Η ικανότητα διασταύρωσης μεταξύ ενός τέτοιου οχήματος παντός εδάφους δεν είναι ικανοποιητική, ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα.
Πάρα πολύ δύσκολο να το διαχειριστείς. Με ένα βαρύ φορτίο λόγω του σχεδιασμού του όλου οχήματος, ακόμα και ο υδραυλικός ενισχυτής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει και να ελέγξει όχημα παντός εδάφους αρκετά δύσκολο. Ο συγγραφέας σκέφτεται για τον περιορισμό της μετατόπισης των πλαισίων κατά μήκος των ημιαξόνων.
η αρχική έκδοση του κινητήρα από το VAZ ήταν υπερβολικά βαρύ και ένα νέο 15 ίππων, πολύ αδύναμο για ένα τέτοιο σύνολο, εκτός από το δυνατό θόρυβο (ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης υπό φορτίο), δεν έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε αυτό το όχημα παντός εδάφους με μια τέτοια μηχανή σε ένα κυνήγι. Όλα τα ζώα διασκορπίζουν ένα άλλο χιλιόμετρο πριν την είσοδο στο χώρο κυνηγιού.
Τα ελαστικά από το Φυσικό Αέριο 66 είναι πολύ μικρά για τη σωστή σειρά στο νερό, ίσως θα αποφασιστεί με την εγκατάσταση μιας μηχανής πλοίων.
Ο σχεδιασμός πλαισίου ανατροπής είναι αρκετά περίπλοκος και καταλαμβάνει πολύ χώρο, καθώς και βάρος.
Και φυσικά, όπως αναμενόταν, τα φρένα τυμπάνων όταν χρησιμοποιούνται στη λάσπη αποτυγχάνουν γρήγορα. Σίγουρα πρέπει να αντικατασταθεί με δίσκο.
Έτσι, το όχημα παντός εδάφους χρειάζεται εκσυγχρονισμό, το κυριότερο από το οποίο είναι η μείωση του βάρους και η επιλογή ενός κανονικού κινητήρα.
Όπως είχε προγραμματιστεί από τον συγγραφέα, αυτό το όχημα παντός εδάφους θα πρέπει να είναι σε θέση όχι μόνο να ξεπεράσει το ορεινό τοπίο, αλλά και εμπόδια στο νερό. Το όχημα παντός εδάφους θα έχει τετρακίνηση. Ο συγγραφέας αφιέρωσε μια ξεχωριστή θέση στην αξιοπιστία του όλου οχήματος, μια άκαμπτη οροφή και ένα τόξο ασφαλείας στο απόθεμα.
Μέσα στο όχημα παντός εδάφους υπάρχει μια σόμπα και δύο θέσεις για ύπνο και χαλάρωση. Υπάρχει αναστολή ανταλλαγής από την εξάτμιση.
Ποια εξαρτήματα και υλικά χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του όλου οχήματος:
1) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης VAZ, ο οποίος στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από κινεζική έκδοση με χωρητικότητα 15 λίτρων. s
2) Ελαστικά από το Αερίου 66 ελαφρύ.
3) Σωλήνας 60 mm
4) GP από το φυσικό αέριο - 71
5) Hubs από Gas-53
6) γέφυρες από τη MAZ
7) Τροχοί VI-3
Όσον αφορά τη μάζα του όλου οχήματος, μπορούμε αμέσως να πούμε ότι δεν θα είναι το πιο εύκολο. Δεδομένου ότι ο συγγραφέας θέλει να χρησιμοποιήσει ένα αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο, αυτό θα ρίξει αμέσως μισό τόννο, λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα. Το πλαίσιο θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό και το βάρος θα κυμαίνεται από 200 έως 300 κιλά. Σε αυτό προσθέτουμε το βάρος του περιβλήματος, του εσωτερικού και ως αποτέλεσμα, η συνολική μάζα του οχήματος όλων των τύπων θα είναι 1500-1600 κιλά, κάτι που είναι αρκετά μεγάλο.
Ας εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες κτίριο όχημα παντός εδάφους.
Ήταν πολύ καλά εξηγείται γιατί η επιλογή έπεσε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μόνο με ένα τέτοιο κιβώτιο μπορείτε να κάνετε ολίσθηση κανονικά σε ταχύτητα και οι τροχοί θα μεταφέρουν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο στο νερό.
Δεδομένου ότι το έδαφος είναι ορεινό, η πιθανότητα καύσης του συμπλέκτη είναι πολύ υψηλή, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επιλύει αυτό το πρόβλημα, δείχνει το πλεονέκτημά του.
Αυτόματο κιβώτιο, απλά πιο βολικό, ειδικά στις αναρτήσεις και τις κατηφόρες από τους λόφους.
Εικόνα πλαισίου ATV:
Μετά τη βασική εγκατάσταση των στοιχείων, ο συγγραφέας ξεκίνησε την προετοιμασία του κινητήρα, δηλαδή, τη ρύθμιση των βαλβίδων.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία της εργασίας που εκτελείται με τον κινητήρα. Το πρόβλημα με τις βαλβίδες διευκρινίστηκε μετά από μια συζήτηση μεταξύ του συγγραφέα και του προηγούμενου ιδιοκτήτη της μονάδας. Αποδείχθηκε αρκετά απλή, ο εκκεντροφόρος άλλαξε.
