Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για ένα όχημα παντός εδάφους που ονομάζεται HELMUT. Όλα τα οχήματα εδάφους Θεωρήθηκε ως πολύ βαρύς και ισχυρός, αλλά ακόμα σε μια διάταξη δύο αξόνων, η οποία μάλλον δεν είναι τυπική για τέτοια μεγέθη. Ακόμα και στο αρχικό στάδιο της κατασκευής, ο συγγραφέας κατανόησε τις γιγαντιαίες διαστάσεις του αυτοκινήτου του και ελπίζει να κρατήσει μέσα σε μια μάζα τριών και μισού τόνων.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, δημιουργήθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, για τη λύση του οποίου ο συγγραφέας έπρεπε να μελετήσει προσεκτικά την τεκμηρίωση. Χρησιμοποιήθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η ψύξη του πραγματοποιήθηκε μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας σε ένα ψυχρό σωλήνα ψυγείου ενός χάλκινου σωλήνα μήκους δέκα μέτρων που στρέφεται σε μια σπείρα και τοποθετείται σε μεταλλική θήκη (56 σωλήνες), οπότε πρέπει να υπάρχει αρκετή ψύξη.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες λεπτομέρειες:
1) Τροχοί k-700
2) Αρχικά, τοποθετήθηκε ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων, αλλά αντικαταστάθηκε με ντίζελ FD-42 Nisan, 4 κυλίνδρων, 125 l / s στις 3200 σ.α.λ. στιγμή 30,5 kg * m.
3) Συνεπώς, το αυτόματο κιβώτιο έχει αντικατασταθεί από μηχανικό κιβώτιο.
4) Χρησιμοποιήθηκε κόντρα πλακέ 8 mm και φύλλο με διατομή πάχους 1 mm για επένδυση.
Εξετάστε τα βήματα της συναρμολόγησης οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας συγκόλλησε το πλαίσιο, αλλά και τοποθέτησε την εγκατάσταση στοιχείων:
Σε αυτήν την εικόνα, η γενική άρθρωση στον συμπιεστή από τη μονάδα του δεξιού τροχού είναι ορατή (η διαφορά είναι αποκλεισμένη)
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας ανέλαβε το έργο της διεύθυνσης ενός όλου οχήματος.
GUR φυσική αντλία:
Προβολή από τον αριστερό μπροστινό τροχό:
Πρώτη δοκιμαστική μονάδα:
Όταν οδηγείτε στο χιόνι μέχρι το ύψος ενός μέτρου, δεν υπάρχουν προβλήματα.
Ο κινητήρας είναι λίγο αδύνατος για έναν τέτοιο κολοσσό, ένα τριών λίτρων θα φαινόταν πιο κατάλληλο. Επιταχύνει σε 50km \ ώρα, η υψηλή ταχύτητα επηρεάζει σημαντικά το χειρισμό.
Δεν υπήρχαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά παντός εδάφους.
Εδώ μπορείτε να δείτε την είσοδο του καρδανιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας εγκατέστησε τον συμπιεστή και ολοκλήρωσε το αντίζυγο:
εργασίες εγκατάστασης πλαισίου αυτοκινήτου:
Εγκατεστημένος εναλλάκτης θερμότητας για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Εδώ μπορείτε να δείτε τον μοχλό ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Και εδώ είναι η θήκη στήριξης ώσης για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Έτσι πηγαίνει η καμπή της ώσης μετά το δεύτερο χιτώνιο στήριξης:
Έτσι αποφασίστηκε να γίνει η σύνδεση του επιλογέα ώσης και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το συνολικό μήκος της ώσης ήταν περίπου τέσσερα μέτρα:
Στη συνέχεια, έγιναν εργασίες για να αντικατασταθεί το κάθισμα του οδηγού, ένα υδραυλικό τιμόνι, ένας μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ένας επιλογέας, ένα μπλοκ πεντάλ τοποθετήθηκαν και τοποθετήθηκε το σύστημα πεπιεσμένου αέρα:
Ο σιγαστήρας έπρεπε να περιστραφεί έτσι ώστε να μην εκτοξεύεται από τις πλευρές του πλαισίου:
Εδώ είναι μια κάτω όψη του συστήματος εξαγωγής που είναι εγκατεστημένο σε ένα κανονικό μέρος:
Τελικές εργασίες για την εγκατάσταση της ψύξης:
Το ψυγείο λήφθηκε από τη βενζίνη "Ural", και οι οπαδοί από ξένα αυτοκίνητα.
