Υλικά και μηχανισμοί που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan 190 χωρητικότητας 15 ίππων
2) Ζώνες A1120
3) Χαιρετήστε 5 κιβώτια ταχυτήτων σε ποσότητα ζεύγους τεμαχίων
4) Οι άξονες των καρδανιών λήφθηκαν από τις αρθρώσεις CV των αγγείων 2108
5) από τα ίδια βάζα και μηχανισμούς φρένων με πλήμνες
6) δίδυμους οδοντωτούς τροχούς με 13 δόντια που χρησιμοποιούνται ως μόλυβδος
7) Ενεργοποίηση όχημα παντός εδάφους χρειάστηκαν περίπου δέκα μέτρα αλυσίδων σε βήματα των 15,8
8) οδηγούνται άστρα έχουν 42 δόντια
9) 8 εντατήρες ιμάντα χρονισμού
10) Τροχοί του κελύφους του INB 79 και δίσκοι με κώνοι για αυτούς, με συνολικό βάρος περίπου 70 kg
11) το κάθισμα αφαιρέθηκε από το UAZ
12) Οι κύριοι κύλινδροι πέδησης για το όχημα παντός εδάφους λήφθηκαν από τον συμπλέκτη Gazelle
13) Χρησιμοποιήθηκε ένα προφίλ 40 με 20 για την κατασκευή του πλαισίου
14) Καλώδιο 6 mm
Διαστάσεις οχήματος τριβής όλων των επιφανειών
μήκος 320 cm
πλάτος 260 cm
ύψος 200 cm
απόσταση 45 cm
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σχεδιασμό του όλου οχήματος και στην πρόοδο της κατασκευής του.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να προωθήσει τον έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ράβδους. η πρόσφυση γίνεται από σύρμα πάχους 6 mm, με το οποίο ελέγχονται οι κύλινδροι τάνυσης της τριβής του συμπλέκτη. Οι τελικοί δίσκοι του οχήματος όλων των επιφανειών αντιγράφονται από το όχημα παντός εδάφους του συγγραφέα με το ψευδώνυμο "cap".
Χρησιμοποιημένα πηνία χωρητικότητας 18 αμπέρ, για μια τροχαλία, η οποία είναι περισσότερο σχεδιασμένη για μια γεννήτρια ελκυστήρων, αλλά οι ρόλοι αντιμετωπίζουν. Ο κινητήρας με συμπλέκτες ζωνών φαίνεται επίσης εδώ:
Εδώ μπορείτε να δείτε τους ίδιους τους μοχλούς, με τους οποίους ο συμπλέκτης ελέγχεται:
φωτογραφία εργαλείων:
Στο αρχικό στάδιο, σχεδιάστηκε η εγκατάσταση και των τεσσάρων μηχανισμών εντάσεως, αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής ο συγγραφέας συνειδητοποίησε ότι αυτό δεν θα αρκούσε. Ως εκ τούτου, ως αποτέλεσμα, 8 εντατήρες τοποθετήθηκαν αμέσως στο όχημα παντός εδάφους, ωστόσο, με απότομη πέδηση στο πλάι, εμφανίζεται εσφαλμένη λειτουργία των αλυσίδων με αστέρια, μερικά κλικ. Όταν οδηγείτε χωρίς στροφές, το όχημα παντός εδάφους συμπεριφέρεται αρκετά ήσυχα. Τα φρένα απαιτούνται περισσότερο για αιχμηρούς ελιγμούς, με ομαλή στροφή δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητες.
Οι πρώτες ζυγίσεις του οχήματος παντός εδάφους έδειξαν μια μάζα 800 κιλών, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από την υπολογιζόμενη από τον συγγραφέα. αν και το μεταξόνιο του οχήματος παντός εδάφους βέβαια ζυγίζει κάτω από 300 κιλά, αλλά τα υπόλοιπα 500 κιλά βάρος πρέπει να μειωθούν.
Επιπλέον, σχεδιάζεται επίσης η εγκατάσταση μιας γεννήτριας για τη μείωση του φορτίου της τροχαλίας.
Το όχημα παντός εδάφους έχει τρία καθίσματα για ενήλικες και ένα για παιδιά, αλλά το μάθημα είναι ήπιο σε οχήματα παντός εδάφους, ώστε περισσότεροι άνθρωποι να μην μπορούν να καθίσουν σε μαλακά καθίσματα.
