Σπιτική tracked όχημα παντός εδάφους PARMA - Αυτό είναι προϊόν του Μιχαήλ από το Περμ. Άρχισε κτίριο από τον Ιανουάριο του 2012 και τώρα όχημα παντός εδάφους Η Πάρμα διασχίζει τους βάλτους και τους αδιάβατους δρόμους της χώρας μας.
Όλα τα δεδομένα προέρχονται από το φόρουμ , όπου μοιράζεται τις βέλτιστες πρακτικές και τις δεξιότητές του με το ψευδώνυμο mishanya68.
Εργασίες που εκχωρήθηκαν αρχικά στο όχημα παντός εδάφους.
Στις τεχνικές απαιτήσεις και επιθυμίες, τα ακόλουθα στοιχεία:
1. αυτοπεποίθηση κίνηση στο χιόνι μεσαίου βάθους και πυκνότητας για την Ουράλια.
2. χωρητικότητα 2 άτομα, συν 50-80 kg φορτίου.
3. ελάχιστο, πρέπει με βεβαιότητα να παραμείνουν στο νερό (η κύρια χρήση της αλιείας και την άνωση για την ασφάλεια).
4. Η κύρια εφαρμογή του χιονιού και του πάγου είναι 90%, το υπόλοιπο είναι το φθινόπωρο και το ελατήριο με λάσπη.
5. τη μέγιστη χρήση τελικών σειριακών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Σε σχέση με αυτό το έργο, επανεξέτασε τα θέματα σχετικά με το "λεκάνη", "Luntik", "Barsik" και "Yukon" - αυτά είναι έτοιμα οχήματα παντός εδάφους που περιγράφονται στο site . Πολλές ευχαριστίες στους δημιουργούς των έργων για την ανταλλαγή εμπειριών, βέλτιστων πρακτικών και σχεδίων που χρησιμοποίησαν.
Με βάση την εμπειρία των προηγούμενων οικοδόμων περιγράφεται ένας προσεγγιστικός σχεδιασμός
1. Ανοίξτε το διαφορικό με τον πίσω άξονα, αλλά τοποθετήστε το κυλινδρικό.
2. Ο κινητήρας είναι 2-κύλινδρος, κινέζικα κατασκευασμένος με κυλινδρισμό 690 κυβικών mm.
3. μετάδοση: κιβώτιο ταχυτήτων - κιβώτιο ταχυτήτων από VAZ 5 σχέσεων - πίσω άξονας από VAZ.
4. Διαστάσεις 2500x1750 mm.
Ο πίσω άξονας έχει ληφθεί από το κλασικό "Lada". Αντί των τροχών, οι οδοντωτοί τροχοί είναι ντυμένοι (κινητήριοι τροχοί για την τροχιά)
Η δέσμη χρησιμοποιήθηκε. Μετά την αποσυναρμολόγηση, μετά από έλεγχο της αμεσότητας, έκοψα την περίσσεια και αμέσως τα καθαρίζω, καθαρίζοντάς τα με κύκλους πετάλων με κόκκο 40. Αποδείχθηκε αρκετά γρήγορος, 1,5-2 ώρες για τα πάντα και ο καθαρισμός χρειάστηκε περίπου 30 λεπτά, αλλά αυτή τη φορά εξοικονομείται στη συγκόλληση και τη βαφή.
Ο κινητήρας κατασκευάζεται στην Κίνα.
Έχουν αναπτυχθεί σχέδια για την παραγωγή οδηγών, οι οποίες είναι στερεωμένες στην εσωτερική πλευρά της ταινίας και αποτρέπουν την αποβίβαση των τροχιών κατά τη διάρκεια της κίνησης και των στροφών.
Ο άξονας άξονα είναι εργοστασιακός.
Άξονες αγόρασαν, βρείτε τις διαφορές! Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκαταλείψουν τους εργοστασιακούς άξονες, αλλά με την αντικατάσταση των εδράνων.
Αγόρασα ζώνες για την παραγωγή κομμάτια σε ένα κατάστημα ελαστικών προϊόντων σε ένα εργοστάσιο στο Perm.
