Δεδομένων όχημα παντός εδάφους 6 έως 6 θα σχεδιαστεί για άνετη κυνηγετική / αλιευτική παράδοση με την ευκαιρία να περάσει τη νύχτα σε αυτό, αν είναι απαραίτητο, και θα πρέπει επίσης να φέρει μαζί του όλα τα απαραίτητα εργαλεία, όπλα, την προμήθεια τροφίμων και φυσικά τα πιο απαραίτητα ανταλλακτικά για απρόβλεπτες καταστροφές.
Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις δυνατότητες του όλου οχήματος, θα εξετάσουμε τι αρχικά είχε τεθεί σε αυτό, δηλαδή ποιες μονάδες και δομές χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή:
1) Ο συγγραφέας αποφάσισε να τροφοδοτήσει τους τροχούς από τα Ουράλια, το πάχος του πλευρικού τοιχώματος μετά το ξεφλούδισμα ήταν 4 mm.
2) Χρησιμοποιήθηκαν γέφυρες από UAZ, οι οποίες παραμένουν ελαφρώς ελαφρές.
3) Η στήλη τιμονιού από UAZ
4) το πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους θα συγκολληθεί ανεξάρτητα από έναν αγωγό cardan με διαστάσεις 76 με 3.
5) αντηρίδες στην εμπρός ανάρτηση, αμορτισέρ ZIL-130 και ελατήρια καλαμποκιού (πίσω)
6) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από 2101.
7) Κιβώτιο ταχυτήτων από το ίδιο 2101
8) Στήλη τιμονιού Gazelle
Λοιπόν, τώρα προχωρούμε σε μια πιο λεπτομερή ανάλυση των σταδίων κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να αποκόψει τους τροχούς από τα Ουράλια. 4 στρώματα σχοινιού κόπηκαν στο πλευρικό τοίχωμα, μετά το οποίο το πάχος του πλευρικού τοιχώματος ήταν περίπου 4 mm.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να προετοιμάζει τις γέφυρες από το UAZ, δηλαδή, τις εργασίες για να ανακουφίσει το βάρος τους.
Στη συνέχεια, έγιναν εργασίες για την ολοκλήρωση της στήλης πηδαλιουχίας από το UAZ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί σε αυτόν τον τύπο βάλτου.
Και εδώ υπάρχει μια φωτογραφία με ήδη γεφυρωμένες γέφυρες πάνω σε ένα πλαίσιο από 76 με 3 αντίζυγα.
Στη συνέχεια αποφασίστηκε να προχωρήσει η εγκατάσταση της θήκης μεταφοράς, η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς θα τοποθετηθεί μέσα στο πλαίσιο. Προσθέτω επίσης ότι ο συγγραφέας θα δημιουργήσει έναν επιπλέον τρίτο πυλώνα για την αξιοπιστία και την ενίσχυση ολόκληρης της δομής.
Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, αποφασίστηκε να ελαφρυνθεί ελαφρώς:
Ένας δωρητής με τη μορφή 2101 VAZ με έγγραφα για τον κινητήρα αγοράστηκε επίσης. Η αγορά κοστίζει ο συγγραφέας περίπου 5000 ρούβλια.
Τοποθετήθηκε σφαίρα στον μπροστινό άξονα κάτω από το μοχλό Α.
Και αποφασίστηκε να γίνει η μετάδοση με παρόμοιο τρόπο με το σχέδιο μετάδοσης από το ZIL-157.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας έβγαλε μια μηχανή από τον δότη 2101, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι προδιαγραφές του κινητήρα είναι οι εξής:
Τόμος 1.2l, ισχύς 58.7 hp σε 5600 σ.α.λ. και 8.7 kg στις 3400 σ.α.λ.
Ο συγγραφέας είχε ιδέες για τον εκσυγχρονισμό του, όσον αφορά τη βαρετό υπό τα έμβολα VAZ-2108, και την αποσύνδεση του κινητήρα για την βενζίνη-80, καθώς και τη μείωση της ροπής από την άποψη της ταχύτητας.
