Ο Igor Korbut άρχισε να το κάνει αυτό όχημα παντός εδάφους πριν από πολλά χρόνια. Η βάση του μηχανήματος ήταν το θρυλικό Gas-66. Πρώτον, για τον συγγραφέα ήταν η αξιοπιστία της μηχανής, έτσι στην κατασκευή κράτησε σε μια αρχή: λιγότερους κόμβους - λιγότερες ζημιές.
Τα κύρια στοιχεία του οχήματος παντός εδάφους:
1) Το πλαίσιο με βάση το Gas-66 εκσυγχρονίστηκε και επεκτάθηκε κατά 1500.
2) Το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και η θήκη μεταφοράς, δανείστηκαν από το ZIL-157
3) Κινητήρας εσωτερικής καύσης TOYOTA 1HZ (4,2), αναρροφημένος, χωρητικότητας 136 l / s.
4) Τροχοί K-700, ολόκληρο το πέλμα πάνω τους κόπηκε και οι τροχοί αφομοιώνουν πλήρως.
5) Ένα από τα ασυνήθιστα μέρη ενός οχήματος παντός εδάφους είναι το δέρμα και το αμάξωμα του. Έτσι, για παράδειγμα, η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από την άτρακτο του αεροσκάφους AN-2 και η μηχανή kung είναι επίσης κατασκευασμένη από αυτήν.
Τώρα θα εξετάσουμε τα στάδια της συναρμολόγησης του όλου οχήματος, καθώς και τα αδύναμα και δυνατά σημεία του αυτοκινήτου.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να προχωρήσει στην τελειοποίηση του πλαισίου gas-66 για τις νέες ανάγκες του οχήματος όλων των τύπων:
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, το πλαίσιο έπρεπε να γίνει αρκετές φορές. Αρχικά, επιμήκυνε με την παραγγελία του οπίσθιου μέρους από ένα άλλο πλαίσιο L-90 cm. Επίσης, ανακαλύφθηκε μια ευπάθεια παρόμοιας σχεδίασης, ο καθολικός άξονας μεσαίου άξονα εργάστηκε σε μεγάλη γωνία και αυτό με τη σειρά του συχνά έβλαψε τους σταυρούς και το θέμα της αντικατάστασης του κινητήρα ZMZ με κινητήρα diesel έγινε επείγον 1HZ inline εργαλείο, αλλά είναι μακρύτερο. Και για να επιλύσει αυτά τα ζητήματα αμέσως, ο συγγραφέας έκοψε το πλαίσιο μεταξύ του κινητήρα και της razdatka και επισήμανε κομμάτια από το ίδιο L πλαίσιο - 60 cm. Ως αποτέλεσμα, η θήκη μεταφοράς μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και αυτή η μετατόπιση κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της γωνίας του αντίζυγου στην κανονική λειτουργία λειτουργίας.
Όλες οι αρθρώσεις βράστηκαν χειροκίνητα. Από το ίδιο πλαίσιο L-30 cm κόπηκε ρομβοειδές, τοποθετήθηκε επάνω στην άρθρωση και βρασμένο, διαμήκη ραφή.
Το εξάρτημα της θήκης μεταφοράς είναι αυτόχθονο, ελήφθη από το πλαίσιο ZiL-157, αλλά ταιριάζει στο πλαίσιο 66. Τρύφτηκαν οπές, κατασκευάστηκαν μπουλόνια με προσγείωση με είσοδο, τα οποία ο συγγραφέας απλά σφυρηλατούσε και σφίγγει με δύο παξιμάδια για αξιοπιστία.
Η ενδιάμεση υποστήριξη "χοίρος" και ZIL - 157.
Οι διαστάσεις του πλαισίου μετά από τέτοιες απάτες αποδείχθηκαν αρκετά μεγάλες.
1200 mm από τον εμπρόσθιο κορμό έως το στέλεχος του διανομέα, 680 mm από τον διανομέα έως τον κορμό του μέσου άξονα, 2390 mm από τον εμπρόσθιο κορμό έως τον κορμό του μέσου άξονα.
Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τον εγκατεστημένο κύλινδρο από την Ουράλια:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του διανομέα, ο οποίος λήφθηκε από ένα γερμανικό συνδυασμό:
Η σύνδεση των εξαρτημάτων πραγματοποιήθηκε με παρόμοιο τρόπο: η σφήνα κόπηκε από τον άξονα του συνδυασμού και το εγκάρσιο τεμάχιο από το καρντάν GAZ-66 και στη συνέχεια απλώς συγκολλήθηκε μαζί.
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας άρχισε να εγκαθιστά το μηχανισμό διεύθυνσης.
εδώ δημιουργήθηκε το πρώτο πρόβλημα: ο βραχίονας στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κύλινδρος ισχύος στο αέριο-66 είναι στερεωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων με τρεις βίδες και ο κύλινδρος Ural τους χαλαρώνει.
Ως εκ τούτου, δύο περισσότερες αγκύλες για το αέριο-66 ελήφθησαν, αγκυροβόλησαν σε ένα κύκλο και έκαψαν, και ο συγγραφέας συγκόλλησε ένα αυτί κάτω από το δάχτυλό του από τα Ουράλια.
Στη συνέχεια, τρύπες για τον κώνο είχαν τρυπηθεί στο βραχίονα:
Στα μπουλόνια ντυμένα με κροτίδες που λαμβάνονται από το bipod διεύθυνσης 66:
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας αποφάσισε να ξεκινήσει να προετοιμάζει τα παπούτσια για το όχημά του παντός εδάφους.
