Όλα τα οχήματα εδάφους Αποδείχθηκε ότι είναι πολύ άξιος, διαθέτει 16 εμπρός και 4 οπισθοπορεία, γεγονός που καθιστά εύκολη την επιλογή του σωστού εύρους για κατάλληλες συνθήκες. Και στα snowdrifts, μπορείτε ακόμη και να ξεκινήσετε με την 5η ταχύτητα.
Η ελάχιστη ταχύτητα δεν μετρήθηκε, αλλά το όχημα παντός εδάφους μόλις έπεσε, αλλά η μέγιστη ταχύτητα στην 16η ταχύτητα ήταν περίπου 45-47 χλμ / ώρα. Το 16ο πηγαίνει 45-47 χλμ. / Ώρα. Το όχημα παντός εδάφους έχει 4 θέσεις.
Ένα από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης αυτού του όλου οχήματος είναι ο εμπρόσθιος άξονας με σπιτικές γροθιές (σχεδιασμός του οποίου θα δοθεί ιδιαίτερη θέση στο αντικείμενο) συνδεδεμένο 4x4 - 4x4 πλευρικά ισορροπημένο.
Τα ακόλουθα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του επόμενου οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης IZH-P5
2) Μετάδοση από το ZAZ
3) Επίσης, λήφθηκε ένας υδραυλικός συμπλέκτης από την Ιζ
4) Από το VAZ αφαιρέθηκαν ένας εμπρόσθιος και οπίσθιος άξονας και ένα φρένο μετάδοσης του υδραυλικού δίσκου.
5) Τα ελαστικά από Kraz αποφλοιωμένα για να διευκολύνουν το βάρος.
Προχωρούμε άμεσα στα στάδια κατασκευής του οχήματος παντός εδάφους.
Οι κύριες εργασίες για τον καθορισμό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων έμοιαζαν έτσι: ο συγγραφέας πήρε ένα φύλλο και συγκόλλησε σ 'αυτό το περίβλημα εδράνου του άξονα εισόδου, το οποίο προηγουμένως στρέφτηκε από έναν περιστρεφόμενο μηχανισμό. Στη συνέχεια, τρυπούσε και έκοψε ένα νήμα κάτω από το εργαλείο λίπανσης και επιβιβασόταν σε ένα ρουλεμάν. Ο συγγραφέας έβαλε ολόκληρη την προκύπτουσα δομή στον άξονα εισόδου του κιβωτίου. Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας χαρακτήρισε τις οπές μέσω των οποίων θα συνδεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα. Μετά τη διάτρηση των οπών, ένα αστέρι φοριέται από τους δίσκους συμπλέκτη VAZ, που ταιριάζουν απόλυτα στον άξονα εισόδου ZAZ. Μετά τη συναρμολόγηση ολόκληρης της δομής, τα περίσσεια περιγράμματα από το κάλυμμα συμπλέκτη κόπηκαν. Παρακάτω υπάρχουν φωτογραφίες με σχόλια.
Αυτό είναι το πώς το ίδιο το σχέδιο φαίνεται από το εσωτερικό:
Αλλά με αυτό τον τρόπο, η εργασία πραγματοποιήθηκε με έναν τυποποιημένο κύλινδρο P-5 για την προετοιμασία της ψύξης νερού:
Στη συνέχεια προετοιμάστηκαν τα ελαστικά για το όχημα παντός εδάφους:
Παρεμπιπτόντως, για γενική σύγκριση, υπήρχαν δύο επιλογές τροχών, η πρώτη στα ελαστικά από τα Ουράλια, η δεύτερη από την Kraz:
Όπως μπορείτε να δείτε από την εικόνα, το ελαστικό από τα Ουράλια έχει περίπου το ίδιο ύψος με το Krazovskaya, αλλά ήδη ευρύ, γι 'αυτό αποφασίστηκε να γίνουν τροχοί ξεκινώντας από το πλάτος των ελαστικών του Krazov.
