Ο Μιχαήλ από το Περμ με τον φίλο του Αλέξανδρο ανέπτυξε ένα ασυνήθιστο το μοντέλο τριαξονικό όχημα παντός εδάφους με φωνητικό όνομά "CONTROL". Γενικά, η ιδέα της κατασκευής ενός όλου οχήματος προτάθηκε από τον φίλο του Αλέξανδρο, αλλά ο Μιχαήλ ασχολήθηκε με βασικές αλλαγές στο σχεδιασμό, τον εκσυγχρονισμό τους και επίσης κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό το αυτοκίνητο. Η έννοια του όλου οχήματος είναι ασυνήθιστα ευχαριστημένη, όπως σχεδιάστηκε από τους συγγραφείς όχημα παντός εδάφους δεν θα είναι ένα συνηθισμένο βάλτο, αλλά θα έχει πολλές επιλογές διάταξης και τύπους δίσκων, και όλα αυτά θα πρέπει να συμβούν με ελάχιστες αλλαγές στο σχεδιασμό. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής θεωρήθηκε κυρίως πλευρική στροφή οι προαιρετικοί ή οι μπροστινοί τροχοί κατευθύνονται και οι τροχοί τοποθετούνται στους πίσω άξονες. Το όχημα παντός εδάφους διαθέτει οπίσθια τοποθέτηση κινητήρα. δύο κύριοι άξονες: ο πρώτος και ο τρίτος.
Αυτό που ήθελα να επιτύχω:
1. Το όχημα παντός εδάφους πρέπει να είναι ικανό να κολυμπήσει και επομένως να έχει σκάφος τύπου σκάφους. Είναι μακρύ 3400-3600 mm. πλάτος 1600-1800 mm
2. Η ικανότητα μεταφοράς φορτίων 500-600 kg.
3. Ανακατέψτε μέχρι 6 άτομα.
4. Έχετε μεγάλη ταχύτητα κίνησης (70 σε μη βαμμένες επιφάνειες).
5. Διαθέτει εξαιρετική διαπερατότητα, έτσι ώστε να είναι εύκολο να φτάσετε στο κυνήγι / ψάρεμα.
7. Μη χρησιμοποιείτε εξαρτήματα που έχουν φρεσκαριστεί για μηχανισμούς κίνησης και οικιακές αρθρώσεις, το τμήμα είναι σπασμένο, αγόρασα ένα νέο και το έβαλα πίσω στη γραμμή 4 ώρες αργότερα.
9. Θα πρέπει να είναι ελαφρύς όχι περισσότερο από έναν τόνο.
10. Κρατήστε στον προϋπολογισμό περίπου 250 τόνους
Υλικά που εμπλέκονται στην κατασκευή του όλου οχήματος:
1) Φύλλα από το ελατήριο UAZ.
2) Ελαστικά Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Κινητήρας από τρακτέρ Viburnum 1.4 (χιλιόμετρο περίπου 5000 χιλιομέτρων)
4) Αυτόματη εγγραφή Opel 3 σχέσεων με κιβώτιο ταχυτήτων 1992
5) Στήλη τιμονιού Niva 2121
6) στρατιωτικές γέφυρες Uaz.
7) Θα χρησιμοποιηθεί ένας σωλήνας 20x40 για τη συγκόλληση πλαισίων, ο οποίος θα έχει ως αποτέλεσμα την επένδυση από φύλλο αλουμινίου. Αυτοί οι τύποι βάσης NIVA 2200 mm.
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τα βήματα της συναρμολόγησης οχήματος παντός εδάφους με φωτογραφίες και εικονογραφήσεις.
Αρχικά, αποφασίστηκε να αναλάβει το πλαίσιο του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους. Όπως μπορείτε να δείτε από την εικόνα, αυτό έγινε ανεξάρτητα:
Μετά την τοποθέτηση των γεφυρών, ξεκινήσαμε την εγκατάσταση των μονάδων δίσκου:
Και εδώ έρχεται η τοποθέτηση των τροχών παντός εδάφους:
Στις παρακάτω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε τις γωνίες περιστροφής των τροχών:
Μέχρι στιγμής αποφασίσαμε να σταματήσουμε στους περιστροφικούς εμπρός και πίσω άξονες.
