Ένας ακόμα όχημα παντός εδάφους Yakutia. Ο συγγραφέας του είναι ήδη εξοικειωμένος με το όχημα all-terrain Mirny. Ο συγγραφέας αποφάσισε να μην σταματήσει εκεί και συνέλεξε μια άλλη όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα μονάδα που ονομάζεται Savik, ένας κρίσιμος τύπος. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη περισσότερο προσαρμοσμένο για μεγάλες εξόδους και ως εκ τούτου έχει θέρμανση και μεγάλη χωρητικότητα του σώματος.
Μονάδες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το όχημα παντός εδάφους:
1) Ο πετρελαιοκινητήρας από έναν φορτωτή Balanar, D3900.
2) Χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων από αέριο-66.
3) Οι τροχοί ελήφθησαν έτοιμοι, από προηγούμενα μοντέλα όλων των οχημάτων του συγγραφέα.
4) Τρέξιμο από Gas-66
5) καμπάνα από Tayota L.
6) Θήκη μεταφοράς από το Surf.
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βήματα της συναρμολόγησης οχήματος παντός εδάφους.
Δεδομένου ότι ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τις υπάρχουσες εξελίξεις του, οι οποίες έχουν αποδειχθεί σε άλλα οχήματα παντός εδάφους, πολλά τμήματα δανείστηκαν από προηγούμενα μοντέλα. Για παράδειγμα, οι τροχοί μαζί με τους συγκολλημένους δίσκους έχουν ληφθεί πλήρως από το παρελθόν του οχήματος όλων των επιφανειών του συγγραφέα, μπορείτε να δείτε την πιο λεπτομερή δημιουργία τους χρησιμοποιώντας το σύνδεσμο που αναφέρεται στις πηγές του άρθρου ή στο θέμα του οχήματος all-terrain Mirny.
Ο συντάκτης εφάρμοσε επίσης ένα εντελώς νέο χαρακτηριστικό σχεδιασμού χρησιμοποιώντας τρία κιβώτια μεταφοράς σε ένα μοντέλο οχημάτων παντός εδάφους ταυτόχρονα, αλλά αυτό θα θεωρηθεί πιο κοντά στο τέλος αυτού του άρθρου. Ας αρχίσουμε έτσι.
Αρχικά, έγιναν εργασίες σχετικά με το πλαίσιο και την ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Από την αρχή, ο πίσω άξονας ήταν τοποθετημένος λόγω ενός μικρού καρδανιού, αλλά όπως αποδείχθηκε με μεγάλη ταχύτητα όταν η ταχύτητα του καρδανιού είναι μέγιστη και όταν η ακτογραμμή οφείλεται σε άνισες γωνίες, υπήρξε ένα σοβαρό βρυχηθμό στους σταυρούς του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τώρα η γέφυρα είναι πιο κοντά στο φυσιολογικό, κάτω από τα ελαστικά επένδυσης στο περίβλημα από τον μπροστινό άξονα - με μια μικρή γωνία, ενώ ο συγγραφέας έπρεπε να οριστικοποιήσει την άνω διασταύρωση ήταν στο όριο. Και τώρα οι γωνίες στους σταυρούς δεν είναι ίσες, αλλά τουλάχιστον είναι πιο κοντά στην πράσινη ζώνη.
Ο μπροστινός άξονας είναι στάνταρ.
Στη συνέχεια υπήρξαν εργασίες για το σύστημα πέδησης.
Τα φυσικά φρένα πέδησης χρησιμοποιήθηκαν πολύ μεγάλα και βαριά, αλλά το πιο σημαντικό - μετά την επίσκεψη στο λάσπη και τα λουτρά νερού σταματούν να δουλεύουν. Ακόμα κι αν όλα γίνονται πολύ καλά, τα μαξιλάρια σβήνονται γρήγορα λόγω της βρωμιάς που είναι παγιδευμένη στο εσωτερικό.