Κατά συνέπεια, μετά την προετοιμασία και την απογύμνωση των ελαστικών, ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει δίσκους:
Αξίζει να αναφερθούν τα χαρακτηριστικά σχεδίασης της θέσης του κινητήρα. Βρίσκεται πίσω από το σκελετό και πηγαίνει σαν να περνάει μπροστά από το πίσω μέρος.Από τον κινητήρα υπάρχει μια αλυσίδα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από την ZAZ (στην οποία, παρεμπιπτόντως, συγκολλάται το διαφορικό). Ένα από τα αρθρώματα CV, ο συγγραφέας αποφάσισε να χωνέψει κάτω από το σταυρό του VAZ και να περάσει από το δισκόφρενο στον πίσω άξονα. Ο δίσκος φρένων έχει επίσης δικό του σχεδιασμό, τοποθετημένος στη φλάντζα της γέφυρας και συγκολλημένος.
Όσο για το άλλο SHRUS, ο συμπλέκτης του εμπρός άξονα είναι συγκολλημένος σε αυτό, και στη συνέχεια πηγαίνει στον μπροστινό άξονα. Η ζεύξη συναρμολογήθηκε από άξονες και συνδέσμους από το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL.
Ο εμπρόσθιος άξονας του οχήματος παντός εδάφους δημιουργήθηκε με βάση τον εμπρόσθιο άξονα από το VAZ, ενισχυμένος με αυτοσχέδια γροθιές, καθώς επίσης και η μπάλα από το VAZ, ένας πλήμνη με έδρανα, ένας άξονας και ένας σταυρός από τον πίσω οδηγό του ZAZ.
Ολόκληρος ο άξονας μετακινείται σε έναν άξονα σε κωνικούς ρουλεμάν. Χάρη στα εγκατεστημένα ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους, ολόκληρη η γέφυρα μπορεί να στρέψει τον άξονα.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι γροθιές ήταν αυτο-σχεδιασμένος σχεδιασμός του συγγραφέα, οπότε αξίζει να το συζητήσουμε λεπτομερέστερα.
1. Ένα κάθισμα για το τύμπανο φρένων κόπηκε από τους πίσω άξονες από το VAZ και ένα αυλάκι κατασκευάστηκε στον άξονα άξονα κάτω από το κάθισμα του άξονα από το ZAZ. Ο συγγραφέας δεν έκανε αυτά τα έργα ανεξάρτητα, αλλά διέταξε έναν περιστρεφόμενο.
Αν και, καταρχήν, με καλή δεξιοτεχνία, μπορείτε να το κάνετε με ένα μύλο.
Μόνο στην περίπτωση αυτή υπάρχουν λίγα πράγματα σχετικά με το έργο. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το ημι-αξονικό έδρανο του VAZ, αυτό θα σας επιτρέψει να στερεώσετε και να στερεώσετε αξιόπιστα τη δομή. Μετά την αυλάκωση του άξονα του άξονα, το έδρανο πρέπει να οδηγηθεί πίσω, αλλά χωρίς το μανίκι ασφάλισης. Αφού ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση της γροθιάς, αυτό το έδρανο δεν είναι απαραίτητο. Και σε περαιτέρω εργασίες, ο ημι-άξονας θα λειτουργεί αποτελεσματικά χωρίς αυτό.
2. Το επόμενο βήμα είναι η συγκόλληση του άξονα άξονα με έναν άξονα από το ZAZ. Και η ήδη συγκολλημένη άτρακτος άξονα μπορεί να τοποθετηθεί στη γέφυρα.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε την πλάκα, στην οποία το περίβλημα της πλήμνης βιδώνεται με τέσσερις βίδες, από το μοχλό της πίσω ανάρτησης του ZAZ.
Στη συνέχεια, άλλες πλάκες θα πρέπει να συγκολληθούν σε αυτήν την πλάκα, σχηματίζοντας ένα είδος κιβωτίου από αυτά. Όσον αφορά τις πλάκες, το άνω και το κάτω μέρος στα οποία φέρουν βιδωτά τα ρουλεμάν με τρία μεταλλικά μπουλόνια πάχους 8 mm. Οι πλευρικές πλάκες είναι πάχους 5 mm. Μετά από αυτό, μπορείτε να βιδώσετε το περίβλημα του πλήμνη σε αυτό το κιβώτιο, και είναι καλύτερα να κάνετε τις τρύπες για τα μπουλόνια λίγο περισσότερο. Στη συνέχεια, το περίβλημα της πλήμνης βιδώνεται σε αυτό. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις οπές θα περιγραφούν στην παράγραφο 6.
