Όχημα παντός εδάφους 6x6 "Severodvinsk"

Ενδιαφέρουσες το μοντέλο ένα όχημα παντός εδάφους σε τρεις άξονες με μια σειρά στροφών που ονομάζεται Severodvinsk.
Ο συγγραφέας συνέλαβε όχημα παντός εδάφους για τη μεταφορά αλιεύματος και θήρας κυνηγιού σε δασικούς δρόμους, το όχημα παντός εδάφους πρέπει όχι μόνο να έχει αυξημένη δυνατότητα οπισθοδρόμησης, αλλά και καλή ικανότητα μεταφοράς φορτίου και συνεπώς αξιοπιστία. Επιπλέον, μία από τις επιθυμίες του συγγραφέα ήταν να καταστήσει το όχημα παντός εδάφους ικανό να ξεπεράσει τα φράγματα νερού, ιδιαίτερα μικρά ποτάμια.

Μεταχειρισμένα αδρανή και μέρη στην κατασκευή οχήματος παντός εδάφους:

1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Kubota 1505T
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από αέριο-71
3) Τροχοί Trackol
4) Αστέρια Z-49 z-12

Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.

Για να ξεκινήσει, το πλαίσιο συγκολλήθηκε:


Στη συνέχεια ο συγγραφέας συνέχισε να δοκιμάζει και να εγκαταστήσει τον κινητήρα στο πλαίσιο:


Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να ψάχνει και να πλένει το κιβώτιο ταχυτήτων από το Gas-71:


Έχουν αγοραστεί δίσκοι με αναχώρηση 90 ατόμων:


Ελαστικά Trekol 1300x600 για χειμερινή χρήση, για το καλοκαίρι ο συγγραφέας σχεδιάζει να εγκαταστήσει ελαστικά Chita 1400.


Τα εγκατεστημένα αστέρια Z-49:


Στη συνέχεια τοποθετούνται τα ρουλεμάν με τον άξονα και τους άξονες οδήγησης Z-12:


Προετοιμάζεται για τοποθέτηση άξονα και πλήμνης του μεσαίου άξονα:


Μετά από πλήρη προσαρμογή και προετοιμασία των λεπτομερειών, ο συγγραφέας προχώρησε σε συναρμολόγηση πλήρους κλίμακας:


Οι τροχοί τοποθετήθηκαν στο συναρμολογημένο πλαίσιο με μονάδες:


Ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει μια κίνηση αλυσίδας σε κάθε τροχό. Ορίστε επίσης τα άστρα που κινούνται έτσι ώστε το επίπεδό τους να είναι διαφορετικό.
Αυτό το χαρακτηριστικό οφείλεται στο γεγονός ότι στην πράξη τα πιο φορτωμένα πίσω, τα μπροστινά δεν μεταδίδουν πολλά. Έχει επίσης εξεταστεί η δυνατότητα ρίψης αλυσίδας από μέσον σε εμπρόσθιο μέρος, οπότε η κίνηση μπορεί να μετακινηθεί από το κέντρο, αν αυτό είναι φυσικά απαραίτητο. Χάρη σε αυτό, οι προβολείς μειώνονται, στη μονάδα κίνησης 2 αστέρια, στον κεντρικό άξονα, επίσης, δύο.

Στη συνέχεια όλες οι θύρες στην πλευρά του λιμένα συναρμολογήθηκαν και εγκαταστάθηκαν:


Το επόμενο βήμα της συναρμολόγησης ήταν η τοποθέτηση του κομβίου, του στελέχους, του αστεριού δεξιά, αντίστοιχα:


Το ηγετικό αστέρι βρίσκεται σε ελάχιστη απόσταση από την οδηγημένη, αυτό αρκεί για να θέσει τα αστέρια κοντά στον ίδιο τον δίσκο, μπορούμε να πούμε ότι "μέσα" στο ελαστικό.
Πριν από την εγκατάσταση, ο συγγραφέας έκανε ακριβείς υπολογισμούς, δεδομένου ότι οι αλυσίδες θα βρίσκονται στα περιβλήματα, είναι απαραίτητο να παραμείνουν επαρκή κενά.