Έπρεπε να κουνιστώ με τους δίσκους, τα εξαρτήματα. ο δίσκος από τα GAZ-51 και K-700 εισήχθη ο ένας στον άλλον, καθώς ο δίσκος από τον ώμο αερίου-51 στηρίζεται στο ενισχυτικό του δίσκου K-700. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε η ευθυγράμμιση και η συγκόλληση αυτών των δύο δίσκων σε μία, αν το βάρος δεν είναι κρίσιμο, τότε μπορείτε να το αφήσετε έτσι. Ωστόσο, ο συγγραφέας αποφάσισε να χωνέψει. Για να γίνει αυτό, σημείωσε ίσα τμήματα κατά μήκος της περιμέτρου του δίσκου και μετέτρεψε τα κομμάτια του μετάλλου από τις διαφορετικές πλευρές του μύλου, κομμένα από τη σύνδεση με τον δίσκο GAZ στην προσγείωση K-700. Ένα χαρτόνι κομμένου τεμαχίου κόπηκε από χαρτόνι. Και από ένα βαρέλι των 200 λίτρων έχει ήδη κοπεί σε ένα στένσιλ. Στη συνέχεια, το προκύπτον μεταλλικό θραύσμα εισάγεται στο δίσκο και ζεματίζεται. Για την αισθητική, οι ραφές είναι αλεσμένες. Χάρη σε τέτοιους χειρισμούς από τον συγγραφέα, το βάρος του δίσκου μειώνεται κατά το ήμισυ από αυτό που ήταν μετά την αρχική συγκόλληση των δύο δίσκων, αερίου-51 και k-700.
Εδώ υπάρχουν φωτογραφίες των τροχών που έχουν ήδη τοποθετηθεί στο μηχάνημα:
Τώρα εξετάστε τη μονάδα ισχύος ενός οχήματος παντός εδάφους:
Ο κινητήρας από το GAZ-53 ήταν αρχικά εγκατεστημένος, αλλά αναμφίβολα ένας πετρελαιοκινητήρας χρειάζεται για ένα βαρύ όχημα παντός εδάφους. Το ντίζελ δίνει την ώθηση που απαιτείται από μια τέτοια μηχανή, την απτή εξοικονόμηση καυσίμων (τόσο στην τιμή όσο και στο ποσό που δαπανάται για την κάλυψη της απόστασης), αλλά σίγουρα μείον οι πετρελαιοκινητήρες - αυτό είναι το σημαντικό βάρος τους. Και το βάρος του κινητήρα TOYOTA 1HZ (4,2) είναι σημαντικό.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα: V-4.2 135 l / s. Με αυτή τη μονάδα, η κατανάλωση στο δρόμο είναι περίπου 18 λίτρα, σε ογκώδες έδαφος περίπου 35 λίτρα, ο κινητήρας παραμένει ελαφρύτερος από τον D-245. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά μέσα, ο έλεγχος των βαλβίδων είναι εγκατεστημένος από τον ελκυστήρα, το καύσιμο ντίζελ είναι στάνταρ, τα φίλτρα είναι από το KAMAZ. Έχει επίσης εγκατασταθεί ένας προθερμαντήρας από το 66. Όλοι οι άξονες χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ από 66, χωρίς πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων, πλάτος 2990, 66-2525, ακτίνα περιστροφής παρά αυτό το μήκος είναι αρκετά αποδεκτό.
Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του αυτοκινήτου, κάτω από το οποίο μπορείτε να δείτε το βίντεο όπου το όχημα παντός εδάφους είναι ακόμα χωρίς περίβλημα, αλλά είναι ήδη εν κινήσει.
Δοκιμή βίντεο κατασκευής:
Οι δοκιμές έδειξαν το αυτοκίνητο από την καλή πλευρά, οπότε ο συγγραφέας προχώρησε στην τοποθέτηση της καμπίνας και του πλαισίου κάτω από το kung σε όχημα παντός εδάφους. Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν μέρη στην καμπίνα και στις γωνίες του πλαισίου:
Και σε αυτές τις φωτογραφίες καταγράφεται η διαδικασία κατασκευής kung:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εσωτερική διακόσμηση του kung:
Έτσι φαίνεται ο προθάλαμος:
Ο συγγραφέας πλήρωσε το διάστημα μεταξύ των πλαισίων με αφρώδες υλικό:
Χρησιμοποιήθηκε ένας κύλινδρος.
Στη συνέχεια αποφασίστηκε να προχωρήσουμε στην εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμων:
Εγκατάσταση δαπέδου και θέρμανσης κάτω από αυτό:
Στις παρακάτω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε την τελική μηχανή, καθώς και να αξιολογήσετε την ικανότητα του kung:
Για τη θέρμανση κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας του όλου οχήματος, εγκαταστάθηκε μια σόμπα:
Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η σόμπα όχι μόνο ζεσταίνει, αλλά και χρησιμεύει για το μαγείρεμα σε μακριές αλιευτικές / κυνηγετικές εκδρομές:
Ο ανεμιστήρας έχει ρυθμιζόμενη πρόσφυση, έτσι μπορείτε να τον μπλοκάρετε ακόμη και τη νύχτα.
Η σχεδίαση της πίσω πόρτας είναι πολύ ενδιαφέρουσα:
Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, βελτιώνεται η δυνατότητα φόρτωσης σε ένα kung, για παράδειγμα, το snowmobile ενός συγγραφέα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας αυτού του όλου εδάφους Igor Korbut από το χωριό Leshukonskoye, Arkhangelsk περιοχή.