Μετά από αυτές τις αποκαλύψεις, η ρύθμιση των βαλβίδων πήγε προς τη σωστή κατεύθυνση.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους, θα αποδειχθεί περίπου 140 cm με 70 με 70.
Τροχός από VI-3:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας αποφάσισε να αντιμετωπίσει τους δίσκους οχημάτων παντός εδάφους. Δύο δίσκοι από το ZIL καταλήφθηκαν με σίδερο και συνδέθηκαν σε ένα βαρέλι, έπειτα τα άκρα συγκολλήθηκαν, η μέση κόπηκε και όλα στάλθηκαν για να γυρίσουν την εργασία για επεξεργασία.
Παρακάτω είναι ένα παράδειγμα κατασκευής δίσκου με αυτόν τον τρόπο:
Ένα άλλο διάγραμμα οχήματος παντός εδάφους από διαφορετική γωνία:
Τα υποπλαίσια και οι δαγκάνες από το Subaru χρησιμοποιήθηκαν:
Όλα τα μεγέθη λήφθηκαν και ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει δίσκους. Για να γίνει αυτό, έκανε έναν κύλινδρο από 500 έως 500 κυλίνδρους από ένα μεταλλικό φύλλο πάχους 2 mm και εισήγαγε δύο δίσκους 19 ιντσών σε αυτό. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι η φθηνότητα και η απλότητα του σχεδιασμού.
Άλλες φωτογραφίες στοιχείων παντός εδάφους:
Δημιουργήθηκε ένα σκίτσο του κόμβου. το νόημα του σκίτσου είναι ότι ο γκρίζος οδηγός στερεώνει τη βοήθεια για να στερεώσει τον τροχό που ζυγίζει 100 κιλά, καθώς και τα στηρίγματα στο κέντρο. Όλα αυτά βιδώνονται σε 6 παξιμάδια. χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι ότι μπορείτε να αφαιρέσετε το ελαστικό χωρίς να αφαιρέσετε τον ίδιο τον δίσκο, κάτι που είναι πολύ βολικό δεδομένου του χαμηλού βάρους. Δηλαδή, το έργο είναι εφικτό για ένα άτομο.
Ένα φύλλο μετάλλου κόπηκε από ένα διάτρητο χαρτόνι και συγκολλήθηκε στο ένα άκρο σε ένα δίσκο. Τότε είναι ζήτημα τεχνολογίας, θερμαίνοντας προσεκτικά το μέταλλο με ένα φυσητήρα, αναδιπλώνοντάς το γύρω από το δίσκο, βοηθώντας τον βαρελοποιό να δώσει το επιθυμητό σχήμα. Αλλά, δυστυχώς, υπήρχε μια μαλάκα των γάμων, ιδίως λόγω ανεπαρκούς θέρμανσης ή έλλειψης προσοχής, ένα ζευγάρι τέτοιων κενών έβγαλε με νευρώσεις.
Οι άξονες του μεταξόνιου θα γίνουν υπό φορτίο, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα ενός και ενός ήμισυ τόνων συν ένα περιθώριο περίπου ενός άλλου μισού τόνου.
Έτσι, έχοντας κάνει τους απαραίτητους υπολογισμούς, ο συγγραφέας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διάμετρος του σωλήνα για τον άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 mm.
Το κύκλωμα κίνησης αποφασίστηκε να κλείσει:
Ο συγγραφέας αποφάσισε επίσης να χρησιμοποιήσει το κέντρο από το Gas 53, το πλεονέκτημά του είναι ότι μπορεί να αντέξει φορτία έως και πέντε τόνων, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο τη μάζα του οχήματος όλων των επιπέδων αλλά και το φορτίο από την επιτάχυνση όταν συναντά κανείς ένα εμπόδιο. Επομένως, παρά το γεγονός ότι ζυγίζουν πολλά και η υπερφόρτωση επιτυγχάνεται στα 150 χιλιόγραμμα σε σύγκριση με παρόμοιες, τέθηκαν όμως τέσσερις κόμβοι. Έτσι, το πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους έλαβε ένα τριπλό περιθώριο ασφαλείας.
Ο κινητήρας του μηχανήματος, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί. Υπάρχει ένα πρόβλημα: ο κινητήρας των 2lt, ο οποίος ήταν στα χέρια του συγγραφέα, δεν διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε θα πρέπει να προσπαθήσετε να το συγχωνεύσετε με μη αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συγγραφέας δεν ήθελε καν να εξετάσει την επιλογή με τη μηχανική, δεδομένου ότι πρέπει να διαχειριστείτε και τους δύο τύπους βαρέων βαρών με τα δύο χέρια και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αποσπαστεί από το μοχλό ταχυτήτων.
Ο συγγραφέας είδε τη δυνατότητα να διευκολύνει τον έλεγχο από τον Gas-71, αν και θα αυξήσει και πάλι τη μάζα του οχήματος όλων των επιπέδων κατά εκατό επιπλέον κιλά.
Γέφυρες από τη MAZ χρησιμοποιήθηκαν και στράφηκαν λόγω της διαθεσιμότητας.
Φωτογραφίες του όλου οχήματος και του τόπου λειτουργίας του:
Όχημα παντός εδάφους συγγραφέας: Vladimir από την περιοχή Irkutsk με το ψευδώνυμο VLADimir1