Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους φορέα είναι σοβαρά εμπλεκόμενος κτίριο παρόμοιες μηχανές και έχει μεγάλη εμπειρία. Ως εκ τούτου, την πώληση σας προηγούμενο όχημα παντός εδάφους, αποφάσισε να αρχίσει να κατασκευάζει κάτι πιο ασυνήθιστο και ενδιαφέρον. Έτσι ξεκίνησε η δημιουργία του όλου οχήματος Smolensk.
Τα κύρια υλικά, μηχανισμοί και μονάδες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή της μηχανής:
1) Τροχοί της μάρκας Arktiktrans, μέγεθος 1450.
2) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δανείστηκε από ένα VAZ 1600 με οκτώ βαλβίδες και ένα μπεκ ψεκασμού, η κατά προσέγγιση ισχύς της μονάδας είναι 82 λίτρα. s
3) Το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνεται επίσης από τα κλασικά της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
4) Για την εφαρμογή πλευρική στροφή Ο μηχανισμός αποκτήθηκε από το KAMAZ.
5) Το πίσω παράθυρο του VAZ 2109 θερμαίνεται, σαν το παρμπρίζ ενός οχήματος παντός εδάφους.
6) Δίσκοι φρένων από άπειρο 320 mm
Εξετάστε λεπτομερέστερα τη διαδικασία συναρμολόγησης του όλου οχήματος.
Αφού ο συντάκτης συγκέντρωσε όλα τα απαραίτητα υλικά για την κατασκευή αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους, προχώρησε σε εργασίες πλήρους κλίμακας.
Καθώς αυτό απέχει πολύ από το πρώτο έργο και γενικά η κατασκευή οχημάτων παντός εδάφους για τον συγγραφέα είναι κάτι περισσότερο από ένα χόμπι, έχει στη διάθεσή του εξειδικευμένο εξοπλισμό στον οποίο πραγματοποιήθηκαν οι βασικές εργασίες για τη μετατροπή των επιχειρήσεων.
Παρακάτω υπάρχουν εικόνες των μηχανών:
Όσον αφορά τον κινητήρα για το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας σκέφτηκε δύο επιλογές: είτε τον κινητήρα Niva είτε το VAZ. Ο κινητήρας από το Niva είναι λίγο πιο ισχυρός από τον ανταγωνιστή του. Ωστόσο, VAZovsky ήταν ακόμα εγκατεστημένο, δεδομένου ότι η διαφορά στην ισχύ δεν είναι τόσο μεγάλη, και τα χιλιόμετρα του κινητήρα από το VAZ είναι μόνο 1.600 km. Επίσης, ο υπάρχων εγχυτήρας θα διατηρήσει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες, και αυτό είναι αρκετά σημαντικό για ένα όχημα παντός εδάφους.
Επίσης, ένα παρμπρίζ εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, αφού υπήρξε οπίσθιο παράθυρο, προκειμένου να προστατευθεί από θραύσματα, ο συγγραφέας αποφάσισε να το βάψει ελαφρώς. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά κατάλληλη, σύμφωνα με τον συγγραφέα.
Διάφορα συστήματα εγκατάστασης για τα εξαρτήματα εξετάστηκαν. Ένα από αυτά είναι: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε ένα διαμέρισμα με κιβώτιο ταχυτήτων εγκατεστημένο κατά μήκος του κύριου μηχανισμού μετάδοσης και στη συνέχεια θα τοποθετηθεί ένας σύνδεσμος CV με έναν άξονα καρδανίου και ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων.
Τι ακριβώς είναι καλό για αυτό το κύκλωμα; Σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το πλάτος του κατεχομένου χώρου και από τις εργασίες περιστροφής θα χρειαστεί μόνο η επεξεργασία των αξόνων των οδοντωτών τροχών, των εδράνων και των φλαντζών των δισκόφρενων, που δεν είναι πολλά. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: ο κορμός θα καταλαμβάνεται, γεγονός που θα μειώσει την ποσότητα του μεταφερόμενου φορτίου.
Μετά την αναγνώριση των κύριων κατευθύνσεων κατασκευής και επεξεργασίας των περισσότερων στοιχείων, ο συγγραφέας δημιούργησε ένα πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους και προχώρησε στην κατασκευή δίσκων.
Φωτογραφία συναρμολόγησης πλαισίου:
Για την κατασκευή του πλαισίου χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας τύπου 100 με 100 σε 2, με συγκόλληση τέτοιων σωλήνων, κατασκευάστηκαν άξονες που είναι ορατοί στην πρώτη φωτογραφία και είναι ήδη διασυνδεδεμένοι με την αρχή της πλατείας.
