Σπιτική tracked όχημα παντός εδάφους Barsik που περιγράφεται από το χώρο του φόρουμ του Σεργκέι από την πόλη Pskov με το ψευδώνυμο "Aviator",
έγινε ένα πραγματικό βιβλίο για τους μεταγενέστερους κατασκευαστές μοντέλων αυτοκινήτων, και συγκεκριμένα οχήματα παντός εδάφους με δισκόφρενα
και διαφορική περιστροφή. Το φόρουμ παρέχει πολλές πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο της κατασκευής, τους υπολογισμούς, καθώς και πολλές φωτογραφίες και υλικό βίντεο.
Άρχισε μόνη της κτίριο 1 Μαρτίου 2011 και ολοκληρώθηκε με την πτώση. Η κατασκευή έγινε με βάση την εμπειρία του Alexei (Tazik-1, Tazik-2) και Yukon, οι τακτικοί αναγνώστες της στήλης είναι ήδη εξοικειωμένοι με αυτά τα οχήματα παντός εδάφους.
Το αρχικό όνομα του όλου οχήματος σχεδιάστηκε να είναι ένα τρομερό και ισχυρό "Bars", αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής, συνειδητοποιώντας ότι δεν θα τραβούσε ένα τρομερό ζώο, απλά ονομάστηκε "Barsik" προς τιμήν της αγαπημένης γάτας του.
Βίντεο
Σχέδια για το μέλλον Barsika.
Στο Barsik υπάρχει ένας κινητήρας από το VAZ 2102.
Κατά συνέπεια, ανεφοδιάζεται με βενζίνη AI-92. Κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα περίπου 40-45 λίτρα. Η κατανάλωση του ελκυστήρα απλά δεν μπορεί να είναι μικρή, επειδή η οδήγηση σε τροχιές απαιτεί πολύ περισσότερη ισχύ του κινητήρα από ότι στους τροχούς. όχημα παντός εδάφους Μετακινείται κυρίως σε δύσκολο έδαφος, σε δύο μειωμένες ταχύτητες (2 κιβώτια ταχυτήτων), σε υψηλές ταχύτητες και η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά μεγάλη. Εάν ο ρυθμός ροής είναι μέχρι 40 λίτρα, θα το θεωρήσουμε ως τον κανόνα.
Ο άξονας κίνησης είναι κατασκευασμένος από δίσκο τροχού πάνω στον οποίο συγκολλάται φύλλο πάχους 2 mm και στη συνέχεια τα δόντια του αλυσοτροχού κίνησης συγκολλούνται στο φύλλο.
Το δόντι του αλυσοτροχού γίνεται με τη μορφή ενός ισόπλευρου τριγώνου με ελαφρά κυρτά πρόσωπα. Τα δόντια ενός ηγετικού αστέρα δεν γίνονται από μια γωνία, αλλά από τμήματα κομμένα από ένα σωλήνα διαμέτρου 120 mm. Ο αριθμός των δοντιών είναι 12, ενώ ταυτόχρονα βρίσκονται σε επαφή 7-8 κομμάτια.
Η απόσταση μεταξύ των κνημών του οδηγού αστέρα είναι 53 mm, η απόσταση μεταξύ των κορυφών των οδόντων είναι 96 mm. Ο ελεύθερος χώρος πίσω από το φορτηγό μεταξύ των δύο σκύλων είναι 13 mm.
Το φορτηγό - κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, όπως και με τους Yukon και - ο σωλήνας προφίλ 40x20x2 mm στις άκρες θρυμματίζεται σε αυτοσχέδια πρέσα σύμφωνα με το σχέδιο Yukon, πλάτος τροχιάς 450 mm, ύψος σκύλου 70 mm. Υπάρχουν 60 κομμάτια στην κάμπια.
1 φορτηγό, το όχημα, 4 βίδες, 4 παξιμάδια, 2 πλατφόρμες ζυγίζουν 1450 γρ.
Προετοιμασία για φορτηγά.
Οι διαστάσεις των κομματιών επαναλαμβάνονται λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του τρέξιμου.
Τοποθέτηση γραναζιών.
Πατήστε για την κατασκευή των οδηγών.
Οι οδηγοί προσαρμόζονται σφιχτά στον κινητήριο οδοντωτό τροχό, αποτρέποντας την αποβίβαση της τροχιάς.
