Επόμενο όχημα παντός εδάφους θα σας εκπλήξει με δείκτες της ευκολίας του. Έχει ένα βασικό μέγεθος 3150, και η διαδρομή του οχήματος όλων των τύπων είναι περίπου δύο μέτρα. Έχει κατασκευαστεί ειδικά για όσο διάστημα είναι εφικτό να χαμηλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο το κέντρο βάρους και να επιτύχει αξεπέραστη σταθερότητα της μηχανής. Ο κινητήρας είναι μόλις τρία εκατοστά από το πλαίσιο. Αυτό το όχημα παντός εδάφους μπορεί εύκολα να αναρριχηθεί σε οποιαδήποτε πλαγιά, οι περιορισμοί του στην εξασθένηση της ευκαμψίας μόνο στον φόβο του ίδιου του πιλότου. Το όχημα παντός εδάφους έχει απόσταση περίπου 40 εκατοστών, ενώ είναι το ίδιο παντού από τροχό σε τροχό.
Ο συγγραφέας προσπάθησε να ασκήσει πίεση έως 0,2 και βάρος έως και έναν τόνο και επίσης αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσει τα περισσότερα από τα μέρη χωρίς να παρασυρθεί από την αλλοίωση και να περιορίσει τον αριθμό των εργασιών στρέψης στο ελάχιστο.
Τα παρακάτω μέρη και υλικά χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το όχημα παντός εδάφους:
1) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αφαιρέθηκε από το VAZ 2108
2) εμπρός και πίσω ράφι από το Niva.
3) τα εμπρός και πίσω δισκόφρενα αφαιρέθηκαν επίσης από τα οκτώ.
4) Χρησιμοποιήθηκε ένα θερμαντικό σώμα από χαλκό από αγκαλέτα.
5) Η αναστολή πραγματοποιήθηκε σε φύλλα από το GAZ-66.
6) Για την αυτο-συγκόλληση του πλαισίου, χρησιμοποιήθηκε ένα κάτω τμήμα σωλήνα 60 έως 40 και ένα άνω μέρος 40 έως 40.
7) Εγκατεστημένη σόμπα από το 2105
Το μακρύ αυτοκίνητο απέδειξε ότι ήταν περίπου 4200 mm, πλάτος 2 μέτρα 45 εκατοστά, το ύψος του οχήματος όλων των τύπων ήταν 70 μέτρα. Η συσκευή μπορεί να μετακινηθεί τόσο στην ξηρά όσο και στην επιφάνεια του νερού.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να χτίσει ένα πλαίσιο, χτίστηκε γύρω από τον κινητήρα, έτσι ώστε να δει με ακρίβεια την αντιστοιχία του πλάτους της δομής:
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας θα τοποθετηθεί κατά μήκος του πλαισίου και θα συνδεθεί με τις στροφές.
Ο συγγραφέας προσπαθεί να εντοπίσει τη θέση του καθίσματος και του τιμονιού:
Συναρμολόγηση ελατηρίων για τον εμπρόσθιο άξονα:
Αυτό το μηχάνημα είναι εφοδιασμένο με μια ανάρτηση ανεξάρτητη από την άνοιξη, η σχεδίαση του οποίου, ο συγγραφέας δανείστηκε από τον Vitaly Mazurkevich, λίγο γνωστός στον κύκλο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πριν φθάσει σε παρόμοιο σχέδιο, ο συγγραφέας προσπάθησε να αλέσει ένα φύλλο από την KRAZA από ψηλά, ωστόσο, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει μια παρόμοια ιδέα προς την κατεύθυνση του σχεδιασμού Mazurkevich. Τοποθετήθηκαν μπάλες στην κορυφή του ελατηρίου. Τοποθετήθηκε με κοχλίες τροχού από 2108 στις αντίστοιχες τρύπες των ελατηρίων.
Όπως ήδη γράφτηκε, ο συγγραφέας δεν ήθελε πραγματικά να χρησιμοποιήσει ένα τόρνο στην επιχείρηση, οπότε η κατασκευή του άξονα 2108, καθώς και η περόνη της γενικής αρθρώσεως Lada με την ίδια διάμετρο, συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας συμβατικό σφυρί, συγκόλληση και λείανση.