Τοποθέτηση της αλυσίδας:

Στο επόμενο στάδιο, ο συγγραφέας αντιμετώπισε μικρά προβλήματα.
Αποδείχθηκε δύσκολο να ρυθμιστεί ο άξονας μετάδοσης κίνησης και να επιλέξετε την τάνυση τριών αλυσίδων ταυτόχρονα:


Λήφθηκε με τον ακόλουθο τρόπο: δημιουργήθηκε μια κινητή πλάκα για τον άξονα κίνησης και ρυθμίστηκε με μεγαλύτερη ακρίβεια, καθώς είναι δύσκολο να συγκρατηθεί στους σφιγκτήρες.
Οι τεντωτήρες χρησιμοποιούνται μόνο στις εξωτερικές αλυσίδες, στη μέση δεν υπάρχουν. Υπάρχει ένας GP στον ίδιο άξονα με τον κινητήριο άξονα, υπάρχουν κενά από το πλαίσιο, αλλά περιορίζονται από τη διάταξη και ο συγγραφέας θα ήθελε να βρει την καλύτερη επιλογή, ώστε να υπάρχει ελάχιστη χαλάρωση με τις νέες αλυσίδες.

Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να λυθεί με ένα συμβατικό εντατήρα, μετατοπίζοντας (τοποθετώντας) τον μεσαίο άξονα.


Δεδομένου ότι το επιτρεπόμενο εγκεφαλικό επεισόδιο είχε περιθώριο δύο εκατοστών πάνω / κάτω, αποφασίστηκε 15 mm προς τα κάτω και πίσω προς τα κάτω (γύρω από την περιφέρεια) του κινητήριου άξονα.
Αυτό απαιτεί:
1. Μειώστε τη μεσαία αλυσίδα στο ελάχιστο και σφίξτε την.
2. Στη συνέχεια, το πλαίσιο κόβεται κάτω από 45 μοίρες. κατακόρυφα σε τέσσερα σημεία στη μέση μεταξύ του μέσου και ακραίου άξονα, επιτρέπεται η βάση. Τα τμήματα ρίχνονται έξω για να πιάσουν μια κατάσταση των αλυσίδων σε σφιχτό. Συγκολλημένα ένθετα.
3. Επειδή το προφίλ στο πλαίσιο δεν είναι τόσο μαζικό σε μια τέτοια μηχανή και επίσης για να εξασφαλίσει τη συγκόλληση, από κάτω, το προφίλ συγκολλάται κατά το ήμισυ λιγότερο κατά μήκος των πλευρικών μελών.
Όλες οι αλυσίδες έπρεπε να τοποθετηθούν πολύ σφιχτά, αφού το εργοστάσιο θα γίνει κανονικό για τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα και οι εντατήρες τότε όπως αναμενόταν, τότε θα κάνουν τη δική τους.
Επίσης, ο συγγραφέας δεν ξεχάσει να αφήσει κενά κάτω από τους τροχούς των καλοκαιρινών ελαστικών.
Τα καλοκαιρινά ελαστικά σχεδιάζονται για Chita, διαμέτρου δύο στρωμάτων 1330 στο δίσκο 50, μεταξύ του κέντρου 1370. Επειδή στο μέλλον κάτω από τους τροχούς και τους τροχούς ίσως χρειαστεί να ρυθμίσετε τη βάση.

Η εγκατάσταση όλων των διανομέων ολοκληρώθηκε στο τέλος:


Τελική μονάδα δίσκου εγκατεστημένη:



Ελήφθησαν ελαστικά:

Μετά από να προσπαθήσω, όπως περίμενε ο συγγραφέας, έπρεπε να αυξήσω ελαφρά τη βάση του οχήματος παντός εδάφους, ανάλογα με το μέγεθος των ελαστικών από την Chita. Τα πάντα ρυθμίστηκαν χειροκίνητα με τροχούς και καλοκαιρινά ελαστικά.

Οι άξονες κίνησης ήταν σταθεροί:


Όλες οι αλυσίδες είναι ντυμένες, αλλά και η βάση, αφού όλοι οι χειρισμοί με τα ελαστικά έχουν αυξηθεί στα 2820 mm:


Το ελαστικό ήταν εύκολα ντυμένο από ένα άτομο, δηλαδή από τον ίδιο τον συγγραφέα και από δύο μικρές αναρτήσεις. Το πλάτος του δίσκου είναι 500 (για αυτοκίνητα), το ελαστικό είναι δύο στρώσεων, το μέγεθος του συναρμολογημένου τροχού στα 0,2 kg. 1350x580 mm, μετατοπισμένο από το ελαστικό στο δίσκο τοποθέτησης 120 mm.