Όσον αφορά τη διαδικασία στροφής, υλοποιείται ως εξής: ένα από τα φρένα του οχήματος όλων των επιβατών φρενάρει, καθώς τα φρένα βρίσκονται στον κινητήριο άξονα, οι τροχοί παραμένουν ουσιαστικά μόνο από την περιστροφή τους από μια αλυσίδα. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια επιβάρυνση στην αλυσίδα και οι κύλινδροι αλυσίδας και τα δόντια των αλυσοτροχών τρέχουν μεταξύ τους, εξ ου και το θόρυβο. Οι προεντατήρες αλυσίδας δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα, οπότε η λύση του πρέπει να είναι διαφορετική. Ίσως προγραμματίζεται η εγκατάσταση πρόσθετων φρένων απευθείας στον άξονα του τροχού. Παρόλο που ο συγγραφέας έχει ήδη επιλέξει κάποια αποτελεσματικά το μοντέλο στροφή και χωρίς την εγκατάσταση πρόσθετων μηχανισμών. Για να γίνει αυτό, περιλαμβάνει την πρώτη ταχύτητα στη μία πλευρά και την πίσω από την άλλη και η στροφή είναι εύκολη. Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται συχνά σε οχήματα με tracking.
Το όχημα παντός εδάφους είναι επίσης σφραγισμένο, δεδομένου ότι ο συγγραφέας σχεδιάζει να το χρησιμοποιήσει ως αμφίβιο. Γι 'αυτό, ο πυθμένας ήταν κλειστός με ένα μεταλλικό φύλλο πάχους μισού χιλιοστού.
Σε αυτά τα βίντεο, μπορείτε να εξετάσετε λεπτομερέστερα τόσο το ίδιο το μηχάνημα όσο και τα χαρακτηριστικά οδήγησης του:
Ο συγγραφέας αποφάσισε να ασχοληθεί με τη μάζα του όλου οχήματος:
Το συγκρότημα τροχών ζυγίζει 320 χιλιόγραμμα, το πλαίσιο και οι τελικοί δίσκοι έχουν βάρος 120 κιλά, ο κινητήρας είναι 30 κιλά, το κιβώτιο ταχυτήτων ζυγίζει 20 κιλά, οι μονάδες VAZ 2108 στη συναρμολόγηση ζυγίζουν 40 κιλά, το κάθισμα είναι 20 κιλά, η αλυσίδα 10, κάτω από 20 χιλιόγραμμα, το κατώτατο όριο ζυγίζει επίσης 20 κιλά. Δηλαδή, από όπου προέρχονταν 800 χιλιόγραμμα, δεν είναι απολύτως σαφές, πιθανότατα ήταν λάθος βάρους.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε το σχεδιασμό των τροχών ενός οχήματος παντός εδάφους. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το ημιάριο από τα αγγεία και τον πυρήνα του χείλους του, η στερέωση πραγματοποιείται σε τέσσερις βίδες 12 mm.
Εικόνες τοποθετήσεως τροχών:
Όταν ξεπερνούσε τα εμπόδια με τη μορφή ενός ανάχωμα, το όχημα παντός εδάφους υπέστη σοβαρές ζημιές. Η κλειδαριά της αλυσίδας στον πίσω τροχό ήταν αποσυνδεδεμένη, λόγω της οποίας ο εμπρόσθιος τροχός τραβούσε πάρα πολύ και ο κοχλίας στερέωσης έσβησε. Λόγω των φορτίων, ο ημίσεος άξονας του αριστερού πίσω τροχού είχε επίσης σπάσει. Η περιστροφή του κλειδιού ήταν 8 mm και ο άξονας 25 mm.
Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας ξεκίνησε μια πλήρη επισκευή του εξοπλισμού.
Ο λόγος για τη διάσπαση, πέρα από τη συνήθεια του συγγραφέα, θα μπορούσε να είναι πάρα πολύ μεγάλα παπούτσια, για μια παρόμοια διάμετρο μισού άξονα.
Στην πραγματικότητα, κατά τη στιγμή της ανύψωσης των τροχών μπροστά, κρεμασμένα στον αέρα, όλο το φορτίο πήγε στον οπίσθιο τροχό, και κυρίως προς τα αριστερά. Ένα φορτίο άξονα 400-800kg με διάμετρο 25 mm είναι πάρα πολύ.