Η κατασκευή κάμπια είναι το πιο χρονοβόρο και επίπονο έργο σε ολόκληρη την κατασκευή ενός οχήματος παντός εδάφους.
Το πάχος της ταινίας είναι 10 mm, 4 στρώματα καλωδίου. Αγοράστηκε στην Αγία Πετρούπολη - μήκους 7 m και πλάτους 500 mm. Πριόνισε σε 4 ταινίες πλάτους 123 mm με μύλο και σήμανση με άσπρη στυλό.
Το βάρος μιας διαδρομής ήταν 230 κιλά.
Μεταβολή των κομματιών μετά την εκτέλεση.
Εξαρτήματα για τη σύνδεση των κομματιών, σπιτικά.
Μηχανισμοί τάσης έτοιμοι για συγκόλληση στο σώμα.
Ο άξονας χαλαρότητας είναι συγκολλημένος στον μηχανισμό τάνυσης.
Ο άξονας του τροχού τάνυσης μαζί με τον μηχανισμό τάνυσης συγκολλάται στο κύτος του σκάφους.
Ο άξονας του ισοζυγάρου είναι συγκολλημένος στη βάρκα και τοποθετούνται οι τροχοί των τροχών VAZ-2108.
Το μπροστινό μέρος του οχήματος παντός εδάφους είναι ζεστό.
Ενίσχυση της ισορροπίας.
Οι εξισορροπητές ελαττώνονται κατά 80 mm μετά την είσοδο.
Ενίσχυση μετά από διάρρηξη.
Πλαίσιο του μέλλοντος κατασκευή αυτοκινήτων σε τροχούς.
Βρέθηκε όλο το πλαίσιο της βάρκας.
Το πίσω μέρος του σκάφους είναι ζεστό.
Οι πλευρές του σκάφους είναι ζεστές.
Ενίσχυση για την τοποθέτηση του άξονα εξισορρόπησης.
Πλαίσιο σε τροχούς.
Προετοιμασία του πίσω άξονα για εγκατάσταση σε βάρκα. Το κιβώτιο ταχυτήτων αναδιπλώνεται. Ο φελλός και ο αναπτήρας αντικαθίστανται. Ο αναπνευστήρας είναι εγκατεστημένος σε άλλο σημείο, υψηλότερο. Το λάδι είναι πλήρως γεμισμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήνοντας χώρο μόνο για επέκταση κατά τη λειτουργία.
Πίσω άξονας από το VAZ-2108.
Τοποθέτηση του πίσω άξονα και τοποθέτηση του με κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα.
Οι άξονες των καρδινών είναι νέοι, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία μετά την εκτέλεση.
Εγκατάσταση κινητήρα από VAZ-2102 μαζί με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας τοποθετείται στα μαξιλάρια του.
Ο άξονας έλικας συναρμολογείται κατ 'οίκον, η γέφυρα συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων από τη Mercedes 280, που χρησιμοποιείται για τη μείωση των στροφών που μεταδίδονται από τον κινητήρα.
Ο κινητήρας από το VAZ-2102.
Έχει επιλέξει μακρά την επιλογή προσγείωσης του οδηγού και των επιβατών. Πρώτα πήγα στο μονοπάτι της λεκάνης. Προσπάθησα να βάλω το κεντρικό κάθισμα της μοτοσικλέτας. Αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι η διαδρομή με άλογο δεν είναι πολύ βολική για τον οδηγό, και για τους επιβάτες δεν είναι γενικά αποδεκτή, επειδή υπάρχει πολύ μικρός χώρος για τα πόδια τους (στενές σχισμές κατά μήκος των πλευρών). Είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί εξάρθρωση του ποδιού ή ακόμα και κάταγμα.
Ως εκ τούτου, αποφάσισα να βάλω τον καθένα στις δικές του θέσεις. Το καλύτερο από όλα ήταν ο οδηγός. Καθίζει μπροστά. Πόδια ελαφρώς απλωμένα στα πεντάλ. Στο επίπεδο του γονάτου, υπάρχουν μοχλοί ελέγχου φρένων, ακριβώς κάτω από το σύνδεσμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ των ποδιών κάτω από το κάλυμμα περνάει το cardan και έλξη από τα φτερά στο σημείο ελέγχου, καθώς και το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. καλωδίωση, καλώδιο πεντάλ αερίου, σωλήνα κυλίνδρου συμπλέκτη.
