Δεδομένων όχημα παντός εδάφους που έγιναν από τον συγγραφέα με ειδική εντολή. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης επιθυμούσε να πραγματοποιήσει κάποιου είδους διέλευση ενός κοινού UAZ με αέριο-66 και να προσθέσει μεγαλύτερους τροχούς και λίγες λοσιόν σε αυτή τη σύνθεση για καλύτερη οδική διαπερατότητα. Μοντέλο Ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα λόγω των γεφυρών, τα οποία είναι σχεδόν άφθαρτα ακόμη και κάτω από τις πιο τρομερές συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, έχουν μια κλειδαριά και μια ανταλλαγή, η οποία είναι επίσης πολύ σημαντική.
Στην πραγματικότητα για τη δημιουργία του συγγραφέα αγόρασε ειδικά ένα UAZ για 20 χιλιάδες, και επίσης χρησιμοποιούνται τμήματα από το GAZ-66. Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια για την κατασκευή μιας τέτοιας μηχανής, αλλά ο συγγραφέας πιστεύει ότι ένα τέτοιο πείραμα αξίζει τον κόπο.
Πολύ αμφιλεγόμενο, ακόμη και σε μακρυά από τεχνική άποψη, το έργο, αλλά παρ 'όλα αυτά γεννήθηκε.
Εξετάστε τους μηχανισμούς και τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό το όχημα παντός εδάφους:
1) ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αφήνεται από το UAZ.
2) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από αέριο -66
3) Εμπρός και πίσω άξονες από το ίδιο Gas-66
4) Ως τροχοί, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε A-trans με διαστάσεις από 1300 έως 700.
Ας εξετάσουμε λεπτομερώς τους πιο βασικούς χειρισμούς και βελτιώσεις στο όχημα παντός εδάφους.
Πρώτα θα πρέπει να εξοικειωθείτε με το πλαίσιο του σχεδίου, εντούτοις, δύο εντελώς διαφορετικές μηχανές, τόσο από πλευράς χαρακτηριστικών όσο και κατηγορίας, θα έπρεπε να έχουν συνδυαστεί σε μία άφθαρτη σύνθεση σε ένα νέο πλαίσιο.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τον σχεδιασμό του πλαισίου ή μάλλον την κάτω όψη του:
Μετά την κατασκευή του πλαισίου, ο συγγραφέας άρχισε να καθορίζει τα βασικά στοιχεία οποιουδήποτε οχήματος όλου του εδάφους και του αυτοκινήτου.
Προκειμένου να κατανοήσετε καλύτερα τη συσκευή του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, καθώς και να καταλάβετε τη σταθερότητα του μηχανήματος, πρέπει να εξετάσετε τη θέση του κινητήρα. Μετά από όλα, είναι ο κινητήρας όλου του εδάφους που μεταφέρει τον όγκο ολόκληρης της δομής.
Η κύρια μονάδα ισχύος του οχήματος παντός εδάφους, ήδη τοποθετημένο στο πλαίσιο:
Για μια άνετη οδήγηση σε προσκρούσεις και προσκρούσεις, καθώς και για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και αξιοπιστία της δομής, είναι απαραίτητο να μειωθεί το φορτίο στο πλαίσιο και τις γέφυρες και αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την εγκατάσταση ενός συστήματος απορρόφησης κραδασμών.
Επομένως, προτείνω να εξοικειωθείτε με τη φωτογραφία που επισυνάπτεται παρακάτω, στην οποία μπορείτε να εξετάσετε λεπτομερώς την τοποθέτηση του πίσω ελατηρίου:
Δυστυχώς, η προσκόλληση του εμπρός ελατηρίου στη φωτογραφία δεν είναι ορατή, αλλά ο συγγραφέας δεν παρέχει καλύτερη ποιότητα.Μπορώ μόνο να πω ότι ο συγγραφέας είχε προβλήματα σχετικά με τη διαφορά στο πλάτος, αλλά η λύση ήταν περίπου η ίδια όπως και για την οπίσθια άνοιξη, έτσι ώστε η βάση φαίνεται σχεδόν η ίδια.
Όσο για τους τροχούς, τότε όλα είναι καλά. Το επιλεγμένο καουτσούκ είναι πιθανώς κατώτερο σε βάρος μόνο των εξαιρετικών ελαστικών από την TRECOL, αλλά χάρη σε αυτά τα ελαστικά, μπορούμε να πούμε ότι όλα θα είναι ωραία με τις γέφυρες και θα διαρκέσουν πολύ. Και λόγω του TRECOL, υπάρχει αυξημένο φορτίο στις γέφυρες, επομένως, επιλέγοντας την αξιοπιστία, ο συγγραφέας αποφάσισε να τα εγκαταλείψει.
Με την ευκαιρία, εδώ είναι μια φωτογραφία της διαδικασίας εγκατάστασης των τροχών, εξετάστε τη διαφορά μεγέθους μεταξύ της συνήθους από ένα UAZ και ένα τροχό όλων των οχημάτων:
Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό και η διαφορά είναι φανερή τόσο σε εμφάνιση όσο και σε διασταυρούμενη ποιότητα.
Αλλά στη φωτογραφία κάτω από τον συγγραφέα με το «πνευματικό τέκνο» του απεικονίζεται:
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου παντός εδάφους εκτός από ένα ενδιαφέρον σχέδιο και εντυπωσιακή εμφάνιση;
Μία από τις καλές ιδέες του συγγραφέα ήταν η απόφαση να χρησιμοποιηθούν τα πλευρικά κιβώτια, τα οποία φαίνονται στις πλευρές του πλαισίου, παρακάτω. Αυτά τα πλευρικά κιβώτια είναι κοίλα μέσα, δηλαδή γεμάτα με αέρα. Αυτό ήταν απαραίτητο ώστε το όχημα παντός εδάφους να κινείται όχι μόνο στη γη αλλά και στο νερό. Δηλαδή, αυτά τα κιβώτια παρέχουν άνωση για όχημα παντός εδάφους. Στην πραγματικότητα, χάρη σε αυτή τη λύση, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν λεπτότεροι τροχοί από το TRECOL.
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, το κύριο χαρακτηριστικό του οχήματος all-terrain σε αξιόπιστες και μη χωνευτές γέφυρες του Gaz-66, οι άριστες ιδιότητές τους (καθώς και η ποιότητα κατασκευής) αποδεικνύονται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της εντατικής λειτουργίας του οχήματος παντός εδάφους δεν εντοπίστηκαν προβλήματα σχετικά με τις γέφυρες όλων των οχημάτων.
Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους οχήματος: Nikolai Osipov από την πόλη Tyumen.