Είναι δυνατόν με περισσότερες λεπτομέρειες: ποια είναι η "αυξημένη δύναμη"; Σε αριθμούς.4 φλάντζες είναι καλό, είναι 12 χιλιοστά όχι πολλά;
Η δύναμη της ταινίας δημιουργείται από παρεμβύσματα - το υπόλοιπο είναι καουτσούκ, το οποίο από μόνο του δεν φέρει φορτίο, αλλά προστατεύει τα φλάντζες από ζημιές. Για παράδειγμα, πήρα ένα έτσι ώστε να ήταν 3-4 mm στη μία πλευρά (εξωτερική) και 1 mm στην άλλη (εσωτερική) πλευρά. Στο εσωτερικό, σχεδόν καμία ζημία δεν αναμένεται, και το υπερβολικό πάχος - το υπερβολικό βάρος και δεν είναι μικρό! Όσο για τα παρεμβύσματα - είναι ΠΑΝΤΑ του ίδιου πάχους - 1mm., Το υπόλοιπο της ποσότητας τους!
Σύμφωνα με το βίντεο: πήρα 4 τεμ. με μήκος 6,5 m, πλάτος-150 mm, πάχος-8 mm, ply-7. Αποδείχθηκε 10 χιλιάδες ρούβλια.
Άρχισε να μαγειρεύει το πλαίσιο του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους. Κάποιος καλεί το πλαίσιο, κάποιον το σκάφος, κάποιον σκελετό, και ο συγγραφέας αποκαλεί αυτό το σχέδιο καρίνα, αφού το όχημα παντός εδάφους είναι πιο κατάλληλο για κολύμπι.
Στρογγυλεμένο μπροστά από τη τρόπιδα θα βελτιώσει την πλωτή ποιότητα κατασκευή αυτοκινήτων.
Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί όχημα παντός εδάφους χωρίς εξισορρόπηση, καθώς προορίζεται για ταξίδια το χειμώνα, οι δρόμοι είναι ομαλότεροι, το βάρος της δομής μειώνεται και είναι τεχνικά ευκολότερο να εφαρμοστεί.
Το συγκρότημα πλαισίου με κυλίνδρους τροχιάς και στις δύο πλευρές, οι τροχοί χρησιμοποιούνται τα πιο συνηθισμένα και κοινά με R 13 από VAZ, το κάτω μέρος του αστέρα ανυψώνεται από το δάπεδο κατά 350 mm, ο τροχός με διάμετρο 570 mm.
Προετοιμασία διαδρομών για την κατασκευή γραμμών.
Πλάκες συναρμολόγησης.
Πρότυπο για γεώτρηση.
Τελειωμένες τρύπες στις μεταφορικές ταινίες για την κατασκευή τροχιών.
Διάτρηση οπών σύμφωνα με το σχέδιο.
Συνέλευση
Εξαρτήματα για τη διάνοιξη τρυπών στο ελαστικό σύμφωνα με τη μέθοδο μιας διάτρησης, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να κτυπήσει σε μια γροθιά, είναι σφιγμένη στο τσοκ τρυπάνι και το καουτσούκ κόβεται, αποκτώνται πολύ καλές τρύπες και η προσπάθεια είναι μικρότερη.
Μπορείτε να δείτε το βίντεο πώς να το κάνετε.
Φωτογραφία ενός εξαρτήματος που στερεώνεται σε ένα τσοκ τρυπάνου.
Συσκευές φωτογραφίας για κάμψη πίεσης πίεσης και πλάκες.
Μια κάμπια είναι έτοιμη.
Προφυλάξεις ασφαλείας. Προκειμένου να μην βλάψετε να χτυπήσετε τα άκρα του σωλήνα και να μην γδέρψετε, καλό είναι να προστατεύσετε τον εαυτό σας, ακόμα και με γάντια.
Η κάμπια ταιριάζει στον οδοντωτό τροχό, όλες οι τροχιές είναι σε επαφή με τα δόντια.