Στα δεξιά του καθίσματος οδηγού βρίσκεται ο μοχλός του τσοκ (τσοκ). Το πάτωμα των επιβατών έπρεπε να ανυψωθεί στο ανώτερο σημείο του σημείου ελέγχου 25 cm από το κάτω μέρος. Τώρα το πάτωμα είναι απόλυτα ομαλό, ευρύ και ασφαλές. Το πλαίσιο του καθίσματος συνοδηγού είναι τοποθετημένο σε δύο μπουλόνια και έχει τη δυνατότητα να κλίνει προς τα εμπρός. Για δύο επιβάτες, το πλαίσιο έχει 2 καθίσματα, για τρία - ένα άλλο εύκολα αποσπώμενο πλαίσιο για τρία καθίσματα. Πολύ άνετα.
Ζυγοί για τη στερέωση καθισμάτων.
Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στο πάτωμα του σκάφους.
Ελέγξτε τους μοχλούς ελέγχου οχημάτων παντός εδάφους στην καμπίνα οδηγού.
Το δάπεδο κάτω από τα πόδια του οδηγού και των επιβατών.
Επιβατικές θέσεις.
Τα καθίσματα στρέφονται.
Πρόσβαση σε μηχανισμούς μέσω καταπακτών.
Δύο ανεμιστήρες είναι τοποθετημένοι στο χώρο του κινητήρα για αναρρόφηση ζεστού αέρα και εξαναγκασμού στην κοιλότητα μεταξύ του πυθμένα του σκάφους και του δαπέδου για να θερμαίνουν τα πόδια των επιβατών και του οδηγού.
Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
Χώρος μπαταρίας
Ο χώρος του κινητήρα κλείνεται με δύο καλύμματα στους κυλίνδρους αερίου που ανοίγουν από τις πλευρές στον κεντρικό διαμήκη βραχυκύκλωμα. Το κεντρικό τμήμα της πρύμνης καταλαμβάνεται από τον κινητήρα. Στα δεξιά του, στο φεγγισμένο ράφι, είναι ένα βενζινοκίνητο φορτηγό από το UAZ στα 39 λίτρα. Δεδομένου ότι η δεξαμενή αερίου δεν κάλυπτε ολόκληρο τον όγκο του διαμερίσματος, ήταν δυνατή η κατασκευή ενός μικρού διαμερίσματος αποσκευών για κλειδιά και άλλα μικρά αντικείμενα πάνω από τη δεξαμενή αερίου.
Από την άλλη πλευρά του κινητήρα στην πίστα, αποκτήθηκε ένας μεγάλος χώρος αποσκευών, στον οποίο εύκολα χωράνε μια αντλία, ένας ηλεκτρικός συμπιεστής, ένας γερανός, ένα καλώδιο, ένα βαρούλκο και πολλά άλλα "σκουπίδια". Ο σωλήνας εξάτμισης, καθώς και ο σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, αφαιρούνται από την πίσω πόρτα. Ένας σιγαστήρας είναι συγκολλημένος σε αυτό.Για να προστατεύσουν από τη βροχή, έβαλαν ένα πτυσσόμενο πλαίσιο πάνω στο οποίο τραβιέται η τέντα. Όταν διπλώνεται, το πλαίσιο σχηματίζει τις πλευρές της πλατφόρμας φορτίου πάνω από το χώρο του κινητήρα.
Βελτίωση των οδηγητών κνησμών μετά το διάλειμμα.
Αφού αφαιρέθηκαν τα κομμάτια, αποφάσισαν να αποκλείσουν την είσοδο στις πίστες με νερό και βρωμιά. Δεδομένου ότι τα φορτηγά είναι κοίλα και έχουν έναν αρκετά μεγάλο όγκο, τα βγάζουμε με αφρό μέσα από τις τρύπες από τα άκρα. Για 120 φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν 3 μεγάλοι κύλινδροι αφρού.
Αφαίρεση οχήματος παντός εδάφους για ζωγραφική.
Συμμετοχή των κομματιών σε έναν αστερίσκο.
Οι μονάδες αφαιρούνται από τις τελικές μονάδες.
Σκάφος με βάση.
Αφαίρεση του συγκροτήματος κινητήρα με το συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ψυγείο και την ηλεκτρική καλωδίωση.