4.Το εξωτερικό τμήμα της γροθιάς έχει ήδη φθαρεί σε νέο άξονα και τα έδρανα συναρμολογούνται. Η κεφαλή τοποθετείται και το περικόχλιο ρύθμισης του εδράνου σφίγγεται σφιχτά.
5. Μετά από αυτές τις εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε το μαγείρεμα στο εσωτερικό της γροθιάς.
6. Μετά τη συναρμολόγηση και τη συγκόλληση της δομής, θα πρέπει να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τα ρουλεμάν, ταυτόχρονα να περιστρέψετε την πλήμνη και να γυρίσετε τη γροθιά σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνει ένας ορισμένος συνδυασμός των αξόνων της γροθιάς και του σταυρού. Μετά από αυτό, πρέπει να σημειωθεί η θέση της μπάλας και να αφαιρεθεί το πάνω μέρος της γροθιάς. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα άξονα. Μετά από αυτές τις διαδικασίες, παραμένει μόνο να συγκεντρωθούν τα πάντα πίσω, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει το έδρανο άξονα.
Με τέτοιο σχεδιασμό πυγμή, ακόμη και στην περίπτωση μικρών μη ζευγαρωμένων αρθρώσεων, οι αποκλίσεις στην εργασία δεν θα παρατηρηθούν ούτως ή άλλως και επομένως οι μηχανισμοί δεν θα μπλοκαριστούν.
Χρησιμοποιήθηκε ένας μόνο σταυρός, και για μεγαλύτερη γωνία εργασίας, τα καθίσματα απέναντι από τα "αυτιά" ήταν οξύτερα. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα κυκλικό πριόνι για ραφές. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και με τους τροχούς να στρέφονται πλήρως, τίποτε δεν παρεμβαίνει στην περιστροφή της δομής.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του όλου οχήματος είναι ότι το μονοπάτι των γεφυρών είναι το ίδιο και ίσο με το ενάμισι μέτρο, αυτό επιτεύχθηκε λόγω των διαφορετικών δίσκων κατά την αναχώρηση, όμως με αυτή την προσέγγιση είναι αδύνατο να αντικατασταθούν οι τροχοί από τον μπροστινό άξονα με τους τροχούς από τον οπίσθιο άξονα.
Χάρη στη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων ZAZ, επιτεύχθηκε σημαντική μείωση του βάρους, καθώς και γενική απλούστευση του σχεδιασμού οχημάτων παντός εδάφους καθώς και μια ευρεία γκάμα εργαλείων.
Για το παρασκήνιο, χρησιμοποιήθηκε η ίδια αρχή λειτουργίας όπως στο παρασκήνιο από το KAMAZ:
Στην παρακάτω φωτογραφία, πρόσοψη:
Και εδώ μπορείτε να δείτε το κάτω μέρος:
Κατά τη λειτουργία, αποκαλύφθηκαν πολλές ζημιές στο όχημα παντός εδάφους.
Αλλά οι περισσότεροι από αυτούς συνδέονται με τη φυσική φθορά των χρησιμοποιημένων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών κατά την κατασκευή οχήματος παντός εδάφους, τα οποία συνδέονται με το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά. Αλλά ο μπροστινός άξονας με σπιτικές γροθιές. ο οποίος σε αυτό το άρθρο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή, πέρασε όλες τις εξετάσεις με αξιοπρέπεια και χωρίς παράπονα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Όπως μπορείτε να δείτε το όχημα παντός εδάφους έχει εξαιρετική σταθερότητα στο νερό.
Ο δημιουργός και συγγραφέας του όλου οχήματος: Dmitry Gorozdey από το χωριό Pinega, Arkhangelsk περιοχή.