Δεδομένων όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε από τον συγγραφέα για απλό pokatushek, ειδικούς σκοπούς, εκτός από την ψυχαγωγία δεν το κάνει. Αν και στο μέλλον, ο συγγραφέας δεν αποκλείει τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού για διάφορες ιδιοτροπίες. Επιπλέον, προς το παρόν, αυτό το μηχάνημα είναι ικανό όχι μόνο να κινείται στη γη, αλλά και να κολυμπάει.
Υλικά που εμπλέκονται στη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας από oki
2) κιβώτιο ταχυτήτων από το Δνείπερο
3) Vazovskaya κλασικό έδωσε μια διαφορά.
4) Φρένα και εργαλεία από το ATV.
5) Οι τροχοί αφαιρούνται επίσης από το ATV 25 12.5 12.
6) λαβή από 2101
7) Φρένα από το 2108
8) Αλυσίδες με πίσσα 19,5 γερμανικής παραγωγής.
Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι περίπου 40 χλμ. Ανά ώρα.
Εξετάστε την κατασκευή του όλου οχήματος και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο συντάκτης.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να προετοιμάσει το μεταξόνιο για το όχημα παντός εδάφους.
Η μονάδα από το 2121 χρησιμοποιήθηκε, από την οποία διαχωρίστηκε το γυαλί SHRUS. Ως αποτέλεσμα, ελήφθη ένας άξονας με ένα ακραίο τμήμα, στον οποίο συγκολλήθηκε η φλάντζα της πλήμνης VAZ και υπήρχαν ήδη τρύπες για την τοποθέτηση των τροχών. Στη συνέχεια όλα τα στοιχεία κατασκευάστηκαν σε ένα τόρνο. Οι άξονες των κορυφαίων αστεριών, όπως και οι δίσκοι των φρένων, στερεώνονται με συνηθισμένους κοχλίες.
Από τον ημι-άξονα του Niva δημιουργήθηκε ρουλεμάν για σύνδεση με τις σχισμές των αστεριών και του ημι-άξονα. Ως κλιπ, εμπλέκεται μέρος της γέφυρας του ίδιου Niva. Παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία των τμημάτων πριν από τη συναρμολόγηση:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να συναρμολογεί το πλαίσιο.
Πρώτο στάδιο:
Το κάτω μέρος του πλαισίου κατασκευάζεται:
Διαφορικό σύνολο:
Πίνακας κατασκευής:
Τότε υπήρξε δουλειά με τα σφόνδυλα. Είναι ελαφρύ. Από αυτούς, οι δίσκοι φρένων κατασκευάζονται με αυλάκωση στο απαιτούμενο πάχος. Οι δίσκοι των φρένων είναι αρκετά επίπεδες λόγω των προδιαγραφών της διάταξης του αυτοκινήτου.
Δύο κιβώτια ταχυτήτων έγιναν, το υλικό ήταν μια παλιά γέφυρα από ένα κλασικό VAZ.
Μετά από δοκιμαστικές εκδρομές, αποφασίστηκε επίσης να μειωθεί ο λόγος μετάδοσης από τη διαφορά κατά 2,5. Μετά από αυτό ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και άρχισε τις τελικές εργασίες για το κιβώτιο ταχυτήτων και την καλωδίωση.
Τα κυριότερα προβλήματα με την πλευρική στροφή του διαφορικού είναι η δυσκολία στροφής στη θέση του και ο πόρος του ίδιου του διαφορικού.
Η στροφή γίνεται ευκολότερα στο αέριο, αφού απαιτεί σημαντική προσπάθεια επί τόπου. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας προχώρησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Το διαφορικό δημιουργήθηκε και η μία πλευρά ήταν ανοιχτή, χάρη σε αυτό το μηχάνημα έγινε ευκολότερο να οδηγηθεί.Ακόμη και με την πρώτη ταχύτητα επιτόπου, το όχημα παντός εδάφους στρέφεται με ευκολία, οπότε αποφασίστηκε να εγκαταλείψει την πλάγια στροφή λόγω του διαφορικού υπέρ ενός βολικότερου χειρισμού.
πριν από αυτό υπήρχε ένας δορυφόρος, ο οποίος κατασκευάστηκε από δίσκο αυτοκαθορισμού.
Ωστόσο, το νέο σύστημα περιστροφής παρουσίασε επίσης ελαττώματα. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν θήκης με θήκη από χυτοσίδηρο εμπλέκονται, το ίδιο περίβλημα δεν σχεδιάστηκε για υπερφόρτωση και έκρηξη κατά τη διάρκεια ενός αιχμηρού ελιγμού.
Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας αποφάσισε να αντικαταστήσει μια παρόμοια υπόθεση με το χάλυβα. Ο συγγραφέας συμβουλεύει ότι η επιλογή των ρουλεμάν πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτική. Υπό το πρίσμα όλων των αλλαγών που έγιναν, το σύστημα μετάδοσης είναι πολύ περίπλοκο: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στον κινητήρα και στη συνέχεια χωρίζεται σε δύο συμπλέκτες από τα βάζα 2110 με αστέρια και αλυσίδες, τότε υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων από τα βάζα 2101 στα οποία συγκολλούνται διαφορικά και τα αριστερά φρένα τοποθετούνται σε κάθε και δεξιά. ο ίδιος ο έλεγχος υλοποιείται λόγω του κυλίνδρου εργασίας από το VAZ 2101 με ενισχυτή κενού.
