Όλα τα οχήματα εδάφους με λειτουργία πλευρικής στροφής, διαφορικό. το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χτισμένο σε αλυσίδες. Πριν ξεκινήσει η κατασκευή του όλου οχήματος, ο συγγραφέας σχεδίαζε να κρατήσει μόνο 250 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ως αποτέλεσμα κατέβαλε δύο φορές περισσότερα. ο λόγος για το κόστος ήταν η επιθυμία του συντάκτη να αναπτύξει περισσότερη λειτουργικότητα και αξιοπιστία του όλου οχήματος.
Για την κατασκευή οχήματος παντός εδάφους απαιτήθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία, υλικά και συναρμολογήσεις:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης OKA με μπεκ ψεκασμού.
2) κιβώτιο ταχυτήτων για τον ίδιο κινητήρα με συγκολλημένο διαφορικό.
3) τη στήλη τιμονιού από το Niva
4) Η γέφυρα από την Oise
5) τροχούς της μάρκας Arktiktras 1300 έως 700 έως 21
6) αστέρια των 40 και 12 δοντιών.
7) σιγαστήρας
8) αντηχείο από matiz
Εξετάστε τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους:
Αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι ο πρώτος αυτοσυναρμολογημένος συγγραφέας. Λόγω της έλλειψης εμπειρίας στην κατασκευή, υπήρξε μια σοβαρή προσέγγιση σε κάθε δομικό στοιχείο, με τη μελέτη της τεκμηρίωσης και της πρακτικής. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, προέκυψαν διάφορες δυσκολίες, τις οποίες ο συντάκτης κατόρθωσε να αντιμετωπίσει. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο συντάκτης θα περιγραφούν παρακάτω.
Αρχικά, ο συγγραφέας συνέταξε ένα σχέδιο με το οποίο θα κατασκευάσει ένα όχημα παντός εδάφους και επίσης υπογράμμισε τα βασικά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει.
Σχεδιάζεται να κάνει πλευρική στροφή ένα όχημα παντός εδάφους με κινεζικό κινητήρα Oka με κιβώτιο ταχυτήτων, μέσω θήκη μεταφοράς Niva. Κατά συνέπεια, ένα τέτοιο σύστημα εγείρει ερωτήματα, δεδομένου ότι ο συντάκτης δεν είχε εμπειρία συναρμολόγησης.
Ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε ακριβώς πώς να φτιάξουμε το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων, κάνοντας μια έξοδο στην περίπτωση μεταφοράς Niva. τότε θα πρέπει να δημιουργήσετε μια μετάβαση από την θήκη μεταφοράς σε γρανάζια και δίσκους φρένων, αντίστοιχα.
Μια από τις επιλογές που πρέπει να κάνετε είναι να χρησιμοποιήσετε τον άξονα από το κιβώτιο ταχυτήτων Niva και να τον συνδέσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων Oka.
Μετά την αγορά όλων των απαραίτητων ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του Niva, το οποίο αποσυναρμολογήθηκε με ασφάλεια για ανταλλακτικά.
Αλλά η απόφαση να μεταβείτε στους αστερίσκους μέσω του πλαισίου δεν είναι αρκετά απλή:
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογήθηκε:
χρησιμοποιώντας τη συγκόλληση αργού, το διαφορικό παρασκευάστηκε και το κουτί συναρμολογήθηκε πίσω:
Μετά την εκτέλεση των θεωρητικών υπολογισμών, η κατά προσέγγιση ταχύτητα οχήματος όλων των επιπέδων στην πέμπτη ταχύτητα καθιερώθηκε, θα είναι περίπου 35 χιλιόμετρα την ώρα.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας ξεκίνησε τη συγκόλληση του πλαισίου:
Κατά προσέγγιση τοποθέτηση του κινητήρα, άξονες και θήκη μεταφοράς:
Ο άξονας χρησιμοποιήθηκε από τη μονάδα δίσκου σε ένα τράβηγμα, και αποστέλλεται στη ζεύξη, σε γενικές γραμμές αυτό δεν θα πρέπει να είναι δύσκολο, αλλά αλλιώς θα πρέπει να εργαστείτε ένα περιστρεφόμενο για να συντομεύσει και να χωρέσει όλες τις λεπτομέρειες.
Ο συντάκτης συντόμευσε τη γέφυρα από το Oise και αποφάσισε να τοποθετήσει δίσκους φρένων στους κόμβους. Επίσης, μια στηρίγμα από το Niva θα συγκολληθεί στη γέφυρα και ένας προσαρμογέας θα βιδωθεί στον άξονα του άξονα. Αστέρια που χρησιμοποιούνται σε προσαρμογέα για 12 δόντια.
δεν υπήρξαν αλλαγές στον κινητήριο άξονα, καθώς είναι εγγενές και κατά συνέπεια προσεγγίζει τη γέφυρα.
Συγκεκριμένα, μια γέφυρα από το UAZ 3151 λήφθηκε, ένας σωλήνας συγκολλήθηκε σε αυτό. Οι βάσεις των αξόνων κόπηκαν και δημιουργήθηκε μία οπή με διάμετρο 30, μέσω του οποίου τραβήχτηκε ο άξονας και κατόπιν στερεώθηκε με συγκόλληση.
Το έδρανο από το VAZ 2108 είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο και το μαξιλάρι της θήκης μεταφοράς, και στη συνέχεια υπάρχει μια έξοδος για ένα ζευγάρι 12 οδοντιατρικών αστέρων.
