του ελαστικού έχουν εγκατασταθεί κρεμάστρες, έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να χαμηλώσουν σχεδόν εντελώς. Αυτό δημιουργήθηκε με τέτοιο τρόπο: τέσσερις κύλινδροι συγκολλήθηκαν στους δακτυλίους ασφάλισης σε κάθε πλευρά · οι μπουλόνια με συγκολλημένες ροδέλες εισάγονται μέσα σε αυτούς τους κυλίνδρους από μέσα, αλλά τώρα με τη σειρά τους προσελκύουν το κάλυμμα του καθίσματος στους δακτύλιους ασφάλισης. Κάτι τέτοιο.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα επεξηγηματικού διαγράμματος που αντλείται από τον συντάκτη του όλου οχήματος:
Ας μην σας ενοχλεί ότι ο αριθμός 1300 είναι γραμμένος στους τροχούς. Στην πραγματικότητα, οι τροχοί είναι μόνο 1180 mm και όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία χωρίς πέλμα (αν και στο μέλλον θα είναι φυσικό). Το βάρος της APP ήταν λίγο περισσότερο από 600 κιλά, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με RPM και ευχαριστεί.
Τα SCRPM έγιναν με τα γρανάζια αντιστάθμισης προς την αντίθετη κατεύθυνση. η μετατόπιση ήταν απαραίτητη, αφού χωρίς αυτές οι γωνίες στους κινητήριους άξονες ήταν κοντά στο μέγιστο. Επομένως, προκειμένου να αποφευχθεί περιττό περιττό φορτίο, αποφασίστηκε να στραφεί σε μια τέτοια λύση:
Οι φωτογραφίες που ακολουθούν δείχνουν μια σύγκριση της εσωτερικής χειροβομβίδας από τη Siera (αυτή που βρίσκεται στα δεξιά) και της Niva (αριστερά):
Και εδώ είναι το εξωτερικό:
Λόγω του γεγονότος ότι η Siera έχει τρίποδα, η χειροβομβίδα φαίνεται πιο συμπαγής από το Niva.
Το σχέδιο τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής: μια ενισχυμένη σταθερή ταχύτητα με τον 08ο διαχωριστή πηγαίνει στο κιβώτιο, έπειτα έρχεται το "ραβδί" 08, στη συνέχεια η εξωτερική άρθρωση CV 08 με μια κοίλη και ζελατινοποιημένη φλάντζα VAZ.
Οι διαφοροποιήσεις παρεμποδίστηκαν με τη συγκόλληση του δορυφόρου
Επίσης αξίζει μια σύντομη ώθηση VAZ ώθησης με σπιτική στερέωση.
Τα παρακάτω είναι ενδεικτικά παραδείγματα:
Τότε ο συγγραφέας άρχισε να περικλείει:
Έτσι το όχημα παντός εδάφους φαίνεται ήδη με μερική επένδυση, και ο συγγραφέας προσέθεσε έναν κορμό από μεταλλικό πλέγμα:
Δοκιμαστική κούρσα σε όχημα παντός εδάφους:
Η ακτίνα περιστροφής του όλου οχήματος είναι περίπου ίδια με αυτή ενός κανονικού Niva.
Αντιμετώπιση εμποδίων:
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος παντός εδάφους, αποφασίστηκε να επανατοποθετηθεί ο μειωτήρας αλυσίδας 1x1 με βήμα αλυσίδας 25,4 έως 1,25 και αλυσίδα 19,05.
Ο έλεγχος ζύγισης έδειξε μάζα 760 κιλών, θα ήθελα να το πάρω πιο εύκολο, αλλά και αρκετά καλό:
Κατά τη λειτουργία του οχήματος παντός εδάφους κατά τη χειμερινή περίοδο αποκαλύφθηκαν και τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος.
Δυστυχώς, μια από τις αδυναμίες της μηχανής αποδείχτηκε αλυσοτροχιά, έσπασε μια εντελώς νέα αλυσίδα, οπότε εγκαταστάθηκε η θήκη μεταφοράς Niva, αυτό έθεσε την κατάσταση. Δεν παρατηρήθηκαν άλλες ζημιές.
Γενικά, περίπου 800 χιλιόμετρα από το όχημα παντός εδάφους τυλίχτηκαν και η κατανάλωση καυσίμου από 10 λίτρα σε 25 ανά 100 χιλιόμετρα ανιχνεύθηκε, ανάλογα με την κατάσταση της διαδρομής.
Το όχημα παντός εδάφους εκπλήσσει απρόσμενα εύκολα το χαλαρό χιόνι και αισθάνθηκε με σιγουριά στα 40-60 Hg.
Για να γίνει αυτό, αρκεί απλά να ενεργοποιήσετε την κατώτερη ταχύτητα στην razdatka και να ενεργοποιήσετε την 1η ή την 2η ταχύτητα (και πάλι, εξαρτάται από την κατάσταση και το βάθος του χιονιού), το κουμπί αναρρόφησης και το αυτόματο κιβώτιο αυτοπεποίθηση σέρνει προς τα εμπρός.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι σε θερμοκρασία -30 βαθμών, το λάδι στη Γκόρα πιέζεται δύο φορές από τη δεξαμενή (castrol).
Potov, ο συγγραφέας αποφάσισε να ολοκληρώσει την κατασκευή της καμπίνας για να προστατεύσει τον οδηγό από τον άνεμο / τη βροχή.
Δεν είναι ένας δύσκολος τρόπος να μεταφέρετε μια βάρκα για ψάρεμα:
Τελική εργασία με το δέρμα της καμπίνας:
Ο δημιουργός του παντός εδάφους οχήματος με το ψευδώνυμο "Samopal" από την περιοχή Ryazan.