Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους οχήματος είχε μια ιδέα να χτίσει ένα μικρό compact όχημα παντός εδάφους, η οποία δεν θα ήταν δαπανηρή για την κατασκευή και εύκολη τοποθέτηση σε ένα ρυμουλκούμενο για μεταφορά. Ως αποτέλεσμα, ο συγγραφέας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η σχεδίαση πλευρικής στροφής είναι ιδανική για τις περιγραφείσες ιδιότητες και έχει ως στόχο να κατασκευάσει το οδικό του όχημα.
Λεπτομέρειες, μηχανισμοί και υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινεζική μηχανή εσωτερικής καύσης με κινητήρα Rotax 14 ίππων.
2) Ολόκληρος ο κινητήρας ήταν ένας συμπλέκτης και δύο ζώνες σε αυτό.
3) Κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο Oka
4) Τα φρένα λήφθηκαν επίσης από την ίδια μηχανή Oka.
5) από το όχημα παντός εδάφους Linx
6) Κύλινδροι συμπλέκτη από το VAZ 2108
Εξετάστε λεπτομερέστερα την κατασκευή οχήματος παντός εδάφους.
Το πρώτο πράγμα που μιλάει ο συγγραφέας είναι ότι η διάταξη έχει αλλάξει κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνεται το πλάτος, επειδή η κύρια ιδέα αυτού του οχήματος όλων των επιφανειών είναι η συμπαγής.
Εικόνα Συνέλευσης Πλαισίου:
Το πλαίσιο όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε, καθώς και οι μονάδες πλήμνης μετά τον προσδιορισμό του σχεδιασμού. Ένα είδος σφραγισμένο πλαίσιο με εσωτερικές αλυσίδες γίνεται. Μικρή αλυσίδα με κανονικό σύστημα τάνυσης.
Επόμενο θα είναι η εγκατάσταση συμπλεγμάτων τριβής και φρένων παντός εδάφους, λόγω της αξιοπιστίας του σχεδιασμού και, κυρίως, η συναρμολόγηση δεν πρέπει να δημιουργεί δυσκολίες.
Ως συμπλέκτες τριβής χρησιμοποιήθηκαν καλάθια, καθώς και δίσκοι συμπλέκτη από το VAZ 2108.
Ο συμπλέκτης από το VAZ 2108 θα πρέπει να συμπεριφέρεται καλά, αλλά τελικά θα είναι σαφής μόνο μετά από δοκιμές.
Πώς συμπεριφέρεται ο συμπλέκτης VAZ-2108 σε κύκλωμα συμπλέκτη;
Βάλτε σε τροχούς:
Εγκατάσταση στοιχείων ATV:
Διεύθυνσης:
Μετά την κύρια συναρμολόγηση, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του μηχανήματος, καθώς ήταν απαραίτητο να ανακαλυφθεί σε ποια κατεύθυνση να διανεμηθούν δυνάμεις πάνω από την τελική συναρμολόγηση της μηχανής. Οι εντυπώσεις από τις πρώτες δοκιμές ξεπέρασαν όλες τις προσδοκίες του συγγραφέα, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά πλήρης, καθώς το όχημα παντός εδάφους είναι πολύ ελαφρύ, η ευελιξία στην άσφαλτο είναι εξαιρετική, καθώς και η αδιαφάνεια της οδού, χάρη στην κίνηση όλων των τροχών και το ελαφρύ βάρος του οχήματος όλων των τύπων.
Εντοπίστηκαν όμως μερικές ελλείψεις. Το πρώτο είναι μια αδύναμη λαβή, το κάνει αμέσως αισθητό όταν αυξάνεται το φορτίο στο όχημα παντός εδάφους, είτε είναι απλώς ένας μεγαλύτερος αριθμός επιβατών παρά δύο ή ιδιαίτερα δύσκολες οδικές συνθήκες.
Αυτό συνέβη επειδή εξαιτίας αυτού του προβλήματος το όχημα παντός εδάφους δεν μπορούσε ακόμη να γυρίσει, οπότε θα ήταν απαραίτητο να το λύσουμε αυτό κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης.
Αφού μελέτησε θέματα και συμβουλές για το , ο συγγραφέας βρήκε μια διέξοδο από την τρέχουσα κατάσταση στη χρήση συμπλεγμάτων σε τροχούς από ένα καλαμπόκι. Ως εκ τούτου, ένας μεταβλητής από ένα snowmobile προστέθηκε σε ένα ήδη μισό συναρμολογημένο μοντέλο, και στη συνέχεια συμπλέκεται με τα φρένα ξεχωριστά. Επίσης κατασκευάστηκε σκάφος με σκάφος και ο κινητήρας κινήθηκε προς το πίσω μέρος του πλαισίου για να ρυθμίσει την κατανομή βάρους.
Ως αποτέλεσμα, το βάρος του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο περίπου 500 κιλά. Το πλάτος είναι 175 εκατοστά, το μήκος είναι 255 εκατοστά και το ύψος είναι δύο μέτρα.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του κτιρίου: αρχικά, ο συγγραφέας σκεφτόταν να στρέφεται λόγω μόνο του διαφορικού, μπορείτε να το δείτε σε μερικές φωτογραφίες της συνέλευσης, αλλά αργότερα αποφασίστηκε να εγκαταλείψει αυτή την ιδέα. Μετά από όλα, τα πλεονεκτήματα των συμπλέκτη τριβής είναι αρκετά προφανή, οπότε ο συγγραφέας πήρε το δρόμο για την ανάπτυξη ενός συστήματος τριβής για ένα όχημα παντός εδάφους.