Ως επιλογή για την επίλυση του προβλήματος, ο συγγραφέας αποφάσισε να τοποθετήσει μια διαμήκη ώθηση στη γέφυρα και να χρησιμοποιήσει ένα φρένο μετάδοσης.
Λήφθηκαν επίσης και άλλα μέτρα για τη βελτίωση της δύναμης πέδησης της δομής.Ο συγγραφέας αποσυναρμολόγησε το κιβώτιο ταχυτήτων και έβγαλε το στέλεχος και έπειτα έψαξε μια φλάντζα στο μηχάνημα, έπειτα εγκατέστησε ένα δίσκο φρένου προφανώς μεγάλου μεγέθους και αυλακώνοντάς το, το οποίο ονομάζεται σε μία εγκατάσταση, ενώ τοποθετούσε σημάδια στη φλάντζα και το στέλεχος για την επόμενη συναρμολόγηση.
Με αυτή την προσέγγιση στο σύστημα πέδησης, η πιθανότητα ελαχιστοποίησης της πιθανότητας πέδησης της περιστροφής του τροχού αυτού του μεγέθους σε διαφορετικές ταχύτητες ή σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Είναι επίσης απίθανο το οδόστρωμα στο πλάτος του όλου οχήματος να ήταν διαφορετικό στα δεξιά και στα αριστερά. Επιπλέον, θα πρέπει να αντιγραφούν και τα τοπικά φρένα, τα οποία θα προσθέσουν εμπιστοσύνη στο δρόμο.
Το φρένο μετάδοσης είναι κατάλληλο κυρίως για συντήρηση - είναι μικρό, μικρό πεντάλ, κύλινδρος φρένων, δαγκάνα, εύκαμπτοι σωλήνες, ελάχιστο υγρό φρένων. Η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος είναι υψηλότερη από την οροφή, ακόμη και το κλείδωμα των τροχών από το αέριο-66, ακόμη και σε ξηρό οδόστρωμα, αν και ο συγγραφέας δεν το χρησιμοποίησε καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας του οχήματος, αλλά προς το καλύτερο, η ικανότητα αποφυγής καταστάσεων έκτακτης ανάγκης προφανώς δεν θα βλάψει πολλούς.
Η χρήση του χειρόφρενου δεν είναι συνεχώς μια επιλογή - η δύναμη πέδησης μεταδίδεται μέσω της γενικής άρθρωσης. Ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρός είναι ο κινητήρας, δεν θα είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα φορτίο πρόσκρουσης στην αρθρωτή άρθρωση πριν γυρίσουν τους τροχούς στη θέση τους. Με τη σειρά του, το χειρόφρενο μπορεί να ασφαλίσει τους τροχούς κατά την οδήγηση. Έτσι, ακόμα και το χειρόφρενο στο cardan είναι ισχυρότερο από τον κινητήρα και το φρένο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλύτερο στο στέλεχος - χωρίς περιττά φορτία στο cardan.
Το χειρόφρενο επιβραδύνει καλά σε όλες τις ταχύτητες, αλλά είναι δυνατή η υπερθέρμανση και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού όπως το GAZ παρεμβαίνουν εδώ: είναι δυνατό να δαγκώνουν τα μπλοκ. Και αυτό, φυσικά, δεν είναι αυτό που θα ήθελε ένας οδηγός που οδηγεί σε off-road, ειδικά δεδομένης της απόστασης των οικισμών στις εγγενείς βόρειες περιοχές του συγγραφέα.
