Ενδιαφέρουσες το μοντέλο όχημα παντός εδάφους με δύο άξονες σε πλευρική στροφή. Όλα τα οχήματα εδάφους πηγαίνοντας για κυνηγετικά και αλιευτικά ταξίδια, οπότε θα πρέπει εύκολα να περάσει δασικούς δρόμους και βάλτους ακόμη και εκτός εποχής, οπότε η πλάγια στροφή είναι μια καλή λύση για την αξιοπιστία και την συμπαγή σχεδίαση της μηχανής.
Οι μηχανισμοί και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του όλου οχήματος:
1) 76 έως 3,5 σωλήνες για το πλαίσιο
2) Αλυσίδες 16V-1
3) Κιβώτιο ταχυτήτων από το Motoblock 5B-S
Εξετάστε λεπτομερέστερα την κατασκευή ενός οχήματος παντός εδάφους:
Με τον τρόπο αυτό γίνονται οι κόμβοι, αλλάζοντας το πλαίσιο, προγραμματίζεται η εγκατάσταση εξαρτημάτων:
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνα 76 έως 3,5, για το κιβώτιο ταχυτήτων θα χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες αλυσίδες:
Το σκίτσο του κόμβου τροποποιήθηκε ελαφρώς στο σχέδιο για να βρεθεί μια θέση για τις σφραγίδες:
Όσον αφορά τις σχέσεις μετάδοσης, υπάρχει η ακόλουθη κατανομή: από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων 1-1.45, χαμηλώστε 1 έως 24, υψηλό 1 έως 11, πίσω 1 έως 17. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, το αστέρι των 9 δοντιών πηγαίνει στο δόντι του οπαδού 35. Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 12 χλμ \ ώρα
Ακολουθούν οι διαστάσεις του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων:
Έτσι, ο κόμβος θα κατασκευαστεί, καθώς και οι τρύπες τηλεειδοποίησης θα γίνουν:
Προσγείωση και κάθοδος:
Στη συνέχεια, κατασκευάστηκε ο άξονας της πλήμνης, χρησιμοποιήθηκε χάλυβας 45. Το διάγραμμα δεν δείχνει κανάλι κάτω από τον αέρα κάθετα προς τον άξονα. το μέγεθος αυξήθηκε επίσης από 28 σε 45 mm, μειώνοντας μεταξύ των εδράνων. Διάμετρος 20mm:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας αποφάσισε να ξεκινήσει τη ζωγραφική, κι έτσι η δουλειά έγινε με τη στερέωση του περιβλήματος του οχήματος όλων των τύπων:
Δεδομένου ότι ήταν δύσκολο να διατηρηθούν οι ιδανικές διαστάσεις σχεδιασμού κατά το μαγείρεμα του σκελετού, ο συγγραφέας έπρεπε να περάσει πολύ χρόνο στην τοποθέτηση και όχι όλα τα μέρη έχουν μέγεθος σύμφωνα με τα διαγράμματα. Οι άξονες πιέστηκαν μέσα στον σωλήνα για ζέσταμα. Όταν όλα ήταν βρασμένα καλά, τότε κάθε άξονας αφαιρέθηκε 2,5 χιλιοστά μεταξύ τους. Μετά την εγκατάσταση των τροχών, αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό. Προβλέπεται να διορθωθεί αυτό το σφάλμα με ένα βύσμα.