Οι εργασίες του συμπλέκτη και του φρένου είναι εντελώς διαχωρισμένες μεταξύ τους, αλλά ο έλεγχος πραγματοποιείται με δύο μόνο μοχλούς, κάτι που είναι πολύ βολικό. Έτσι, αποφασίστηκε να λειτουργήσει η συσκευή σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: οι κύλινδροι κυλίονται σε ένα καπιρ και πιέζουν τον αντίστοιχο κύριο κύλινδρο και ο εργαζόμενος πιέζει ήδη τον κύριο κύλινδρο. Έτσι, ολόκληρο το κύκλωμα ελέγχου αποτελείται από δύο μόνο δεξαμενές από το φρένο και τέσσερις κύριους κυλίνδρους, οι κύριοι κύλινδροι του συμπλέκτη ενός κλασσικού VAZ και δύο κυλίνδρων φρένων από το ίδιο VAZ 2108 καθώς και ένα μηχανισμό πηδαλιουχίας.
Andrei, μερικές ερωτήσεις: όπως το καταλαβαίνω, ανάμεσα στον συμπλέκτη και τα φρένα υπάρχει μια σταγόνα 1: 3, και στις πλευρές επίσης; και ποιο είναι το πλάτος του σκάφους σας; και αντίστροφη ταχύτητα από τι; και πόσες ταχύτητες υπάρχουν;
Μεταξύ του συμπλέκτη και των φρένων υπάρχει μια μειωμένη ταχύτητα ένα έως τρία, καθώς και πέρα από τους άξονες ένα έως τρία.
το πλάτος του σκάφους είναι περίπου 640 χιλιοστόμετρα και χρησιμοποιήθηκε αντίστροφη ταχύτητα από το snowmobile Lynx, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα εργαλεία: δύο εμπρός και ένα πίσω.
Η χρήση του μετατροπέα έχει τα μειονεκτήματά του, σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου όπως τα βάλτο, παρεμποδίζει την σωστή κίνηση και ελέγχει το όχημα παντός εδάφους που χρειάζεστε για να έχετε συγκεκριμένες δεξιότητες. Δηλαδή, οι τροχοί εξακολουθούν να μην ολισθαίνουν, αλλά με μια άμεση σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των τροχών και την ελάχιστη ταχύτητα, η οδήγηση είναι πολύ πιο βολική.
Μετά από μερικά ταξίδια αποκαλύφθηκε ότι το καουτσούκ διέρχεται αέρα, οπότε ο συγγραφέας επικαλύπτει το κάθισμα για να δημιουργήσει ένα στρώμα χωρίς σωλήνες. Γι 'αυτό, αγοράστηκε μια ειδική κρέμα με την οποία το ελαστικό επικάλυπτε και μετά την ξήρανση, τα κενά αέρα εξαφανίστηκαν.
Ωστόσο, αποφασίστηκε να διατηρηθεί η πίεση χαμηλότερη κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
Το παρακάτω βίντεο ρυθμίζει την πίεση των ελαστικών σε 0,2 ατμόσφαιρες:
Χάρη σε αυτό, όπως φαίνεται στο βίντεο, η ανάδευση μειώθηκε αισθητά, ο χειρισμός έγινε αντίστοιχα μόνο καλύτερος. Σημειώθηκε επίσης ότι τα μειονεκτήματα της διαφορικής περιστροφής με την τριβή είναι σε άμεση αναλογία, δηλαδή τα χειρότερα είναι οι τροχοί, τόσο πιο εύκολο είναι το τιμόνι, τα φρένα δεν χρησιμοποιούνται πρακτικά και η περιστροφή οφείλεται μόνο στον συμπλέκτη τριβής, αλλά από την άποψη της υπερφόρτωσης εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολη .
Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η μείωση της πίεσης κατά 0,1:
Μετά από αυτό, η διαδρομή έγινε ακόμη καλύτερη:
Οι κάμερες κατέρρευσαν έως ότου εμφανίστηκαν οι πτυχές, ένα ειδικό μετρητή πίεσης έδειξε μια πίεση ίση με μηδέν, η οποία πραγματική τιμή δεν είναι ξεκάθαρη.
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το όχημα παντός εδάφους οδήγησε ούτως ή άλλως, και όπως μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο, υπήρξε μια απότομη ανάβαση και ένα στρίψιμο:
Ας αρχίσουμε να μοιάζουμε με το αποτύπωμα των ελαστικών:
Παρακάτω είναι ένα βίντεο στο οποίο η περιστροφή εμφανίζεται μόνο λόγω της περιστροφής του συμπλέκτη:
Κατά τη διάρκεια της παράδοσης, δεν αποκαλύφθηκαν άλλες αρνητικές πτυχές. Ο μεταβλητής δεν προσγειώνεται, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή, η πίεση των ελαστικών είναι φυσιολογική.Ωστόσο, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν τροχοί άνευ τροχού στο όχημα παντός εδάφους, καθώς όταν χρησιμοποιούσαν τέτοια πίεση τα ελαστικά θα υπέστησαν ζημιά. Αν και για να ξεπεραστούν τα ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα της διαδρομής, μια τέτοια κίνηση είναι πολύ αποτελεσματική, ειδικά εάν χρησιμοποιείτε ένα μικρό συμπιεστή στα 30 l / min, λόγω του οποίου ο τροχός αντλείται σε κανονικές συνθήκες σε μόλις δυόμισι λεπτά.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Όχημα παντός εδάφους συγγραφέας: Αντρέι από την πόλη της Βολδόντα