Ωστόσο, παρά την εμφανή πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, ο ίδιος ο έλεγχος έχει γίνει πολύ πιο εύκολος, για να πιάσει τη στιγμή του συμπλέκτη είναι σίγουρα σκληρός, αλλά εν κινήσει δεν προκαλεί προβλήματα.
Ο κινητήρας του ματιού είναι εγκατεστημένος με το δικό του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια υπάρχει μετάβαση στο κιβώτιο του Δνείπερου και από τις 2101 γέφυρες τα κιβώτια ταχυτήτων μειώνοντας κατά 3,5 έχουν βγει, έπειτα έχουν μια μονάδα επί του σκάφους.
Οι κύριοι κύλινδροι αντικαταστάθηκαν με το 2108, για να διευκολυνθεί η λειτουργία του συμπλέκτη.
Φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων του Δνείπερου έχει πολύ μεγάλη προσπάθεια, αλλά όταν οδηγεί 30-35 χιλιόμετρα και οι στροφές του κινητήρα κάτω από 3000, παραμένει.
Οι αλυσίδες εισάγονται και ανθεκτικές, παραγγέλθηκαν από τη Μόσχα σε τιμή χίλιου ανά μέτρο.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους:
160 cm πλάτος
Έχει μήκος 280 cm
Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μέχρι 600 κιλά, αλλά μπορείτε να το πετάξετε εάν το επιθυμείτε, αφού δεν υπήρξε έργο για σωτηρία από αυτή την άποψη.
Δεδομένου ότι το σώμα είναι ερμητικά σφραγισμένο, το όχημα παντός εδάφους είναι σε θέση να ξεπεράσει τα φράγματα νερού, αν και η ταχύτητα δεν είναι αρκετά υψηλή, αφού οι τροχοί είναι μικροί. Επιπλέον, μια αρκετά μεγάλη απόσταση έγινε περίπου 45 εκατοστά στο βάθος, έτσι οι τροχοί στο νερό είναι αρκετά ψηλοί και σειρά αδύναμα, αλλά αν μειώσετε την απόσταση, θα υπάρξουν προβλήματα με την κίνηση στην πίστα.
Ξεχωριστά ικανοποιημένος από την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, ακόμα και με την αποσύνθεση μίας μόνο πλευράς, αυτό το όχημα παντός εδάφους συνεχίζει να οδηγεί σχεδόν ευθεία, γεγονός που δεν προκαλεί προβλήματα στον οδηγό.
Η αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων για να φτάσετε σε χαλασμένα στοιχεία είναι περιττή και η αντικατάσταση του συμπλέκτη, για παράδειγμα, μπορεί να διαρκέσει μόνο μισή ώρα.
Πάνω από 300 χιλιόμετρα λειτουργίας παρατηρήθηκαν μόνο δύο αποτυχίες.
Ο ανεμιστήρας στον αισθητήρα απέτυχε, αλλά στην περίπτωση αυτή ο συγγραφέας εγκατέστησε προσεκτικά έναν διακόπτη ενεργοποίησης / απενεργοποίησης.
Και επίσης κατά τον καθαρισμό του χιονιού με ένα κάδο, ο οδοντωτός τροχός του μηχανισμού ήταν κατεστραμμένος, απλά δεν μπορούσε να αντέξει το φορτίο του βάρους του χιονιού + κάδου κατά τη διάρκεια ενός αιχμηρού ελιγμού.
Με την ευκαιρία, εδώ είναι ο ίδιος κουβάς που έκανε ο συγγραφέας για όχημα παντός εδάφους:
Για τον εαυτό του ο συγγραφέας κατέληξε στα ακόλουθα συμπεράσματα:
Στο μέλλον, αξίζει να εξεταστεί σοβαρά η δυνατότητα διευκόλυνσης ενός παντός εδάφους οχήματος, καθώς αυτό θα μειώσει σημαντικά το φορτίο στο πλαίσιο.
Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τις αλυσίδες, δυστυχώς δεν έχει ακόμη βρεθεί ο λόγος.
Ορισμένες αρθρώσεις έγιναν με υπερβολικό περιθώριο ασφαλείας και, ειδικότερα, είναι μαζί τους ότι αξίζει να ξεκινήσετε την ανακούφιση οχημάτων παντός εδάφους. Παρά το γεγονός αυτό, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή.
Ίσως πρέπει να βάλετε το μετατροπέα, αλλά για αυτό πρέπει να πάρετε το κιβώτιο ταχυτήτων από ένα εισαγόμενο μοντέλο ATV. Και πάλι, για να εξοικονομήσουμε βάρος, αξίζει να αναθεωρήσουμε το σχήμα του κιβωτίου ταχυτήτων, αφού οι γέφυρες από το VAZ είναι αρκετά βαριές.
Η εγκατάσταση των κομματιών, ειδικά δεν θα παίζει στο σταυρό, καθώς το όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά ευκίνητο.
Δοκιμαστική μηχανή βίντεο:
Το όχημα παντός εδάφους συναρμολογείται και αφού ο συγγραφέας κυλά πάνω του, σχεδιάζει να το πουλήσει για να ξεκινήσει ένα νέο έργο, αλλά και να δώσει ένα δώρο στη σύζυγό του, για την υποστήριξη του σε ένα τόσο ασυνήθιστο χόμπι.
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Michael από την πόλη Perm με το ψευδώνυμο "mishanya68".