Μπροστινή όψη.
Ο μηχανισμός τάνυσης, που έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε και οι δύο λωρίδες να έλκονται ταυτόχρονα, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε αυτή τη μέθοδο. Επιπλέον, η μεγαλύτερη - η ίδια σφίξιμο των διαδρομών, με την προϋπόθεση ότι οι τροχιές είναι οι ίδιες κατά τη διάρκεια της κατασκευής και είναι εξίσου τεντωμένες, την απλότητα στην εκτέλεση και την αξιόπιστη τοποθέτηση του άξονα των λεπτών. Με την επιφύλαξη αυτών των προϋποθέσεων, διασφαλίζεται η ευκολία οδήγησης.
Μειονεκτήματα της κακής σφράγισης του σκάφους, καθώς ο άξονας της λεηλασίας περνάει μέσα στο σκάφος, αν μια κάμπια έχει πετάξει μακριά, τότε και οι δύο πλευρές είναι χαλαροί για να αναλάβουν. Επίσης, για να το αφαιρέσετε για επισκευή, εάν είναι απαραίτητο.
Πλάκες για την τοποθέτηση μηχανισμών τάνυσης.
Τα τεμάχια και οι ενισχυτές συγκολλούνται.
Η στερέωση της γέφυρας.
Η τοποθέτηση δισκόφρενων στη γέφυρα από το VAZ, λόγω της πέδησης των κινητήριων τροχών, το όχημα παντός εδάφους θα περιστραφεί κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Οι οδηγοί στο εσωτερικό της τροχιάς, στην άνω καμπύλη κατά μήκος των άκρων του σκύλου, είναι 9 mm εκτεταμένοι, με πλάτος πλάκας 40 mm, το πάχος του χάλυβα είναι 2,5 mm. αυτό είναι το όριο για έναν Τύπο με δύναμη 10 τόνων.
Οδηγοί, με μια πλάκα συγκολλημένη στο εσωτερικό για στερέωση σε πίστες.
Εργαλείο για την κατασκευή πινάκων οδήγησης με τη χρήση πρέσας.
Αυτό θα καθοδηγήσει τον τροχό τάνυσης.
Η πλάκα οδήγησης αγγίζει τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων από τα δισκόφρενα στον οδοντωτό τροχό, οπότε πρέπει να αλλάξετε τους εύκαμπτους σωλήνες των φρένων και να βάλετε το "Niva".
Οι διαστάσεις μεταξύ των οδηγών για τη διέλευση της τροχιάς μέσω του αλυσοτροχού της γραμμής είναι επιτρεπτές.
Όλες οι πλάκες ψιλοκομμένες και λυγισμένες.
Η κάμπια είναι το πλέον απαιτητικό για το εργατικό δυναμικό μέρος του οχήματος όλων των τύπων.
Η κάμπια και ο αλυσοτροχός θα πρέπει να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους χωρίς να παρεμποδίζουν την είσοδο και την έξοδο του αστέρα. Η επαλήθευση έγινε.
Δείτε το βίντεο.
Εγκατάσταση κινητήρα.
Εγκατάσταση του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εγκατάσταση κάρτας.
CVT στην τροχαλία του κινητήρα. Μετάδοση, μέχρι στιγμής μόνο θετικά αποτελέσματα, η Kayurovsky CVT συνεργάζεται πολύ καλά με τον κινεζικό κινητήρα. Αρχικά, τα προβλήματα ήταν με την απελευθέρωση του ιμάντα σε αδράνεια, αλλά μετά την προσαρμογή του υδατάνθρακα, όλα επέστρεψαν στο κανονικό. Αφήνει τελείως σε περίπου 1000-1100 στροφές κινητήρα, ρυθμίζοντας περίπου τις 1500-1700 σ.α.λ. Είναι πλήρως συμπιεσμένο από περίπου 2500-2800 τόμους.
Δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί, με το αυτί, η μέγιστη ταχύτητα ήταν μικρότερη από 3000 σ.α.λ., τότε είδα ότι ο κοχλίας περιορισμού του αερίου ήταν εντελώς τυλιγμένος, οι Κινέζοι το στράφηκαν για ένα ήσυχο διάλειμμα και επίσης ολοκλήρωσαν τους μοχλούς ελέγχου.
Η πρώτη αναχώρηση πραγματοποιήθηκε. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι εξαιρετικές.
Το μόνο που είπα για τη διαφορική εναλλαγή δεν είναι εξ ολοκλήρου αληθές. Υπάρχουν στιγμές για τις οποίες λίγο αργότερα. Το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ και ευκίνητο μέχρι στιγμής.
Με το γκαράζ τα χέρια κυλούν σε ένα, ξεδιπλώνεται σε 2 άτομα. Στο βίντεο, η επιφάνεια είναι γεμάτη με χιόνι, η πρώτη και τρίτη μετάδοση αερίου, πιέζω τους μοχλούς με ένα δάκτυλο, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα θόρυβο από τα αστέρια.
Ολοκληρώθηκε η εργασία με τα χειριστήρια (κιβώτιο ταχυτήτων και μονάδα μετάδοσης αερίου), ενώ παράλληλα έφτιαξε ένα πλαίσιο προστασίας από κοινού. Κάνατε ένα μικρό ταξίδι. Τώρα όλα λειτουργούν καθαρά. Αύριο θα φτιάξω τα πάντα για τη συγκόλληση και τη ζωγραφική.
Αποσυναρμολογήστε το όχημα παντός εδάφους για συγκόλληση και βαφή.
Στρέφεται στην πλάτη του.
Έκαψα το κάτω μέρος, υπήρχαν πλευρές και μπορούσαν να βαφτούν.
Τοποθετημένες εγκοπές.
Στέλεχος τροχαλίας μέσα στο περίβλημα.
Βάλτε τις πλευρές και ζωγραφίστε.
Βαμμένα τα πάντα μέσα.
Εξωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων με πώμα πλήρωσης λαδιού και διαφορικό.
Η εσωτερική επένδυση του οπίσθιου τμήματος είναι πτυχωτό φύλλο αλουμινίου πάχους 1,5 mm. Αυτό είναι κυματοειδές αλουμίνιο. Η μία πλευρά είναι ομαλή, η άλλη είναι κυματοειδή. Το πάχος είναι από 0,5 mm έως 5 mm. Διαφέρει επίσης στο αλουμίνιο, το ένα είναι συμπαγές, θα λυγίζετε χρένο, το άλλο κάμπτει ήσυχα.
Είναι αυτό 1,5 χιλιοστά, το κόστος του φύλλου 1,2 mh3m σχεδόν 4 t.r. Το δέρμα πήρε 2 φύλλα.
Καλύπτει το μπροστινό τμήμα vnutryanka.
Κάλυψη του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθέτηση ζεύξης αλλαγής ταχυτήτων.
Εξωτερική επένδυση.
Τοποθέτηση των πλευρών.
Χώρος κινητήρα
Κουκούλα στον κινητήρα.
Πλαίσιο για παρμπρίζ.
Εισαγωγή αέρα και τρύπα ψύξης κινητήρα.
Τελείωσε την κουκούλα και εγκατέστησε το κάθισμα.
Εγκατέστησα τα φώτα και συνδεθήκαμε.
Ωραίος άνθρωπος!
Καθίσματα για επιβάτες.
Αναχώρηση
Τα καθίσματα είναι έτοιμα.
Οι μοχλοί ελέγχου είναι έτοιμοι.
Εγκαταστήσατε μια δεξαμενή καυσίμου.
Υπάρχουν πολλά βίντεο, αν κάποιος ενδιαφέρεται, μπορείτε να κοιτάξετε τον ιστότοπο . Οι βελτιώσεις στην κάμερα της Parma θα συνεχιστούν μετά από διάλειμμα και αντιμετώπιση προβλημάτων. Και τώρα θέλουμε καλή τύχη σε όλα τα γήπεδα.