Ξεκινώντας να το οικοδομήσουμε αυτό όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας έθεσε τον εαυτό του στο καθήκον να κατασκευάσει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο για τη μετακίνηση γύρω από το δάσος Δεδομένου ότι ο κύριος τόπος εκμετάλλευσης είναι δάσος, το όχημα παντός εδάφους πρέπει να είναι ελιγμένο, πράγμα που σημαίνει πλευρική στροφή. Μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις ήταν η τήρηση της διάστασης και της μάζας, ώστε να είναι δυνατή η μεταφορά οχήματος παντός εδάφους σε ρυμουλκούμενο επιβατηγού αυτοκινήτου.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Οι τροχοί αφαιρούνται από το Niva, η χρησιμοποιούμενη πίεση είναι περίπου 0,5
2) Μηχανή και κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό που λείπει.
3) Αλυσίδες για την πραγματοποίηση της τελικής κίνησης
4) Καλάθια συμπλέκτη τριβής που λαμβάνονται από το VAZ 2108
5) Από το ντε 2108 δίσκοι επίσης δανείστηκαν.
6) Τα αστέρια από την IL 15 είναι οδοντικά.
7) 2 δίσκους συμπλέκτη
8) 2 δίσκους φρένων
9) 2 έδρανα στροφαλοφόρου
10) 2 ρουλεμάν με δύο ράβδους,
11) 2 δαγκάνες με μαξιλάρια
Όλα τα ζευγαρωμένα αντικείμενα λήφθηκαν από ένα κλασικό βάζο.
Το όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο σε σύστημα δύο αξόνων και έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
180 εκ. Μήκος
Πλάτος 150 cm
Ύψος 110 cm συν καλυμμένο με τέντα.
Το βάρος χωρίς τέντες και πλαίσιο είναι 340 χιλιόγραμμα και εντελώς κάτω από 400 χιλιόγραμμα, το οποίο είναι πολύ μικρό, πράγμα που σημαίνει ότι το όχημα παντός εδάφους είναι ελαφρύ και η δυνατότητα να κολλήσει σε αυτό κάπου είναι ελάχιστη.
Δημιουργήθηκε ένα νυφικό σώμα, το οποίο σφραγίστηκε για κινητικότητα και μέσα από φράγματα νερού. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους ανά γη είναι έως και 30 χλμ. Την ώρα, από το νερό είναι μόλις 1 χλμ. Την ώρα, καθώς οι τροχοί δεν βαίνουν βαθιά και σειρά πολύ ασθενώς, αν αυτό είναι επιθυμητό, αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση ενός κινητήρα βάρκας.
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
Ξεκινώντας τη συναρμολόγηση της μετάδοσης, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το μέγιστο αριθμό έτοιμων εξαρτημάτων από τα πρότυπα μοντέλα VAZ. Σαν άξονα χρησιμοποιείται ένας κοίλος σωλήνας, ο οποίος περνάει μέσα από την οπισθοπορεία από το Ant. Μέρη των ατράκτων εισόδου με σφήνες από τα ίδια κλασικά μοντέλα AvtoVAZ είναι συγκολλημένα σε αυτό το σωλήνα και από τα δύο άκρα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιλαμβάνεται στις υποδοχές από το VAZ 2108 και τα καλάθια συμπλέκτη στερεώνονται στον δίσκο φρένων και οι διαμέτρους τους συμπίπτουν σχεδόν σε μέγεθος. Ως εκ τούτου, ο συντάκτης απλά έκανε 6 τρύπες και κόπηκε το νήμα για τα μπουλόνια m8.
Στη συνέχεια, ο δίσκος με το ήδη εγκατεστημένο καλάθι τοποθετήθηκε με ενισχυμένους κοχλίες τροχών στην πρότυπη μπροστινή πλήμνη του VAZ 2108. Το έδρανο αφαιρέθηκε από τη χειροβομβίδα που βρίσκεται στην πλήμνη και τοποθετήθηκε ένας κύλινδρος με σφήνες.Δύο αστέρια από την IL, τα οποία έχουν 15 δόντια το καθένα, τοποθετούνται σε αυτόν τον κύλινδρο. Από ένα αστέρι, ο μηχανισμός κινείται στον εμπρόσθιο τροχό και από το δεύτερο προς τον πίσω, αντίστοιχα.
