Δεδομένων όχημα παντός εδάφους ο συγγραφέας σκόπευε να οδηγεί κυρίως σε δασικές διαδρομές, καθώς και σε βάλτους και τύρφη. Η προσέγγιση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι ο κύριος σκοπός του όλου οχήματος είναι τα ταξίδια κυνηγιού. Ως εκ τούτου, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε τόσο στην αξιοπιστία και την ισχύ του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, αλλά και σε ένα καλό σύστημα σιγαστήρων, προκειμένου να προσεγγίσει τα κυνήγι.
Κατά την κατασκευή αυτού του παντός εδάφους οχήματος, συμμετείχαν οι ακόλουθοι μηχανισμοί και υλικά:
1) Τροχοί μεγέθους 1100 * 400 * 533, ελαφρύ.
2) Το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2106 4 σε ποσότητα δύο τεμαχίων.
3) εργαλεία από το VAZ 2103,
4) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan 190 FD (15 hp)
5) τριβή ζώνης
6) κινούμενες τροχαλίες
7) Ελκυστήρας Neva.
8) Καθ. σωλήνα διαφόρων μεγεθών.
9) το κέντρο της WHA.
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής της μηχανής:
Αρχικά, ο συγγραφέας άρχισε να προετοιμάζει τους τροχούς για το οχήμα του για όλα τα οχήματα:
Εγκαθίστανται νέες τροχαλίες, καθώς και τροχοί τοποθετημένοι στο πλαίσιο:
Η ιδιαιτερότητα της κίνησης του κυλίνδρου είναι ότι το σχέδιο δεν είναι επιλεκτικό για το μέγεθος των τροχών, δηλαδή, ακόμη και όταν εγκαθιστάτε άνισα απογυμνωμένα ελαστικά, το όχημα παντός εδάφους θα συνεχίσει να είναι ίσιο και δεν θα γλιστρήσει ούτε καν. Το μόνο που έχει σημασία σε μια τέτοια κίνηση είναι το μέγεθος του ίδιου του κυλίνδρου.
Και εδώ από τον τρόπο που κατασκευάστηκε το πλαίσιο του αυτοκινήτου:
Η βάση ήταν ένα 40 με 80 με 3 σωλήνες, jumpers είναι κατασκευασμένα από 40 με 40 με 3 σωλήνες, και το ίδιο το σώμα είναι 20 κατά 20 με 2.
Οι οπίσθιοι κόμβοι από το VAZ 2108 χρησιμοποιήθηκαν και οι ρόδες R13 παραδόθηκαν επίσης. Στο κλουβί υπάρχουν δύο 202ο έδρανα.
Αμάξωμα:
Εδώ είναι η μπροστινή πόρτα:
Οι κύλινδροι ήταν τυλιγμένοι σε σίδηρο, γι 'αυτό χρησιμοποιήθηκε ένα βαρέλι και μια χήνα από μια χιονοθύελλα ήταν επίσης βιδωμένη:
Καθ. σωλήνα που συνδέεται με την προσγείωση 533:
Ενεργοποιεί το όχημα παντός εδάφους τέλεια.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην επιλογή ενός σιγαστήρα. Ήταν σημαντικό να επιλέξετε ένα αρκετά ήσυχο, ώστε να είναι δυνατή η οδήγηση κοντά στα σημεία κυνήγι, αλλά ταυτόχρονα, ο σιγαστήρας δεν πρέπει να στραγγαλίζει τον κινητήρα. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ο Buranovsky και να σκουπιστούν τα σημεία προσκόλλησης του περιβλήματος.
Μετά τις πρώτες δοκιμές του μηχανήματος, αποκαλύφθηκε ένα σοβαρό ελάττωμα. Το όχημα παντός εδάφους τραβάει προς τα αριστερά, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στις υψηλότερες ταχύτητες. Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι κύλινδρος, το σημείο πιθανότατα δεν είναι στην διάσταση των τροχών. Η ταχύτητα στην 3η ταχύτητα του όλου οχήματος είναι περίπου 20 χλμ. Ανά ώρα.
Η αλλαγή ταχυτήτων είναι αρκετά απλή, ανάβει σε δύο πλαίσια και αυτό είναι. Από την πρώτη ξεκινά εύκολα, αλλά από το τρίτο μόνο από το μπλε.Το μόνο πρόβλημα είναι η μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα, καθώς ο συντάκτης απλά δεν έχει χρόνο.