Ο άξονας εισόδου μειώνεται, όπως και στα περισσότερα μοντέλα του συγγραφέα, ενώ έχει εγκατασταθεί και ένας δεύτερος ρουλεμάν. Στον άξονα, μια σπιτική φλάντζα με πολύ στενή εφαρμογή, το guenght κρατείται από τη στροφή - πέντε κυλίνδρους από ένα έδρανο με διάμετρο 7 χιλιοστών (παρόμοια σχεδίαση χρησιμοποιήθηκε στο όχημα all-terrain Mirny και έδειξε καλά). Κρατάνονται μαζί από ένα πλυντήριο - παξιμάδι, σπείρωμα στο άξονα 20, βήμα 1.5. Το μέγεθος της φλάντζας είναι μεγάλο - όλα πάνε καλύτερα με αυτό τον τρόπο, αρχικά, σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα, ο donut VAZ έπρεπε να φτάσει εδώ, δεν λειτούργησε, η διορθωμένη έκδοση έλαβε το κομμάτι από τη ζεύξη NIVA.
Μετά από αυτές τις εργασίες, ο συντάκτης εγκατέστησε την κύρια θήκη μεταφοράς, την έκδοση του σχεδίου - τον κινητήριο άξονα στο πίσω μέρος, και επίσης έστειλε μια ανάρτηση για τη δεύτερη θήκη μεταφοράς, η οποία θα υποστηρίξει ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων και θα επέστρεφε περιστροφή στην κύρια θήκη μεταφοράς.
Κουτιά από το αρχαίο Surf, καμπάνα συμπλέκτη Toyota L.
Το κύριο RK Gas-66 επαναδιορίζεται.
Όπως εξηγεί ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους όχημα, τόσες τρεις περιπτώσεις μεταφοράς δεν είναι η ιδιοτροπία του, αλλά μόνο μια ανάγκη παραγωγής. Πράγματι, σε ένα όχημα παντός εδάφους για να ξεπεράσει τα πεσμένα δέντρα και άλλα εμπόδια, το κύριο πράγμα δεν είναι η ισχύς που επιφέρει στους τροχούς, αλλά η ικανότητα της συσκευής να κινηθεί πολύ αργά, και με όλα αυτά, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι σε κανονικές παραμέτρους.
Στην πρώτη έκδοση του συγγραφέα, το κύριο PK ήταν το ίδιο με το κουτί Gaz-53 με μείωση κατά 6,5 στην πρώτη, αλλά ήταν ευχάριστη απόφαση να αλλάξει ο σχεδιασμός, δηλαδή να γίνουν δύο κιβώτια μεταφοράς με μείωση 4.
Στη συνέχεια, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας στο αυτοκίνητο, ένας κινητήρας ντίζελ, ο οποίος προηγουμένως βρισκόταν στον φορτωτή Balanar.
Ο κινητήρας από το CHASS πηγαίνει κατευθείαν στο σημείο ελέγχου από το αέριο-66 δύο κουτιά συνδέονται το ένα μετά το άλλο.
D3900. Κάτω από τον εναλλάκτη της αντλίας διεύθυνσης. Αριστερή υδραυλική αντλία.
Το βάρος αυτού του κινητήρα είναι περίπου 450 κιλά.
Παρακάτω παρουσιάζονται βίντεο κλιπ, όπου μπορείτε να δείτε το όχημα παντός εδάφους σε δράση στην τοποθεσία που είναι εγγενής στο συγγραφέα, όπου τα κύρια εμπόδια είναι: χαράδρα, πεσμένα δέντρα, θολή αργίλου. Πολλοί θα πουν ότι δεν είναι τόσο δύσκολο, όπως μπορείτε να οδηγήσετε ένα τζιπ ...Φυσικά μπορείτε, μόνο όπως λέει ο συγγραφέας: "από το βαρούλκο και το τράβηγμα τα χέρια θα φτάσουν στο έδαφος και αν πάτε με αυτόν τον τρόπο εκατόμισι χιλιόμετρα τότε ο τελικός στόχος του ταξιδιού δεν θα είναι πλέον η αλιεία και το κυνήγι."
Εκτέλεση δοκιμαστικού βίντεο:
Βίντεο του τελικού οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: viktor D από το χωριό Mirny, Yakutia.