Υπάρχει μια επιλογή για συγκόλληση με την τοποθέτηση γωνιών:
Αλλά ακόμα και όταν εγκαθιστούμε τις γωνίες, υπάρχει ακόμα μια λοξή κατεύθυνση, ίσως να φταίει η τρύπα ανταλλαγής:
Δουλειές διόρθωσης:
Το πρόγραμμα εφαρμογής των συμφωνιών ανταλλαγής μοιάζει με αυτό, στο μέλλον προβλέπεται να γίνει κεντρικός:
Δύο κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όχημα παντός εδάφους, είναι ουσιαστικά οι ίδιοι, αλλά υπάρχουν διαφορές στους συνδέσμους:
Ένα ενδιαφέρον νέο σωλήνα εξαγωγής ήταν επίσης συγκολλημένο:
διάγραμμα ροής καυσαερίων:
Και εδώ είναι ο χώρος του κινητήρα μετά από όλες τις τροποποιήσεις:
Εγκατεστημένος εντατήρας αλυσίδας:
ATV φωτογραφία καμπίνα:
Αναμενόμενοι τροχοί:
Υπήρχε μια ιδέα να χρησιμοποιηθούν βαλβίδες βάρκας με κολλητική ύαλο κόλλας στις κάμερες. Πολύ βολικό από την άποψη των swap-downs, η σάρωση διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα και η εναλλαγή είναι μόνο 3 λεπτά. Αλλά μετά τη συναρμολόγηση δύο τέτοιων τροχών, το ένα κατέβηκε σε μια μέρα, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εγκαταλείψει την ιδέα της χρήσης τέτοιων λύσεων και να αρχίσει να ψάχνει για νέα:
Για την άντληση, χρησιμοποιείται ένα αχλάδι βάρκα, έτσι οι θηλές για αυτό έγιναν:
Εδώ είναι το σχέδιο από το εσωτερικό:
Η τοποθέτηση οδηγημένων αστεριών στους κόμβους μοιάζει με αυτό:
Συνολικά, έξι παρόμοια μέρη συγκολλήθηκαν στην πλήμνη, και οι διαστάσεις άλλαξαν προς τα πάνω, δηλαδή 10 έγιναν αντί 8:
Για τρεις ημέρες, 72 χιλιόμετρα ανεστράφησαν σε αυτό το όχημα παντός εδάφους μέσω ενός αυτοκινητοδρόμου που διέρχεται από έναν ποταμό, πήλινο βάλτο. Ως αποτέλεσμα, υπολογίστηκε ότι καταναλώθηκαν μόνο 16 λίτρα βενζίνης σε σχέση με την απόσταση που διανύθηκε, πράγμα που ικανοποιεί πλήρως την επιθυμία του συντάκτη. Δεδομένων των συνθηκών της αυτοκινητοδρόμου 16 λίτρων, υπάρχει πράγματι πολύ μικρή δαπάνη για αυτόν τον τύπο όχημα παντός εδάφους.
Η ανταλλαγή πραγματοποιήθηκε με αυτόν τον τρόπο:
Η εξαγωγή κλείνει στο σιγαστήρα χρησιμοποιώντας chopik.
Η άντληση χρησιμοποιείται αρκετά συχνά, ειδικά στην εκτός εποχής, όταν η θερμοκρασία αλλάζει από +20 σε -15 μοίρες, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την πίεση στα ελαστικά. Η κανονική πίεση για τα τρένα ήταν περίπου 0,18 ατμόσφαιρα και ο συγγραφέας προσπαθεί να το κρατήσει με εναλλαγή. Μετά την αποσυναρμολόγηση των θηλών, η συστροφή δεν έγινε τόσο κρίσιμη. Επίσης στον κορμό μεταφέρεται ένα μόνο σκάφος, το οποίο είναι επίσης πολύ βολικό για την αντλία με την εξάτμιση. Στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει να μεταβεί σε τροχούς χωρίς αεροθάλαμο και να αναβαθμίσει τον έλεγχο ανταλλαγής απευθείας από την καμπίνα όχημα παντός εδάφους.
Για την καταπολέμηση της περιστροφής των ελαστικών, το πλάτος του δίσκου κόπηκε στα 40 cm, ενώ τα δόντια από τα ηλεκτρόδια ήταν επίσης συγκολλημένα και έπειτα τα ελαστικά καθίστανται με στεγανωτικό. Επίσης, ο συγγραφέας άρχισε να δουλεύει στα ίδια τα ελαστικά, απομάκρυνε τις τρύπες και τις περικοπές χρησιμοποιώντας firmware και σφραγιστικό.
ATV Test Video:
Έγιναν εργασίες σχεδιασμού για την εμφάνιση του όλου οχήματος. Σχεδιάζεται η εγκατάσταση μιας εξωτερικής δεξαμενής διαφανούς αερίου, καθώς και ένα απλοποιημένο σύστημα ανταλλαγής καυσαερίων. Η απόδοση ενός τέτοιου κυκλώματος εναλλαγής δεν είναι χειρότερη από δύο παλινδρομικούς συμπιεστές, αλλά δεν απαιτεί μπαταρία.
Κατά τη διαδικασία ανοίγματος της κυνηγετικής περιόδου, το όχημα παντός εδάφους εκμεταλλεύτηκε πολύ. Παρουσιάστηκαν ορισμένες βλάβες, ιδίως, υπερθέρμανση του κινητήρα, άνοιγμα της κλειδαριάς της αλυσίδας και διακοπή στη θηλή της κάμερας λόγω της περιστροφής του ελαστικού. Αλλά η άντληση καυσαερίων με βοήθησε να φτάσω στον χώρο επισκευής. Όλοι οι τροχοί αντλήθηκαν από 0,1 ατμόσφαιρες. Ως αποτέλεσμα, περίπου 10 λίτρα καυσίμου δαπανήθηκαν σε 42 χιλιόμετρα γραμμής, πράγμα που είναι πολύ μικρό για ένα όχημα παντός εδάφους.
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: ο Αλέξανδρος από το Εκατερινγκμπουργκ με το ψευδώνυμο "Alex-R".