Πολύ ενδιαφέρον όχημα παντός εδάφους Αποδείχθηκε από τον συγγραφέα, αν και είχε αρχικά σχεδιαστεί ως ένα καράκατ. Τώρα, μετά από όλες τις τροποποιήσεις, το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με θερμαινόμενο σώμα, αλλά έχει επίσης ρυμουλκούμενο σχεδιασμένο για δύο άτομα και επίσης θερμαινόμενο. Στην πραγματικότητα το όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε από τον συγγραφέα ως μηχανή μεταφοράς ανθρώπων κατά μήκος της δασικής ζώνης και εκτός δρόμου για κυνήγι ή ψάρεμα. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους μπορεί να μετακινηθεί τόσο στη γη όσο και να ξεπεράσει τέλεια τους φραγμούς νερού. ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι ότι ακόμη και το ρυμουλκούμενο μπορεί να κρατήσει καλά και η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να το τραβήξει.
Η μάζα του όλου οχήματος είναι περίπου 650 κιλά.
Ένα σύνολο μερών και μηχανισμών που εμπλέκονται στη δημιουργία αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης. ο κινητήρας εγκαταστάθηκε αρχικά από την IZh με ψύξη νερού, μετά από μια βλάβη, αποφασίστηκε να τεθεί ο κινητήρας από το αυτοκίνητο Oka.
2) Η μετάδοση λήφθηκε από το Niva 2121
3) Ο συγγραφέας έκανε το πλαίσιο από μόνο του από ένα προφίλ που μετράει 50 με 50, 40 με 40 και 20 με 20.
4) Για την επένδυση της μηχανής χρησιμοποιήθηκε φύλλο αλουμινίου πάχους 0,5 mm.
5) Το σύστημα φρένων του οφθαλμού.
6) Ελήφθησαν ελατήρια από GAZ, Volga και Moskvich.
7) Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ελατήρια μπάλα από Niva.
Ας προχωρήσουμε σε λεπτομερή εξέταση των δομικών μονάδων και της σταδιακής συναρμολόγησης του οχήματος παντός εδάφους.
Ο κινητήρας από την IZh ήταν τοποθετημένος απέναντι, από εκεί υπήρχε ένας άξονας αλυσίδας στο κιβώτιο ταχυτήτων και το άστρο στον άξονα χρησιμοποιήθηκε από το ίδιο Izh, στο άστρο υπήρχαν 20 δόντια.
Εδώ υπάρχει μια φωτογραφία του τροχού που έχει ήδη συναρμολογηθεί (ελαστικά με ρόδες Ural 1200-500):
Μετά τη συλλογή των τροχών και του πλαισίου, ο συγγραφέας που ασχολήθηκε με την εγκατάσταση της ανάρτησης, η μπροστινή ανάρτηση έγινε σύμφωνα με τον τύπο του Vitaly Mazurkevich, μόνο τέσσερις πηγές χρησιμοποιήθηκαν απέναντι, αλλά τρεις. Οι πηγές ελήφθησαν από τη ρίζα gazik, η μπάλα απομακρύνθηκε από τα Niva, εμπρός αμορτισέρ αερίου από το Volga.
Για την κατασκευή της οπίσθιας ανάρτησης εμπλέκονται ελατήρια από μοσχοβίτη και η ώθηση πίδακα από το Niva ήταν ελαφρώς αναδιπλούμενη, ενώ στάνταρ απορροφητές κραδασμών από το Volga εγκαταστάθηκαν ως αμορτισέρ για το όχημα παντός εδάφους.
Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας με την αναστολή, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση της κύριας μονάδας ισχύος της δομής, δηλαδή της μηχανής εσωτερικής καύσης από το Oka:
Όπως μπορεί να φανεί από τη φωτογραφία, τα καρδινάλια διεύθυνσης έπρεπε να γίνονται μέσω της κορυφής της δομής, αφού απλά δεν ήταν δυνατόν να τα προσαρμόσουμε κάπως αλλιώς.
Στη συνέχεια άρχισαν να εγκαθιστούν το σύστημα κενού φρένων από το Oka και τα φρένα θα είναι μόνο στο πίσω ζεύγος τροχών.
Αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα με την εγκατάσταση του παρασκήνιου, ήταν μάλλον εύκολο να τεθεί σε εφαρμογή, και η μετάβασή του αποδείχθηκε αρκετά εύκολη και ακριβής.