Στη δασική διαδρομή, η ταχύτητα ήταν χαμηλότερη, στα τρίτα 12 χλμ. Την ώρα, στην τέταρτη 17. Περίπου 5 λίτρα καυσίμου χρειάστηκαν 20 χιλιόμετρα. Όταν ξεπεράστηκε ένα φράγμα νερού με τη μορφή ενός ποταμού, αποκαλύφθηκε ένα μειονέκτημα: αφού τα φτερά είναι στενά, το χιόνι και το νερό από τον κύλινδρο ρίχνονται κατευθείαν στις πλευρικές πόρτες. Ως εκ τούτου, προβλέπεται να αυξηθούν τα φτερά ώστε να αποφευχθεί ένα παρόμοιο πρόβλημα.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την αλλαγή ταχυτήτων: κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν απαιτείται σύγχρονη μετατόπιση, αφού σε μια ώρα και μισή μπορείτε να συνηθίσετε να αλλάζετε τα χειροκίνητα. Επιπλέον, με αυτήν την προσέγγιση, η αξιοπιστία της δομής είναι υψηλότερη και είναι πολύ βολικό να γυρίσουμε.
Όταν οδηγείτε με λάσπη ή χιόνι, ο κύλινδρος δεν φράζει.
Η μάζα του οχήματος όλων των οχημάτων αποδείχθηκε περίπου 1200 χιλιόγραμμα. Υπήρχε μια ιδέα να κατασκευαστεί μια κάθοδος εκτός εποχής για αυτό το όχημα παντός εδάφους, αλλά μέχρι στιγμής ο συγγραφέας δεν το έχει κάνει, αφού στη δεύτερη ταχύτητα το όχημα παντός εδάφους περνά εύκολα μέσα από τυχόν βάλτους.
Υπάρχει επίσης μια σημαντική λεπτομέρεια: το πλάτος και οι συνολικές διαστάσεις του πλαισίου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος των τροχών που θα εγκατασταθεί στο όχημα παντός εδάφους. Σε αυτήν την εφαρμογή, όλα έγιναν κάτω από τους τροχούς των 1100 έως 400, ενώ άλλοι δεν θα ταιριάζουν πλέον, αφού οι δίσκοι γίνονται χωρίς αναχώρηση και όλοι οι κόμβοι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τους τροχούς και τους άξονες.
Από τη στροφή, έγιναν τρύπες για τους κόμβους, δύο κλουβιά για το κιβώτιο ταχυτήτων που στηρίζει τον κύριο άξονα.
Έτσι κατασκευάζονται οι άξονες των καρδανιών:
Είναι αρκετά απλό. Vazovsky bagel, το βύσμα είναι το ίδιο με το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι συγκολλημένο στη φλάντζα και στη συνέχεια ένα κομμάτι του αψιδωτού άξονα της γέφυρας εισάγεται και ζεσταίνεται, απευθείας μεταξύ της φλάντζας και του βύσματος. Αυτό είναι απαραίτητο για τη συγκέντρωση και την αξιοπιστία της δομής.
Οι τρύπες έγιναν για ένα διανομέα μεγέθους 8 mm, δηλαδή για τους κοχλίες που συγκρατούν αυτή την πλήμνη. Όλα γίνονται αρκετά ποιοτικά και οι κύριες λεπτομέρειες προστατεύονται από καλύμματα και επομένως τίποτα δεν πρέπει να παγώσει ή να λερωθεί πάρα πολύ. Ένα όχημα παντός εδάφους ανεβαίνει εύκολα σε χωματόδρομο, δεν διαθέτει τόσο ισχύ κινητήρα όσο και έλξη. Παρόλο που είναι ακόμα προγραμματισμένη η εγκατάσταση του κινητήρα πιο ισχυρή, καθώς η μάζα του οχήματος παντός εδάφους υπερβαίνει την υπολογιζόμενη.
Το τελικό στάδιο της κατασκευής ήταν η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα σε αυτό το όχημα παντός εδάφους. Αυτή τη φορά ο κινητήρας Lifan V2 εγκαταστάθηκε, αυτό επηρέασε πολύ το στυλ οδήγησης σε όλο το έδαφος προς το καλύτερο. Είναι σχεδόν σε αδράνεια για να αρχίσει να κινείται με έναν τέτοιο κινητήρα. Η ίδια κατάσταση όταν ξεπεράσουμε τα εμπόδια νερού, ο κινητήρας απλά δεν αισθάνεται το φορτίο σε σύγκριση με το παλιό. Ακόμα και 40 εκατοστά λακκούβες μπορούν εύκολα να ξεπεραστούν στην τρίτη ταχύτητα.
Παραδόξως, ο κινητήρας των δύο κυλίνδρων τρέχει ακόμη πιο ήσυχος από τον μονοκύλινδρο κινητήρα που είχε εγκατασταθεί νωρίτερα, ο οποίος είναι επίσης πολύ θετικός παράγοντας.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Ιγκόρ από την αυτόνομη περιοχή Khanty-Mansi Okrug-Yugra, τη συνοικία Berezovsky, το χωριό Saranpaul με το ψευδώνυμο "balu".