Και εδώ μπορείτε να δείτε καθαρά το διάγραμμα του μεντεσέ του μπροστινού τροχού:
Το οπίσθιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ορατό σε αυτό το φωτοκύτταρο και δεν έχει γυριστεί ανάποδα.
Έτοιμο πλαίσιο με ήδη εγκατεστημένους τροχούς:
Στην αρχή αποφασίστηκε να μειωθεί λίγο ένα αυτοκίνητο από 3 μέτρα 15 εκατοστά από το μήκος βάσης σε 3 μέτρα, αυτό έγινε με τη μετακίνηση της καμπίνας πιο κοντά στον κινητήρα. Έπειτα, μειώθηκαν περαιτέρω κατά 84 εκατοστά έως 2 μέτρα στην πλάτη, γι 'αυτό το σιδηροδρομικό ρίχτηκε έξω, και τα σκαλιά γύρισαν 180 μοίρες, με δύο μπροστά. Στη συνέχεια υπήρξε η ενίσχυση του bipod, μια άλλη πηγή, στο τέλος της οποίας τοποθετήθηκαν δύο σφαιρικές αρθρώσεις. Στην πραγματικότητα, όλοι αυτοί οι χειρισμοί προκλήθηκαν από έναν μάλλον συνηθισμένο λόγο, ο οποίος δεν σχετίζεται καθόλου με τη βατότητα. Ήταν απλά δύσκολο να βγεις τα αυτοκίνητα το γκαράζ με τέτοιο μήκος πλαισίου. Μετά τη συντόμευση, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και τώρα οδηγείται εύκολα μέσα και έξω από το γκαράζ για 1 φορά.
Αν και λίγο πολύ μακριά με το μπροστινό καίσιο. Κατασκευάστηκε σε 12-15 μοίρες και η περιστροφή του τιμονιού δεν απαιτούσε μικρή προσπάθεια. Ως εκ τούτου, έγινε σε -5 μοίρες και η ευκολία ελέγχου επέστρεψε, ακόμη και χωρίς το υδραυλικό τιμόνι. Επίσης, για να διευκολυνθεί ο σχεδιασμός, ο συγγραφέας είχε την επιθυμία να αφήσει μόνο μία άνοιξη στην κορυφή, αλλά υπήρξε μια ισχυρή συστροφή και η επίδραση της πέδησης εκκίνησης. Αλλά με τέσσερις πηγές, η συστροφή δεν είναι τόσο αισθητή και μπορεί να παραμεληθεί.
Για τους εχθρούς, ο συγγραφέας αποφάσισε να βάλει αυτο-μπλοκ. Γενικά, για μια περιοχή με προφίλ, η ανάρτηση του Mazurkevich αποτελεί ανεκτίμητη εφεύρεση. Χάρη σε αυτήν, είναι δυνατό να καλέσετε στην πλαγιά ακόμη και υπό γωνία 45 μοίρες χωρίς πολύ κόπο, και το αυτοκίνητο δεν θα αισθανθεί καν αυτή την προκατάληψη. Είναι δυνατό να πέσει στο ύψωμα, όπως στον τοίχο, ενώ το αυτοκίνητο παγώνει για 1 δευτερόλεπτο σαν να έχει μηδενική βαρύτητα, και στη συνέχεια κυλά πάνω και παίρνει ένα εμπόδιο. Παρακάτω είναι τα βίντεο, σε ένα από αυτά μπορείτε να δείτε πώς κατά την επιτάχυνση όλοι οι τροχοί απομακρύνθηκαν. Ωστόσο, η ανάρτηση δεν υπέστη ζημιά με κανέναν τρόπο.
Εδώ εργαζόμαστε για την επένδυση και το πλαίσιο του μηχανήματος, η φωτογραφία δείχνει τη στιγμή του μαγειρέματος της πόρτας:
Εδώ είναι η τελική πόρτα:
Και εδώ είναι φωτογραφίες από ένα πλήρως τελειωμένο όχημα παντός εδάφους:
Σε αυτά τα βίντεο μπορείτε να δείτε καθαρά τα χαρακτηριστικά εδάφους του οχήματος όλων των τύπων:
Αυτό είναι το πώς ένα αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στον πάγο:
Βουνό:
Ολόκληρο το όχημα συγγραφέας: ο Igor από το Novosibirsk με το ψευδώνυμο "solomon".