Εδώ είναι ένα από τα πιο ποιοτικά οχήματα παντός εδάφους που έγιναν αυτή τη φορά από το Tomsk. Ο συγγραφέας κάλεσε όχημα παντός εδάφους DOMINATOR. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του οχήματος όλων των τύπων είναι η προσέγγισή του κτίριο, όλες οι λεπτομέρειες έγιναν πολύ υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα είναι καθολικό, δηλαδή είναι ικανό να μετακινείται όχι μόνο από την ξηρά, αλλά και από το νερό.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία κατασκευής του όλου οχήματος:
1) Η διαφορά από Kamaz (είναι η βάση της ενσωματωμένης περιστροφής της μηχανής)
2) Τροχοί AUTOROS 1300x700
3) Εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha 5
4) Κινητήρας έγχυσης από το Niva 21214 1.7
5) Το πλήκτρο και ο πείρος από το Gas-66.
Περίπου δύο χιλιάδες ώρες εργασίας των δημιουργών της επενδύονται σε οχήματα παντός εδάφους.
Το πλαίσιο συναρμολογήθηκε ανεξάρτητα και λειτουργεί ως κύκλωμα εναλλαγής, είναι κατασκευασμένο από σωλήνες χωρίς συγκόλληση, ορθογώνιο και τετράγωνο σωλήνες, μεταλλικά φύλλα διαφορετικού πάχους.
Η άντληση πραγματοποιεί επίσης τις λειτουργίες μιας ανάρτησης κυκλοφορίας, έχει κεντρική θέση με ελάχιστη διατομή αεραγωγών 40 mm.
Η ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι 1 χλμ \ ώρα, το μέγιστο είναι μέχρι 55 χλμ \ ώρα. Στην πέμπτη ταχύτητα, είναι πιο βολικό να διατηρείτε την ταχύτητα των 40 km / h στις τρεις χιλιάδες στροφές του κινητήρα.
Το όχημα παντός εδάφους είναι σε θέση να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού με το κολύμπι, το βύθισμα είναι 70 εκατοστά, με οδηγό, σαράντα λίτρα καυσίμων στο σκάφος.
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του οχήματος παντός εδάφους.
Το πλαίσιο λειτουργεί:
Εγκατάσταση τροχού:
Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε από το Niva 21214 1.7:
Ο κινητήρας για ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά αρκετός, ο λόγος μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν ρυθμιζόμενος επιμελώς, γεγονός που καθιστούσε την οδοντωτή κίνηση ομαλή και εύκολη.
Ο ίδιος ο κινητήρας δεν υποβλήθηκε σε ειδικές αλλαγές.
Διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους:
Μήκος 340 εκατοστά
Πλάτος στους τροχούς 250 εκατοστά
Ύψος 235 εκατοστά
Όσον αφορά το βάρος του οχήματος παντός εδάφους, χωρίς τα ανταλλακτικά και τα καύσιμα, το όχημα παντός εδάφους ζυγίζει 1.620 κιλά και με 30 λίτρα βενζίνης, ανταλλακτικά και εργαλεία για μικρές επισκευές, το βάρος του είναι 1700.
Αυτό το βάρος έχει γίνει ένα είδος υπολογισμού για ένα εξαιρετικό σώμα, ασφάλεια και αξιοπιστία ενός οχήματος παντός εδάφους. Η βάση του παντός εδάφους οχήματος κατασκευάστηκε με ισχυρούς συνδέσμους, για να αυξηθεί η επιβιωσιμότητα του αυτοκινήτου, δηλαδή η αξιοπιστία ήταν καταρχήν για τον συγγραφέα και δεν ανησυχούσε ιδιαίτερα για τη μάζα του οχήματος όλων των τύπων, από την άλλη υπάρχουν επιλογές για το φωτισμό του αυτοκινήτου, αλλά είναι μάλλον επίπονες.
Το μέταλλο που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του πλαισίου, των διανομέων, των δίσκων ήρθε με περιθώριο, ειδικά για να αυξήσει την αξιοπιστία.