Πρόσθετες εργασίες σχετικά με την εγκατάσταση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων:


Μαξιλάρια που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα, από την UAZ Patriot, στο σημείο ελέγχου από την ChevyNiva.
Στη συνέχεια, έγιναν οι έλεγχοι, όλα συγκολλημένα και βιδωμένα, σκεπασμένα και λιπαρά.


Δοκιμή βίντεο ATV:


Εγκατεστημένοι τροχοί:


Έλεγχος ολοκληρώθηκε:


Ο συγγραφέας ξεκίνησε το αμάξωμα:


Επεξεργασία οχημάτων παντός εδάφους:


Σε βάρος του μεγέθους: αυτό το εσωτερικό φαίνεται μεγάλο. Υπάρχει πολύς χώρος μέσα.
Είναι δύσκολο να πει κανείς για την ευελιξία, καθώς δεν υπήρχε ανταλλαγή κατά τη διάρκεια της δοκιμής και οδήγησε 0,3 κιλά, και απαιτείται και η ρύθμιση του κύριου γραναζιού. Σε γενικές γραμμές, ο συγγραφέας δεν ενδιαφέρεται για ιππασία στο χιόνι (εκτός από την εκτός εποχής) σε όχημα παντός εδάφους · έχει για αυτό ένα snowmobile.
Παρόλο που είναι δυνατή η οδήγηση σε ομοιόμορφο χιόνι, μόνο η κατανομή βάρους του οχήματος παντός εδάφους θα πρέπει να είναι διαφορετική από ό, τι το καλοκαίρι και η πίεση των ελαστικών είναι ελάχιστη, αλλά κάθε ολίσθηση χιονιού μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα, το βάλτο (υγρό) είναι ζεστό, εδώ μπορείτε να τραβήξετε μαλακά ελαστικά αν το πέλμα επιτρέπει), σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ καλό όταν ο πυθμένας είναι επίπεδος, αλλά μάλλον ένα "σκάφος".

Ένας αγωγός αέρα χτίστηκε:


Υπολογιστικό μοντέλο του μελλοντικού οχήματος παντός εδάφους:


Μοντέλο αγωγού χαρτονιού:


Προβολή από διαφορετική γωνία:

Το σύνολο του σχεδίου 6x6 για το trackball σχεδιάστηκε αρχικά, οπότε δεν υπήρχαν sherpas, με την εμφάνιση των ελαστικών από την Chita, ο συγγραφέας αποφάσισε να αυξήσει τη βάση με τη δυνατότητα εγκατάστασης οποιωνδήποτε ελαστικών μέχρι το μέγεθος 1450x620, αγοράστηκαν δύο ελαστικά ελαστικά με παράδοση στην τιμή ενός ελαστικού sherpa χωρίς παράδοση . Τα ελαστικά είναι εξαιρετικά, ειδικά για πλευρική στροφή.



Αυτός είναι ο πίνακας εργαλείων:


έργα ζωγραφικής:

Βίντεο με το τελικό μηχάνημα:


Ο συγγραφέας πρόκειται να μεταφερθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην σπαταλάει τα ελαστικά στην πόλη ασφάλτου, καθώς και να εξοικονομεί χρόνο και καύσιμα.


Η πίεση στο βάλτο και για άνετη κίνηση σε ανώμαλο έδαφος πρέπει να είναι περίπου 0,12-0,14, επειδή η κατασκευή των μοχλών και των καλωδίων ανταλλαγής δεν έχει ολοκληρωθεί, και έχουμε χαράξει τα ελαστικά στα 0,05 κιλά και αυτά έχουν πεπλατυσθεί σωστά.

Αυτό αποδείχθηκε ότι είναι ένα "φορείο", αφρός 20 mm + κόντρα πλακέ 3 mm.


Βίντεο για την υπέρβαση ενός φράγματος νερού, όπου σε οχήματα παντός εδάφους υπάρχουν περίπου 400 κιλά φορτίου, καθώς και δύο άτομα των 110 κιλών το καθένα.