Εδώ είναι ένα άλλο βαρύ όχημα παντός εδάφους με βάση το Gas-66. Αυτό το όχημα παντός εδάφους έχει σχεδίαση τριών αξόνων. Ένα όχημα παντός εδάφους χτίστηκε αποκλειστικά για τις ειδικές ανάγκες του κυνηγιού και της αλιείας της Σιβηρίας. Ο συγγραφέας δεν εξέτασε τις ικανότητες κολύμβησης του οχήματος παντός εδάφους, αφού το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κυρίως με ισχυρό φορτίο από δύο έως τρεις τόνους. Ο συγγραφέας εξηγεί αυτούς τους δείκτες από το γεγονός ότι αγαπά την εξερχόμενη αλιεία / κυνήγι για αρκετές ημέρες στην εταιρεία των φίλων, οπότε το μηχάνημα θα πρέπει όχι μόνο να φέρει 3-5 άτομα, αλλά και μια προμήθεια τροφίμων για αρκετές ημέρες, όλο τον εξοπλισμό και τα ανταλλακτικά, αυτο-τρόπαια από το κυνήγι.
Αρχικά, θα εξετάσουμε ποια εξαρτήματα και συγκροτήματα χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του οχήματος παντός εδάφους 6 έως 6 "Dusya":
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης: Αρχικά εγκαταστάθηκε το D3900K με έναν φορτωτή Balkankar (ένα είδος πρωτότυπου κινητήρα από την MTZ), αλλά στη συνέχεια άλλαξε σε D 245,9, θα ανακαλύψετε τους λόγους στο άρθρο.
2) Χρησιμοποιήθηκαν πρότυπες γέφυρες από την Gaz-66
3) Οι τροχοί του εμπορικού σήματος Hurricane εγκαθίστανται (φυσικά με αρκετές αποκοπές για να διευκολύνουν την κατασκευή)
4) Ειδικά για τις ανάγκες του οχήματος παντός εδάφους, το πλαίσιο GAZ-51 (εκτεταμένο) αναβαθμίστηκε
5) Μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων από το ZIL 130
6) Η στήλη τιμονιού από την 157η
Η μάζα του παντός εδάφους όχημα αποδείχθηκε σημαντική, περίπου 4 τόνους των 200 κιλών.
Τώρα θα εξετάσουμε τα στάδια συναρμολόγησης του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, καθώς και των δομών του.
Το πρώτο πράγμα που έκανε ο συγγραφέας ήταν η απογύμνωση των τροχών, αφαιρέθηκαν διάφορα στρώματα. Δεν υπήρχε ανάγκη να μαγειρεύουν οι δίσκοι, δεδομένου ότι οι τροχοί αγοράστηκαν πλήρως εξοπλισμένοι με δίσκους αλουμινίου Uraganov, κατεργασμένοι από 15 mm έως 0,7 και αποτελούμενοι από δύο μισά. οι διαστάσεις των τροχών είναι οι εξής: 1500x600x625
Εδώ υπάρχει μια φωτογραφία των ήδη εγκατεστημένων τροχών:
Βάρος ελαστικών 65kg, βάρος δίσκου 50kg. Η πλάκα προσαρμογής είναι τοποθετημένη στη διασταύρωση των δύο μισών του δίσκου.Το ελαστικό δεν είναι τοποθετημένο επειδή η μητρική προσγείωση είναι επίσης η ίδια όπως γνωρίζετε ο τυφώνας έχει ένα swap.
Δεδομένου ότι οι γέφυρες από το αέριο-66 ταιριάζουν τέλεια στο πλαίσιο από το αέριο 51, δεν υπήρχαν ειδικές αλλαγές στο σχεδιασμό του, με εξαίρεση μια μικρή επιμήκυνση.
Αλλά άλλα σχέδια έπρεπε να ξανακοιτάξουν λίγο. Για παράδειγμα, το Gur 130 εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά, αλλά δεν είχε καλή απόδοση σε μια μηχανή αυτής της μάζας.Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί μια μετρητική αντλία με έναν υδραυλικό κύλινδρο FD 100 από τη MAZ (φυσικά λίγο ελαχιστοποιημένος), μετά από αυτό το τιμόνι στριφογυρίστηκε πολύ εύκολα, αλλά έπρεπε να αλλάξω το ελατήριο στην ανακουφιστική βαλβίδα, καθώς έσπασε τον περιοριστή περιστροφής δύο φορές.
Και βελτιώσεις έγιναν και στις πηγές: ελαφρές και ενισχυμένες.
Επίσης σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη στερέωση των αρθρώσεων διεύθυνσης στη μεσαία γέφυρα.
Κάρτες χρησιμοποιήθηκαν από το Zil 131, όπως ακριβώς και το βαρούλκο 131.
Εγκατεστημένο ψυγείο από αεραγωγούς Gas + 2:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άλλαξε τον κινητήρα, αντί του αρχικού D 245.9 εγκαταστάθηκε, οι δοκιμές έδειξαν αξιοσημείωτη διαφορά προς το καλύτερο, το αυτοκίνητο έγινε διαφορετικό. Επίσης, ο συγγραφέας μετέτρεψε το χοιρίδι από το πλαίσιο στη μεσαία γέφυρα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του θορύβου στην καμπίνα του οδηγού. Τα απομακρυσμένα ερμάρια κατασκευάστηκαν στο κιβώτιο εργαλείων και ανταλλακτικών, δεδομένου ότι τα εσωτερικά ερμάρια από αυτή την άποψη είναι ακατάλληλα.
Και επίσης εγκαταστάθηκαν φρένα, πεπιεσμένο υδραυλικό σύστημα (σύστημα φρένων με μηχανισμό έλξης Catarpillar).
Μετά από σημαντικές βελτιώσεις στο πλαίσιο, ο συγγραφέας προχώρησε στην τοποθέτηση του πλαισίου και την περικοπή του αυτοκινήτου.
Το περίπτερο και η καμπίνα συνδέονται με ένα πέρασμα, η καμπίνα είναι εγκατεστημένη από το φυσικό αέριο, φτερά KRAZ bast.
Το πλαίσιο κατασκευάστηκε σε σχήμα ρ με κάμψη του μετάλλου 1. Το περίβλημα αποτελείται από αλουμίνιο πάχους 1 mm, τα φύλλα του οποίου αλληλοσυνδέονται με τη σύσφιξη. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε πολυστυρένιο σαν θερμαντήρα, καθώς και θερμότητα πάχους 8 mm, και οι εσωτερικοί τοίχοι είναι επενδυμένοι με κόντρα πλακέ 8 mm στα πλάγια και 4 mm οροφή.
Επίσης, εγκατέστησαν τη θέρμανση με αντιψυκτικό VIBASTO στους -35 βαθμούς στο δρόμο θερμαίνει τον κινητήρα σε 40 μοίρες σε μόλις 15 λεπτά, ένα πολύ καλό και χρήσιμο πράγμα, συνιστά ο συγγραφέας.
Οι εσωτερικές διαστάσεις του χώρου αποδείχτηκαν: πλάτος 2,65 μήκος 3,50 ύψος 1,90
Εδώ είναι οι φωτογραφίες μέσα στο θάλαμο:
Και εδώ μπορείτε να δείτε το ολοκληρωμένο όχημα παντός εδάφους:
Και επίσης να παρακολουθήσετε το βίντεο με τις δοκιμές πεδίου του μηχανήματος:
Ο συγγραφέας αυτού του όλου οχήματος Oleg Bykov από το χωριό Udachny της περιοχής Yakutsk.