Μια δοκιμαστική κίνηση έγινε για μερικές ώρες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών παρατηρήθηκαν αρκετές δευτερεύουσες ατέλειες: το κιβώτιο δεν μεταβαίνει αυτόματα, πρέπει να εργαστείτε με τον επιλογέα, αλλά αυτό είναι σταθερό.
ο αισθητήρας για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης δεν είναι συμβατός με τον υπολογιστή, αλλά υπάρχουν δύο ανεμιστήρες και οι δύο μπορούν να αναγκαστούν να ανάψουν.
αλλά υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με τον συμπιεστή: δεν υπάρχει πλήρης σφόνδυλος στον άξονα του συμπιεστή, λόγω της παλλόμενης στιγμής υπάρχει ένα χτύπημα δεδομένου ότι υπάρχει μια οπισθία κίνηση στον κινητήρα, η οποία εμφανίζεται σε κάθε περιστροφή.
λόγω της υψηλής απόδοσης του συμπιεστή, ο ρυθμιστής πίεσης από την Kamaz είναι ασταθής.
Για να διορθωθεί η κατάσταση, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας ηλεκτρικός συμπιεστής και να εφαρμοστεί το φρένο μετάδοσης στην razdatka ως κύριο και να θεωρηθεί η pneumatics ως επιλογή backup. Αν και, κατ 'αρχήν, η πέδηση του κινητήρα σε όχημα παντός εδάφους με δεδομένη μάζα λειτουργεί επίσης καλά. Η ψύξη λειτουργεί σωστά όταν επιταχύνεται στη μέγιστη ταχύτητα, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θερμαίνεται.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας έθεσε για την τοποθέτηση της οροφής και των πλευρών της καμπίνας, κόντρα πλακέ 8 χιλιοστών και φύλλο 1 χιλιοστών, συνδεδεμένο με πριτσίνια εξαγωγής με στεγανωτικό.
Επεξεργασία οχημάτων παντός εδάφους:
Δοκιμή της μηχανής με το δέρμα τοποθετημένο:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας αγόρασε μια νέα καρδιά για τον Helmut:
Μοτέρ FD-42 Nisan ντίζελ, 4 κυλίνδρων, 125 l / s στις 3200 σ.α.λ., cr. στιγμή 30,5 kg * m. Συγκροτείται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συνεπώς, ξεκίνησε η διαδικασία αντικατάστασης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων:
Ο κινητήρας έχει δύο ζώνες ανά γεννήτρια και κλιματισμό. Από την άποψη αυτή, ο συμπιεστής έπρεπε να εγκαταστήσει τη φλάντζα εξόδου του κιβωτίου, η απόφαση δικαιολογείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος στον ίδιο τον κινητήρα.
Οι μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης γκαζιού και καυσίμου γίνονται μέσω μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
Αντί για λάμπες, ο κινητήρας έχει σχεδίαση πλαισίου από νικέλιο απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής.
Σε αντίθεση με τον προηγουμένως εγκατεστημένο κινητήρα, αυτό δεν χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια μετά το εργοστάσιο. Επομένως, δεν έχει ανεμιστήρες και η ψύξη πραγματοποιείται μέσω ενός ιξώδους συστήματος ζεύξης.
Ένας από τους λίγους εκσυγχρονισμούς αυτού του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα ήταν να επεκταθούν τα πτερύγια, αφού το τυποποιημένο, δυστυχώς, δεν έχει σχεδιαστεί για μήκος 4 μέτρων.
Τα τελικά στάδια της εργασίας με το όχημα παντός εδάφους ήταν η εγκατάσταση θέρμανσης. Η θέρμανση κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας θα πραγματοποιηθεί χάρη στις σόμπες Webast, τις οποίες ο συγγραφέας εγκατέστησε δύο ταυτόχρονα. Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ηλεκτρονικά για το βαρούλκο, αφού ο κινητήρας δεν διαθέτει εκκινητήρα για 12 βολτ. Μια σόμπα Webast δεν σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε ένα συμβατικό διακόπτη 12-24v, για σκοπούς πυρασφάλειας.
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες της τοποθέτησης του σχεδιασμού του κινητήρα σε πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους:
Σε αυτή τη φωτογραφία το έργο της ανάρτησης είναι σαφώς ορατό:
Φωτογραφίες του τελικού οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας αυτού του οχήματος παντός εδάφους: ο Αλέξανδρος από το Ust-Ilimsk, με το ψευδώνυμο "Stakanych".