Η γέφυρα αναδημιουργήθηκε:
Οι παρακάτω προσαρμογείς είναι κατασκευασμένοι:
Η μετατόπιση των εργαλείων υλοποιείται με παρόμοιο τρόπο:
Εγκατεστημένο κάθισμα οδηγού:
Με αυτή τη μορφή, έγινε η πρώτη δοκιμή του οχήματος παντός εδάφους.
Μετά την πρώτη δοκιμή του οχήματος παντός εδάφους, αποκαλύφθηκε η σωστή λειτουργία του μηχανισμού πλευρικής στροφής, ο λόγος γι 'αυτό ήταν ο δίσκος πέδης ή μάλλον η ανεπαρκής δύναμη που ασκήθηκε σε αυτόν. Η λύση βρέθηκε με την εγκατάσταση ενός δεύτερου δαγκάνα. Με βαριά φορτία στο όχημα παντός εδάφους, υπερφόρτωσή του, αποκαλύφθηκε μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια. Όχι η αξιοπιστία της βάσης της στήλης διεύθυνσης, η οποία στη συνέχεια επαναδιοτυπώθηκε. αλυσιδωτά άλματα εξαλείφθηκαν με εντατήρες αλυσίδας.
Το πλάτος του πλαισίου ήταν 85 εκ. Για τη δημιουργία του, χρησιμοποιήθηκε ένας χωρίς ραφή σωλήνας με διαστάσεις 76 με 3,5.
Αρχικά κατασκευάστηκε σε τόρνο και στη συνέχεια συγκολλήθηκε με συγκόλληση αργού.
Η θήκη μεταφοράς ήταν σταθερή, καθώς είχε φτάσει στην άκρη του πλαισίου, είναι απαραίτητο στο μέλλον να υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης της έλικας χωρίς να αλλάζει το σασί.
Η δεξαμενή καυσίμου εγκαταστάθηκε:
Αγόρασε τροχούς από έναν από τους τεχνίτες:
Τοποθετημένοι μοχλοί ελέγχου:
Μεταχειρισμένο ψυγείο από το vaz 2108 με ανεμιστήρα:
Καταλύτης 11116 Συμμετέχει:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να συλλέγει τους κόμβους:
Εδώ είναι το τελικό πλαίσιο:
Περιγράμματα για την εμφάνιση του περιβλήματος οχήματος παντός εδάφους:
Κατασκευάζονται διανομέας διαμέτρου 65 mm:
Έχει εγκατασταθεί ένας σιγαστήρας από την Suzuki, καθώς και ένας συντονιστής από τη Matiz. Χάρη σε αυτή την απόφαση, θα είναι δυνατό να πέσει βαθιά μέσα στα δάση χωρίς να τρομάξει το παιχνίδι.
Έτσι έγιναν οι άξονες:
Φωτογραφία ιστότοπου:
Τα ελαστικά για οχήματα παντός εδάφους διέταξαν:
Το διαφορικό αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε για να βρεθεί μια λύση στα προβλήματα με την περιστροφή:
Ενεργοποίηση προβλημάτων
Αλλά όπως ήδη αναφέρθηκε. εντούτοις, αποφασίστηκε να στερεωθεί μέσω των κυλίνδρων των φρένων και η εγκατάσταση επιπλέον δαγκάνας.
Διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους:
πλάτος 240 cm
μήκος 200 cm
Δεδομένου ότι η αλυσίδα μπερδεύτηκε και κατά τη διάρκεια της περιστροφής θα μπορούσε να τρέξει σε ένα δόντι ενός άστρου, ο συγγραφέας πήρε δύο βασικά ζητήματα: τη δύναμη του φρένου για ευκολότερη περιστροφή, καθώς και την εγκατάσταση προεντατήρα αλυσίδας.
Ο κινητήρας λίτρων πληρώνει 50 λίτρα. s αρκετά για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο.
Το αποτέλεσμα ήταν δύο δαγκάνες σε κάθε πλευρά του οχήματος παντός εδάφους, μετά από μια τέτοια αναβάθμιση, μετατρέποντας το όχημα παντός εδάφους εύκολα και ομαλά χωρίς να χρειάζεται προσπάθεια.
Επιταχύνει σε 35 km \ h στην πέμπτη ταχύτητα. μπορείτε να ξεκινήσετε αμέσως με το πέμπτο.
Παρακάτω είναι ένα βίντεο όπου μπορείτε να αξιολογήσετε τις δυνατότητες οδήγησης ενός οχήματος παντός εδάφους:
Εγκατασταθεί η δεξαμενή επέκτασης:
εφαρμοστεί η ανταλλαγή μέσω του διανομέα:
Παράδοση βαρούλκου:
Εδώ είναι φωτογραφίες των προεντατήρων αλυσίδας:
Μετά την τοποθέτησή τους, η αλυσίδα δεν πηδάει. το όχημα παντός εδάφους λειτουργεί πολύ ήσυχα χωρίς δόνηση.
Έγιναν δοκιμές της τελικής μηχανής. πάνω τους, ο συγγραφέας διαπίστωσε ότι ο κινητήρας είναι ένα από τα καλύτερα μέρη στο σχεδιασμό ενός οχήματος παντός εδάφους, χάρη σ 'αυτό είναι δυνατό να γυρίσουμε στην πέμπτη ταχύτητα, ακόμη και οι υπαινιγμοί της ασταθούς λειτουργίας δεν προέκυψαν.
Όχημα παντός εδάφους συντάκτης: Victor από την πόλη της Μόσχας με το ψευδώνυμο vitos