Ο συγγραφέας συνέχισε να δοκιμάζει την εγκατάσταση του κινητήρα στη σχεδίαση πλαισίου:
Στη συνέχεια καθορίστηκε το καταλληλότερο μέρος για εγκατάσταση:
Τελικές εργασίες στην μπροστινή ανάρτηση:
Η στήλη τιμονιού από την Gazelle είναι εγκατεστημένη:
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζεται το σύστημα διεύθυνσης οχημάτων παντός εδάφους:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη σύνδεση του πλαισίου, στο οποίο θα βρίσκεται το πάτωμα της καμπίνας οχημάτων παντός εδάφους.
Δύο καρδιακές αρθρώσεις συνδέθηκαν για να λάβουν ένα, αλλά περισσότερο:
Οι κάτω μοχλοί συνδέονται στη γέφυρα διαμέσου των μπλοκ από το UAZ (ανάρτηση μπροστινού ελατηρίου του UAZ).
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας ζωγράφισε το σκελετό, και επίσης συνέστησε πλήρως τον εξισορροπητή με τσιπς και περιοριστές. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν όλοι οι κινητήριοι άξονες και οι κύριοι τροχοί τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο.
Παρακάτω βλέπετε ένα όχημα παντός εδάφους που είναι ήδη ικανό να οδηγεί, καθώς και ένα ήδη εγκατεστημένο κάθισμα οδηγού.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους στο σχέδιο που παρουσιάζεται στην εικόνα ήταν 1 τόνος και 200 κιλά, αλλά αυτό είναι ένας πολύ προσεκτικός υπολογισμός.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας θα προσθέσει το πλαίσιο στην καμπίνα και αυτό θα αυξήσει την ακαμψία της δομής, γεγονός που θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την αξιοπιστία της.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του ταξιδιού ανάρτησης:
Οι εργασίες αναστολής που παρουσιάστηκαν στο βίντεο:
Οι πρώτες εργασίες στο πλαίσιο της καμπίνας παντός εδάφους και τα περιγράμματα:
Ο συντάκτης εγκατέστησε ψύξη για τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα θερμαντικό σώμα από UAZ (τρεις σειρές) και εγκατέστησε ανεμιστήρα από την Gazelle.
Εδώ τι συνέβη, μόνο χωρίς πόρτα και καταπακτή:
Όσον αφορά την πόρτα, ο συγγραφέας σχεδιάζει να φανεί σαν ένα πλήρες σετ θωρακισμένης πόρτας φορέα προσωπικού, δηλαδή θα αποτελείται από δύο μισά, το ένα θα ξαπλώνει και το άλλο κάτω.
Η συνολική απόσταση της επόμενης εξόδου ήταν περίπου 60 χλμ. Και καταναλώθηκαν 10 λίτρα καυσίμου, δηλαδή η κατανάλωση θα είναι μικρότερη από 20 λίτρα ανά εκατό, κάτι που είναι αρκετά καλό για ένα όχημα παντός εδάφους αυτής της μάζας.
Χάρη σε έναν καλό κινητήρα, καθώς και εξαιρετική συναρμολόγηση, η κίνηση γίνεται σε δρόμους χωματόδρομων, οι οποίοι είναι ίδιοι στην άσφαλτο και τρέχουν με ταχύτητα 45 km / h. Στο βάλτο και το βάλτο 10 χλμ \ ώρα.
Έτσι, η αύξηση της μάζας δεν παίζει κανένα ρόλο στον κινητήρα.
Και επίσης το όχημα παντός εδάφους δοκιμάστηκε εν πλω. Εδώ είναι μια άποψη ενός οχήματος παντός εδάφους μετά την υπέρβαση των εμποδίων στο νερό:
Και εδώ μπορείτε να δείτε το χώρο εργασίας του οδηγού:
Βίντεο με την υπερπήδηση του βάλτου (η λήψη γίνεται από την οροφή του οχήματος παντός εδάφους):
Από τις επακόλουθες αναβαθμίσεις, σχεδιάζεται να εγκατασταθούν δύο κιβώτια ταχυτήτων, καθώς υπάρχει μια κλειδαριά cam στον πίσω άξονα. Και ο συντάκτης σημειώνει επίσης ότι για αυτό το όχημα παντός εδάφους χρειάζονται μεγαλύτεροι τροχοί από ό, τι έχουν εγκατασταθεί τώρα.
Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι στον τόπο λειτουργίας του όλου οχήματος υπάρχει ένας μεγάλος υγρότοπος και οι στενοί τροχοί κόβουν το βάλτο ενώ οδηγούν ευρέως.
Αλλά παρά αυτές τις αδυναμίες, το βιδωμένο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά.
Ακολουθεί ένα βίντεο αναρρίχησης στο κομμάτι:
Λόγω της υπερφόρτωσης στην έξοδο, ένα δάχτυλο λυγισμένο στη μεσαία γέφυρα μπάλα.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας αποφάσισε να αποσύρει τα ελαστικά για το όχημα παντός εδάφους. Τα ελαστικά ελήφθησαν από το VI-3.
Αποφασίστηκε να γίνουν οι τροχοί σε τέσσερα στρώματα, κάτω από την εικόνα του πρώτου τροχού:
Σε σύγκριση με τους προηγούμενους, οι τροχοί αυτοί είναι πολύ μεγαλύτεροι και βαρύτεροι - 40kg (Roberta 30mm, κορσές πλάτους 40mm)
Αυτοί είναι οι νέοι τροχοί για το όχημα παντός εδάφους.
Επομένως, αντί των πλαστικών κουζινέτων του εξισορροπητή, έγιναν οι σωστοί δακτύλιοι:
Επίσης, κατά τη διάρκεια της τεχνικής επιθεώρησης, το κιβώτιο ταχυτήτων κινήθηκε, το οποίο δεν έδειξε σημάδια φθοράς, και ως εκ τούτου ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα από τα καλύτερα σε αυτό το όχημα παντός εδάφους.
Αλλά τα ρουλεμάν έπρεπε να αντικατασταθούν.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων ήταν επίσης εγκατεστημένο, και το στήριγμα υποστήριξης ήταν redone για αυτό.
Ένα σύστημα πέδησης GVUT εγκαταστάθηκε από το αέριο-53 και ένα μισό GTZ από το αέριο-53 - λόγω του γεγονότος ότι τα προηγούμενα φρένα ήταν αρκετά αδύναμα για μια τέτοια συναρμολόγηση, δεν υπήρχαν προβλήματα με τα φρένα μετά την εγκατάσταση αυτού του συστήματος.
Επίσης, για να μην παγώσει το χειμώνα, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα θέρμανσης VAZ με πρόσθετη αντλία, αν και ακόμα και χωρίς αντλία ο κινητήρας αντλεί τέλεια τη σόμπα και είναι πολύ ζεστό στην καμπίνα.
Έγινε ακόμα ρυμουλκούμενο, σε άξονα με πλήμνες από UAZ και ανάρτηση ελατηρίου:
Το μήκος του οδικού αμαξοστοιχίου ήταν 8 μέτρα.
Μετά από αυτές τις αναβαθμίσεις, το όχημα παντός εδάφους έχει γίνει λίγο χειρότερο off-road, ο λόγος για αυτό είναι πάρα πολύ βάρος και μεγάλες ρόδες, για τις οποίες η ισχύς αυτού του κινητήρα δεν είναι πλέον αρκετή. Ιδιαίτερα σκληρή στην τέταρτη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν αυξάνεται πάνω από 3000 σ.α.λ.
Μερικές μικρές βελτιώσεις στο σχεδιασμό της καμπίνας οχημάτων παντός εδάφους έγιναν επίσης.
Παρακάτω παρουσιάζονται φωτογραφίες ενός πλήρως τελειωμένου οχήματος εκτός δρόμου με νέο λάστιχο και μπογιά, καθώς και ένα εσωτερικό οχημάτων παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους οχήματος "Max" από το NSO Kuibyshev.