Στη συνέχεια αποφασίστηκε να τοποθετηθούν πρόσθετοι σύνδεσμοι για τη θήκη μεταφοράς
Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το ταμπλό του οχήματος παντός εδάφους, το οποίο κατασκευάστηκε από PCB πάχους 3 mm:
Το επόμενο βήμα για την ολοκλήρωση της κατασκευής του όλου οχήματος ήταν η εγκατάσταση των πεντάλ φρένων και συμπλέκτη:
Και εδώ από τον τρόπο με τον οποίο η εικόνα του παρασκήνιου:
Εδώ είναι ένα είδος κατασκευής, σαν από το εσωτερικό:
Θα είναι επίσης σημαντικό να μιλήσουμε για το έργο στο αυτοκίνητο.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει δύο θέσεις αγκυροβόλησης και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, έτσι ώστε ένα άτομο να μπορεί να τεντωθεί σε όλο το ύψος σε μια πρηνή θέση. Όλα αυτά ήταν επενδεδυμένα με τουριστικά χαλιά. Και για θέρμανση, μια σόμπα-potbelly σόμπα εγκαταστάθηκε.
Μέσα στο όχημα παντός εδάφους, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο άτομα, υπάρχει ακόμη και ένα μικρό τραπέζι. Εάν κάποιος ανησυχεί για το μονοξείδιο του άνθρακα από την "σόμπα", τότε δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος, αφού ο σχεδιασμός σχεδιάστηκε με παρόμοιο τρόπο, ώστε το ξύλο καυσόξυλων να βρισκόταν από την κορυφή και η πύλη να φτιάχτηκε στον σωλήνα. Χάρη στην εγκατάσταση της πύλης, παρεμπιπτόντως, σημειώθηκε επίσης μια μικρή κατανάλωση καυσόξυλων, πράγμα που σας επιτρέπει να μην μεταφέρετε πολλά από αυτά μαζί σας και αφήστε χώρο για άλλες ανάγκες.
Κατά τη λειτουργία, σημειώθηκε συμβάν μετάδοσης. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια μιας ανώμαλης διαδρομής, η θήκη μεταφοράς δεν μπλοκαρίστηκε και γι 'αυτό το λόγο ο σύνδεσμος CV στο εμπρόσθιο άκρο αποκόπηκε. Μετά την οποία το razdatka μπλοκαρίστηκε και με αυτόν τον τρόπο έφτασε το γκαράζ. Από αυτό συνήχθη το συμπέρασμα ότι εάν η razdatka δεν είναι μπλοκαρισμένη, τότε υπάρχει ένα ισχυρό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, γι 'αυτό προτιμάτε να χρησιμοποιείτε πιο χαμηλά ταχυτήτων πιο ενεργά.
Εδώ υπάρχει μια φωτογραφία της καμπίνας με την εγκατεστημένη σόμπα:
Επιπλέον, κατασκευάστηκε ρυμουλκούμενο για καράκατ για δύο επιπλέον κουκέτες, επίσης με σόμπα, για περιπτώσεις που πραγματοποιούνται αλιευτικά ή κυνηγετικά ταξίδια με διανυκτέρευση σε 3-4 άτομα. Έχει δοκιμαστεί στην πράξη, το karakat τραβάει τέλεια το ρυμουλκούμενο τόσο από το έδαφος όσο και από το νερό, το ρυμουλκούμενο βυθίζεται στο πάτωμα του τροχού.
Και εδώ υπάρχουν φωτογραφίες ενός πλήρως συναρμολογημένου οχήματος παντός εδάφους:
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το όχημα παντός εδάφους ξεπερνά τα εμπόδια του νερού τέλεια και έχει καλή πλευστότητα.
Και όμως, κατά τη διαδικασία των θαλάσσιων δοκιμών, αποκαλύφθηκαν τα εξής:
Η εμπρός ανάρτηση αποδείχθηκε πολύ μαλακή, οπότε αποφασίστηκε να προστεθεί ένα φύλλο ρίζας από το Βόλγα στο επάνω ελατήριο, φυσικά με ρυθμίσεις και προσαρμογή στο μέγεθος, τώρα όλα είναι πολύ καλύτερα, υπήρχαν τρία φύλλα από τον Μοσχοβίτη στον πίσω άξονα, ο συγγραφέας πρόσθεσε δύο ακόμη.
Ο κινητήρας αντιμετωπίζει το φορτίο αντέχει τέλεια σε 5 άτομα + ρυμουλκούμενο.
Προβολή από τη δεξιά πλευρά
Ο συγγραφέας του όχημα παντός εδάφους: "alekcandep.brat" Αλέξανδρος από την πόλη Vologda.