Για να ξεκινήσει το έργο επισκευής, ο συγγραφέας αποσυναρμολόγησε την πλευρά του οχήματος παντός εδάφους. τότε κόπηκε ο ομφαλός και οι οδοντωτοί τροχοί σε μεγέθη 30 mm. 305 έδρανα αντικαταστάθηκαν από το 206. Επίσης, ο συγγραφέας αναμένει να μεταφέρει τα φρένα απευθείας στους τροχούς.
Όπως αποδείχθηκε στη διαδικασία της ανάλυσης του όλου οχήματος, το κλειδί δεν ήταν η αιτία βλάβης, ήταν ο άξονας που απέτυχε.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση τυποποιημένων τυμπανικών φρένων για κάθε άξονα. Επιπλέον, μια τέτοια προσέγγιση δεν απαιτεί ισχυρές τροποποιήσεις στο σχεδιασμό του όλου οχήματος. Παρόλο που είναι πιθανές οι αλλαγές στην κίνηση. θα εγκατασταθεί επιπλέον υποστήριξη από τους οδοντωτούς τροχούς. Δηλαδή, θα υπάρχει ένα μπλοκ οδηγών αστέρες σε δύο υποστηρίγματα και μια γενική άρθρωση από το κιβώτιο ταχυτήτων. υπάρχουν αμφιβολίες μόνο για τη μάζα ενός τέτοιου σχεδιασμού.
Επίσης, οι σύνδεσμοι με σφήνες θα συνδεθούν με τα κιβώτια ταχυτήτων, θα ληφθούν από το UAZ. Παρόλο που τα φρένα από το Zil βρίσκονται, τότε η χρήση τους είναι πολύ πιο αποτελεσματική.
Τα εξαρτήματα στρέφονται από ένα περιστρεφόμενο μηχανισμό, καθώς οι κεντρικές τρύπες βρίσκονται στον άξονα, κάτι που είναι πολύ βολικό για τέτοιες εργασίες. Μία φλάντζα για το δίσκο φρένων συγκολλήθηκε στον άξονα 27, η γροθιά αποκόπηκε και το χιτώνιο πιέστηκε με ταιριάζει κάτω από τα αστέρια και το έδρανο.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του συγγραφέα, το φορτίο στον τροχό είναι μεγαλύτερο από το φορτίο του αστέρα, απλώς και μόνο λόγω του λόγου διαστάσεων των διαμέτρων. Αλλά ήταν ο άξονας που υπέστη παραμόρφωση.Επιπλέον, ο άξονας ήταν τυλιγμένος από έναν τροχό και όχι από ένα αστέρι. Αυτό συνέβη ήδη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Έτσι, αποδεικνύεται ότι εάν μεταφέρετε το φρένο απευθείας στον τροχό, τότε αυτά τα υψηλά φορτία που οδήγησαν στην αποσύνθεση του κιβωτίου ταχυτήτων θα αφαιρεθούν μόνα τους. Επομένως, ολόκληρο το συγκρότημα φρένων, το οποίο είναι τώρα εγκατεστημένο στο όχημα παντός εδάφους, μπορεί να αφαιρεθεί, μειώνοντας έτσι το βάρος του μηχανήματος.
Η αλυσίδα είναι πάντα τεντωμένη και δεν υπάρχει φορτίο κατά την αντιστροφή, σε αντίθεση με το κλασικό σχέδιο εντατήρα.
Έγιναν εργασίες για την αντικατάσταση του σχεδιασμού του μηχανισμού: ένας άξονας κατασκευάστηκε από το στέλεχος του AvtoVAZ και τοποθετήθηκε σε δύο έδρανα:
Οι μισοί άξονες είναι κατεργασμένοι μέχρι 30 mm και έχει εγκατασταθεί και πρόσθετο υποστήριγμα εδράνου:
Εδώ μπορείτε να δείτε τα φρένα:
Τα φρένα ήταν βαριά, προστέθηκαν 15 κιλά στη μάζα του όλου οχήματος:
Φωτογραφίες ATV:
Ο συγγραφέας του όχημα παντός εδάφους: Michael "didulya" από την περιοχή Vologda.