Για παράδειγμα, 6 φύλλα μετάλλου έφτασαν στους τοίχους και την οροφή της καμπίνας, και δεν ασχολήθηκε επίσης με ένα μικρό ποσό στο σωλήνα προφίλ. Επιπλέον, το βάρος του όλου οχήματος προστίθεται από 10 γυαλιά τοποθετημένα σε θυρίδες και παράθυρα. Το τριπλό έχει πάχος 8 χιλιοστών, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, η αξιοπιστία για τον συγγραφέα είναι ανώτερη από την ελαφρότητα.
Μέταλλο επένδυσης:
Κάτω 1.5
Πλευρά, εμπρός και πίσω - 1.2
Φτερά - 1
Όλα τα παραπάνω - 0.8
Ως σφραγίδα, χρησιμοποιήθηκε μονωτήρας της μάρκας SPLEN με πάχος 8 mm.
Το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε πολύ ακριβό λόγω των υλικών υψηλής ποιότητας και χρονοβόρα.
Ιδιαίτερα δύσκολη ήταν η ρύθμιση στο μεταξόνιο ενός οχήματος παντός εδάφους. Έχουν τοποθετηθεί πολύ μεγάλα ελαστικά και, για να αντισταθμιστεί η διαφορά, ο συγγραφέας είχε διάμετρο, οπότε το σώμα αποδείχθηκε πολύ στενό και το έργο συνεχίστηκε σε χιλιοστά. Λόγω ενός τόσο στενού πλαισίου, η διάταξη αποδείχθηκε σφιχτή, πράγμα που δεν προσέφερε ένα μικρό μέρος της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Το εσωτερικό πλάτος του πυθμένα του σκάφους ήταν μόνο 940 χιλιοστά.
Ο διαφορικός σχεδιασμός βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, το οποίο είναι λίγο εμπρός.
Αυτό είναι ένα μείον επειδή με ένα σκληρό στυλ ελέγχου της μηχανής, αφού με ομαλό έλεγχο το διαφορικό πηγαίνει σε ένα αυξημένο φορτίο στις κορυφές. Για τον οδηγό, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά είναι δύσκολο για τους επιβάτες να καθίσουν στις θέσεις τους σε τέτοιες συνθήκες, αλλά όλα = αυτό είναι όχημα παντός εδάφους και όχι sedan ευχαρίστησης.
Όσο για το υψηλό κόστος κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους, χρειάστηκαν μόνο μισό εκατομμύριο ρούβλια για ανταλλακτικά και υλικά μόνο και το κόστος του εξοπλισμού, η μετατροπή της εργασίας και η εργασία προσληφθέντων για βοήθεια θα πρέπει να προστεθούν σε αυτό, δεδομένου ότι ένας συγγραφέας θα έπρεπε να χτίσει έναν τέτοιο κολοσσό για περισσότερο από ένα χρόνο.
Πάνω από 400 μέρη στάλθηκαν για να εγκατασταθούν σε οχήματα παντός εδάφους και ορισμένες από αυτές τις εργασίες ήταν πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθούν και απαιτούσαν τα χέρια ενός πραγματικού πλοιάρχου. Πριν ο συγγραφέας αποφασίσει να αναλάβει τη μικρή στροφή, κατάφερε ήδη να δώσει 20 χιλιάδες ρούβλια σε έναν περιστρεφόμενο.
Όταν αγοράζουμε αστέρια και αλυσίδες, βγήκε μια μικρή ολίσθηση, η οποία οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερες δαπάνες για στροφή.
Δεδομένου ότι οι ρωσικές αλυσίδες και τα αστέρια είναι ήδη στενότερα από την εισαγωγή, ο συγγραφέας έπρεπε να διαπεράσει όλα τα αστέρια της μάρκας SKF της ξένης παραγωγής σε τόρνο.
Η διαφορά πάχους ανάμεσα στα αστέρια των ρωσικών και των εισαγόμενων ήταν από δύο έως τρία χιλιοστά, και όταν εγκαταστάθηκαν σε αυτή τη μορφή σε μια αλυσίδα, οι τελευταίες έσπευσαν συχνά.