Ένα από τα σχόλια του συγγραφέα ήταν ότι όταν ελέγχονται οι εμπρόσθιοι άξονες, υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη για διαξονικές διαφορές, ωστόσο, χρησιμοποιώντας ένα παρόμοιο σχήμα, η διαφορά στη διαδρομή μεταξύ των αξόνων κατά τη διάρκεια της περιστροφής θα είναι ελάχιστη και είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς διαφορές.
Εδώ είναι ένα διάγραμμα της τροχιάς της ακτίνας περιστροφής των έξι τροχών:
Το πλάτος του οχήματος παντός εδάφους στους τροχούς είναι 2200 mm, και οι ίδιοι οι τροχοί είναι αρκετά μικρό σε πλάτος μόλις 317 mm.
Ακολουθεί ένα βίντεο με καλό παράδειγμα του τρόπου λειτουργίας των μηχανισμών περιστροφής του άξονα:
Με τον κινητήρα εγκατεστημένο:
Προκειμένου να δει κανείς άμεσα τη διαφορά στην ολίσθηση του τροχού, οι δείκτες τέθηκαν πριν από την εκτόξευση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποκαλύφθηκε ότι με πλήρη αναστροφή, η διαφορά μεταξύ των εμπρός και πίσω εξωτερικών μερών των τροχών είναι μισή στροφή του τροχού.
Μετά τον έλεγχο της ευελιξίας, οι συγγραφείς προχώρησαν στην εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε το υποστήριγμα του τιμονιού, χρησιμοποιήθηκε μια ράβδος σύνδεσης από το κλασικό:
τα ελατήρια κόπηκαν περίπου 3-4 εκατοστά. Στα άκρα του φύλλου έγιναν τρύπες για την τοποθέτηση των πλακών κάτω από την μπάλα, τα ελατήρια τρυπήθηκαν χωρίς προβλήματα:
έγινε στήριξη, η οποία ενισχύθηκε επιπλέον, έτσι ώστε η κάμψη στη μέση του σωλήνα να μην υπερβαίνει τα 1-2 mm. Στην πραγματικότητα, επιλέγεται η αντίσταση στην υποστήριξη.
Εγκαταστήσαμε τον συμπλέκτη, το παρασκήνιο με τους αλγορίθμους συμπερίληψης όπως και στα κλασικά:
Όσον αφορά τις γέφυρες, σε αντίθεση με το καλαμπόκι χρησιμοποιούνται 2 δεξιά χειροβομβίδες, αντίστοιχα, η απόσταση μεταξύ των σφαιρικών αρθρώσεων είναι μεγαλύτερη λόγω της διαφοράς στο μήκος των χειροβομβίδων. Αρχικά, οι άνω μοχλοί τοποθετήθηκαν και η απόσταση μεταξύ τους μετρήθηκε στο πεδίο, συν μια προσαρμογή για το μήκος των χειροβομβίδων. Και μόνο τότε μια γροθιά ήταν κρεμασμένη στο μοχλό. Τοποθετήθηκε κάθετα και εφαρμόστηκε κάθε άνοιξη. Στη συνέχεια επαληθεύτηκε η κατάρρευση και προσαρμόστηκαν τμήματα.
Στη συνέχεια, το συγκρότημα πεντάλ και το τιμόνι εκτέθηκαν.
Μετά την τελική τοποθέτηση και τη ρύθμιση του τιμονιού, τα παιδιά προχώρησαν στην περικοπή του οχήματος παντός εδάφους:
Πίσω:
Μπροστινή όψη:
Η εργασία με το αλουμίνιο είναι σχεδόν πλήρης:
Σούπερ ταμπλό!
Τοποθετήστε τα καθίσματα:
Ένα από τα πρώτα ταξίδια πεδίου, οι εργασίες στο κύτος δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί:
Έκαναν έγχυση, αφήστε τα φτερά πίσω, συμπλέκτη και φρένα:
Στη συνέχεια, οι συγγραφείς ασχολήθηκαν με την κατασκευή τροχιών για οχήματα παντός εδάφους σε δύο πίσω άξονες:
Έτοιμο όχημα παντός εδάφους σε διαδρομές:
Κοντινό πλάνο:
Οι συντάκτες αυτού του αυτοκινήτου είναι ο Andrew με το ψευδώνυμο Sanha και Mikhail "mishanya68".