Ο κινητήρας αφαιρέθηκε.
Ζωγραφίζοντας το σώμα και τη συναρμολόγηση καθώς στεγνώνει.
Συναρμολόγηση καθίσματος οδηγού.
Χώρος κινητήρα
Σύστημα φρένων δίσκου.
Μαντήλια για την ενίσχυση του αποθέματος του οπίσθιου άξονα.
Τοποθέτηση του άξονα του εξισορροπητή.
Έγραψαν το Barsika με τρισδιάστατα χρώματα, σμάλτο με σμάλτο σε σκούρα και πράσινη σκουριά. Φωτογράφισα τις τράπεζες. Δεν φαίνεται κακό. Ήταν κρίμα να εφαρμόζουμε καμουφλάζ κηλίδες. Ας το αφήσουμε σε έναν τέτοιο χρωματισμό. Ολόκληρη η συσκευή πήρε 6 λίτρα γκρι χρώματος και 3 λίτρα πράσινου χρώματος. Ο γκρίζος χρωμάτισε (έτοιμος) σε τρία στρώματα. Στη συνέχεια πάνω από το πράσινο.
Η εγκατάσταση πρόσθετων θαλάμων κενού απαιτήθηκε μετά από διάρρηξη.
Μοχλοί διαχείρισης των φρένων των φρένων.
Το tracked all-terrain όχημα είναι έτοιμο για περαιτέρω δοκιμές.
Barsik αγκαλιάζει με τους δημιουργούς του.
Τα πρώτα ταξίδια είναι ευχάριστα στο μάτι. βίντεο.
Διαστάσεις "Barsika". Το ύψος του σκάφους από τα κάτω προς τα φτερά είναι 450 mm, το ύψος της κορυφής της υπερκατασκευής είναι 350 mm, το μήκος από το μπροστινό μέρος του προφυλακτήρα ισχύος προς τα πίσω του προφυλακτήρα ισχύος είναι 2800 mm συν 200 mm στην προεξοχή, που καλύπτει τον σιγαστήρα από ζημιές. Το πλάτος κατά μήκος του άνω τμήματος της συσκευής είναι 1600 mm, το πλάτος κατά μήκος της πλεξούδας ισχύος είναι 1700 mm, το πλάτος κατά μήκος των εξωτερικών άκρων των τροχιών είναι 1800 mm. Απόσταση από το έδαφος-300 mm. Το πλάτος του σκάφους είναι 800 mm. Κάθε κομμάτι έχει 60 κομμάτια. Το μήκος του μεταφορικού ιμάντα ανά διαδρομή είναι 6200 mm. Η κάμπια επικαλύπτεται κάτω από 3 διαδρομές, 12 βίδες. Το πλάτος της διαδρομής είναι 440 mm, το πλάτος της διαδρομής είναι 480 mm. Το ύψος του σκύλου είναι 70 mm, μετά την κάμψη του άνω άκρου είναι 60 mm. Η τροχιά είναι συνδεδεμένη με τον μεταφορικό ιμάντα με 4 μπουλόνια M10, μέσω 2 πλατφορμών. Συνολικά για 2 κομμάτια σε 120 κομμάτια, χρειάστηκαν 500 μπουλόνια, 500 καρύδια, 240 τοποθεσίες.
Εξισορρόπηση, από κάτω.
Μηχανισμός τάνυσης, κάτω όψη.
Πρόσθετοι δίσκοι φρένων είναι τοποθετημένοι στο στήριγμα του πίσω άξονα.
Σχέδια του μηχανισμού τάσης.
Η εφαρμογή των εγγράφων που αναγράφονται στα σχέδια.
Προβολείς εγκατεστημένοι.
Εγκατεστημένες διαστάσεις.
Στις δοκιμές.
Το Barsik είναι έτοιμο για περαιτέρω κατορθώματα.
Ένα πολύ ένδοξο μονοπάτι μάχης "Barsika" μπορεί να παρακολουθηθεί στο φόρουμ
στην οποία συμμετείχε το όχημα παντός εδάφους Σεργκέι.
στην οποία συμμετείχε το όχημα παντός εδάφους Σεργκέι.
Αυτά είναι ήδη ιστορίες για άλλους ιστότοπους. Καλή τύχη στον κατασκευαστή του αυτοκινήτου κάνει τον Σεργκέι στη δουλειά του.