Οι άξονες, τα διαφορικά, οι δαγκάνες, οι δίσκοι φρένων, τα σώματα μαζί ζυγίζουν περίπου 80 κιλά, και η βάση είναι κατασκευασμένη από αρκετά παχύ μέταλλο.
Η δεύτερη ταχύτητα είναι πιο βολική για την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, ενώ το αποθεματικό ισχύος κάνει εύκολη την οδήγηση σε μόλις δύο χιλιάδες στροφές κινητήρα ανά λεπτό.
Η διαφορά KAMAZ χρησιμοποιείται στη βάση της πλευρικής στροφής.
Ο σχεδιασμός του περιστροφικού συγκροτήματος του οχήματος παντός εδάφους είχε πρώτα δύο σημεία πρόσδεσης, υποστηρίγματα, αλλά υπήρξε ισχυρό φορτίο στο κάταγμα, επομένως, για λόγους αξιοπιστίας, ο συγγραφέας πρόσθεσε δύο ακόμη σημεία στήριξης.
Η περιστροφή και ο ελιγμός είναι πιο άνετα από τις μικρές, σχεδόν απότομες τριβές, αυτό οφείλεται στην ιδιαιτερότητα του διαφορικού από το KAMAZ, το οποίο δεν χρησιμοποιείται για μια ομαλή πορεία. Με αυτό τον ελιγμό, τα φρένα δεν θερμαίνονται εντελώς, αν και σε καμία περίπτωση δεν υπερβαίνουν τα κανονικά σημάδια θερμοκρασίας.
Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το περίστροφο και το διανομέα του αερίου-66, ειδικά χωρίς να τα στρέψει στη στροφή, αλλά το επεξεργάστηκε λίγο για μια πιο επιτυχημένη εγκατάσταση στο σχεδιασμό του όλου οχήματος.
Στο όχημα παντός εδάφους, η κουκούλα εξακολουθεί να εξυπηρετεί έναν μη τυποποιημένο σκοπό, αν στέκεστε στην κορυφή και βγείτε στην καταπακτή, η οποία έχει σχεδιαστεί για τρία άτομα και μπορείτε να παραμείνετε εκεί χωρίς να παρεμβαίνετε, τότε είναι βολικό να ρίχνετε ράβδους από εκεί για ψάρεμα.
Το όχημα παντός εδάφους διαθέτει αντλία αυτόματης αντλίας από μηχανοκίνητο σκάφος. Το σώμα ήταν ειδικά κατασκευασμένο απολύτως αδιάβροχο, το οποίο δεν περιορίζει τον χρόνο παραμονής του μηχανήματος στο νερό.Αλλά παρά το γεγονός αυτό, το σώμα δεν είναι χυτό, που σημαίνει ότι μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί για πρόσβαση στην τεχνική επισκευή των δομών, γι 'αυτό το σκοπό ο δημιουργός έκανε καταπακτές που είναι κλεισμένοι με μεγάλο αριθμό βιδών και είναι επίσης επικαλυμμένοι με σφραγιστικό. Χάρη σε αυτή τη λύση, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, για κάθε εργασία δεν είναι μεγάλη προσπάθεια.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να το παίξει ασφαλές και να δημιουργήσει ένα τόξο ασφάλειας που θα προστατεύσει κατά τη διάρκεια ενός πραξικοπήματος.
Σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε την εργασία ανταλλαγής:
Από μια πίεση 0,35 kg ανά τετραγωνικό μέτρο, σε 0 kg ανά τετραγωνικό μέτρο, χρειάστηκαν μόνο 20 δευτερόλεπτα, η επίδραση είναι η ίδια στην άντληση.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
μεταφορά:
Συγγραφείς οχημάτων παντός εδάφους: Stepechev Aleksey Yuryevich με το ψευδώνυμο Stepech, Eugene Starushik με το ψευδώνυμο desperado.x