Και εδώ είναι οι τελικοί δίσκοι:
Μιλώντας για τροχούς, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο μέλλον σχεδιάζεται η άντληση του κινητήρα με πνευματική κυκλοφορία.
Ο κατασκευασμένος δίσκος μαζί με την πλήμνη συγκολλούνται σε ένα μηχανισμό και ο άξονας και τα έδρανα της πλήμνης στερεώνονται στο πλαίσιο, αντίστοιχα.
Δεδομένου ότι το όχημα παντός εδάφους είναι εκτός δρόμου και θα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, η εισροή υγρασίας / ακαθαρσιών μπορεί να φθαρεί αρκετά μερικά μέρη των μηχανισμών, οπότε η βαλβίδα αέρα είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο άξονας του τροχού σε αυτή την περίπτωση είναι ένας στρογγυλός σωλήνας, στον οποίο φορούν τα έδρανα, και στη συνέχεια ο δίσκος. Το ίδιο το αστέρι κίνησης είναι πολύ μικρότερο από το ελαστικό. Αυτό βοηθά στην αποφυγή επαφής κατά τη διάρκεια ελιγμών, καθώς το αστέρι δεν υπερβαίνει το δίσκο και συνεπώς προστατεύεται από παραμόρφωση. Το μόνο μειονέκτημα, ίσως, είναι ότι η αλυσίδα είναι μόνο πέντε εκατοστά από το ελαστικό, αλλά αν προκύψουν προβλήματα μπορεί να εξαλειφθεί.
Επίσης, τοποθετήθηκαν δίσκοι φρένων με διάμετρο 320 mm. Μιλώντας για καουτσούκ για τροχούς, ο συγγραφέας άρεσε πολύ το ύψος των αγκιστριών ArcticTrans. Επιπλέον, υπήρξε μια ευχάριστη γενναιόδωρη προσφορά για να το αγοράσει, δεδομένου ότι δεν ταιριάζει αρκετά με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.
Χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας με κινητό αλυσοτροχό και οι εντατήρες τοποθετήθηκαν μόνο στις πίσω μεγάλες αλυσίδες, καθώς οι εμπρόσθιοι είναι πολύ μικρόι και δεν χρειάζονται μια τέτοια συσκευή.
Ο συγγραφέας προσπάθησε να θέσει ένα σταθερό αστέρι, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα έπρεπε να γίνει ένας πρόσθετος εντατήρας στις μπροστινές αλυσίδες και αυτό θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο. Επιπλέον, η επίδραση του κατώτερου γραναζιού, που αυξάνει τη βλεφαρίδα, είναι πολύ καλή. Η αλυσίδα κάτω από το σώμα δεν πέφτει.
Γενικά, καθώς κατασκευάστηκε το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας εντόπισε μόνο ένα σοβαρό πρόβλημα - έναν τεράστιο αριθμό εργασιών στροφής. Ο Turner πήρε μόνο 2 μήνες εργασίας για να χωρέσει τα μέρη.
Αστέρια από τον κινητήρα 11-32-11-40, η μεταφορά έλαβε περίπου τρεις κόλπους των 5 μέτρων το καθένα.
Τα βασικά στοιχεία καθορίστηκαν με τη χρήση των μπουλονιών των οκτώ ατόμων, το πλεονέκτημά τους είναι ότι δουλεύουν αποκλειστικά στην περικοπή, κάτι που θα προσθέσει δύναμη στο σασί. Το ίδιο το σασί αποδείχτηκε πολύ βαρύ, κυρίως λόγω μαζικών δίσκων.
Ένας άλλος μάλλον ενδιαφέρον τρόπος εφαρμόστηκε για την αύξηση της αξιοπιστίας. Δεδομένου ότι η προσγείωση στο κέντρο πραγματοποιείται στο ίδιο το αστέρι, τα φορτία κατά την κίνηση δεν μεταδίδονται στους κοχλίες, γεγονός που μειώνει περαιτέρω τις πιθανότητες αποτυχίας τους. Οι μοναδικές στιγμές κατά τις οποίες τα μπουλόνια είναι υπό φορτίο είναι η πέδηση και η ροπή από τη μηχανή. Επίσης, μια τρύπα ήταν διάτρητη στην πλευρά της πλήμνης, κλείνει τη βρύση.
Μετά την ολοκλήρωση της τεχνικής εργασίας με το πλαίσιο, ο συγγραφέας προχώρησε στην εκτόξευση του όλου οχήματος.
Το μέταλλο που χρησιμοποιείται για την επένδυση των πλευρικών τοιχωμάτων πάχους δύο χιλιοστών.
Δοκιμαστική μηχανή βίντεο:
ATV συντάκτης: assistent