Ο σφόνδυλος του γονάτου από το ίδιο βάζο χρησιμοποιήθηκε με έμβολα που εισάγονται στο κλουβί. Ο συντάκτης γύρισε τη θήκη μόνος του και τη συγκόλλησε στο πλυντήριο με 4 τρύπες για τα μπουλόνια. Έτσι, η ροδέλα είναι βιδωμένη μαζί με το καλάθι συμπλέκτη, καθώς και το δίσκο φρένων, το οποίο είναι πολύ βολικό.
Οι πλήμνες στο συγκρότημα με αρθρώσεις, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετούνται σε ένα κοινό πλαίσιο. Οι μονάδες συμπλέκτη τοποθετούνται στο ίδιο πλαίσιο. Με ένα τέτοιο σχήμα, η τάση των αλυσίδων οφείλεται στην επιλογή των παρεμβυσμάτων μεταξύ δύο πλαισίων: της μετάδοσης και της κύριας.
Αυτός είναι ο πίνακας ταμπλό
Το όχημα παντός εδάφους δοκιμάστηκε με χιόνι και έδειξε καλό σταυρό με διάκενο 34 εκ. Επίσης, ο συγγραφέας χρησιμοποιεί το όχημα παντός εδάφους για να καθαρίσει το χιόνι, γι 'αυτό πρέπει να το φορτώσω λίγο υπέρβαρο. Πάει καλά στο νερό, αλλά η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή και είναι πιο δύσκολο για ένα όχημα παντός εδάφους να οδηγεί σε μια υγρή καλλιεργήσιμη γη, πάρα πολύ βρωμιά κολλάει στον τόπο μεταξύ του σώματος και των τροχών, επομένως, τα εμπόδια αυτά ξεπερνιούνται μόνο στην πρώτη ταχύτητα.
Η παραπάνω εικόνα δείχνει τις λεπτομέρειες των δομών που περιγράφονται:
1) περιστρέψτε τη γροθιά σε σταθερή θέση
2) Δίσκος φρένου ως καλάθια συμπλέκτη
3) Κύριος δίσκος φρένων
Μπλε ρουλεμάν
Κίτρινα αστέρια
Πράσινο συμπλέκτη ή μάλλον καλάθι
Το κόκκινο είναι ο ίδιος ο δίσκος συμπλέκτη
Μωβ πλήμ
Καφέ-μπουλόνια
Κατ 'αρχήν, το χρησιμοποιούμενο σύστημα δεν είναι αρκετά κακό, αν και θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν καλάθια και δίσκοι από UAZ ή Volga, είναι περισσότερα από οκτώ, πράγμα που σημαίνει ότι θα ήταν ευκολότερο να αυξηθεί η ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς. Δεδομένου ότι η ροπή είναι ανάλογη με την σχέση μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σαφές ότι σε αυτό το σχέδιο όλη η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται εξίσου μεταξύ των πλευρών. Ως εκ τούτου, με λόγο ταχύτητας δύο, ο συμπλέκτης θα λειτουργήσει καλά και θα έχει λιγότερη πίεση. Εντούτοις, όταν ο τρίτος κύριος οδοντωτός τροχός είναι ενεργοποιημένος, η σχέση μετάδοσης αυξάνεται πολλές φορές, δηλαδή στην τρίτη ταχύτητα θα είναι κάτω από 10, πράγμα που σημαίνει ότι η γρήγορη οδήγηση οδηγεί σε αυξημένα φορτία πρόσφυσης, κάτι που δεν είναι τόσο κακό, αφού συνήθως δεν θα επιταχυνθεί πολύ στο δάσος, και σε ένα επίπεδο δρόμο αυτό δεν είναι πρόβλημα. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι δυνατό να αντικαταστήσετε τον κινητήρα VAZ με έναν ασθενέστερο κινητήρα, για παράδειγμα, από το Oka.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του συγκροτήματος πλήμνης.
Για τη συναρμολόγησή της απαιτούνται οι ακόλουθες λεπτομέρειες:
1) Άξονας άξονα από GAZ-24
2) Χειροβομβίδα από το VAZ 2108
3) Ο κόμβος από το VAZ 2108, ο οποίος ήταν ακονισμένος για το έδρανο
4) Ο οδοντωτός τροχός από το IZH στερεώθηκε με συγκόλληση στην πλήμνη.
5) Τα ρουλεμάν με λοξά ελατήρια λαμβάνονται επίσης από το αέριο-24.
6) Οι σφραγίδες της μπροστινής πλήμνης από το ίδιο GAZ-24
7) Το σώμα περιστράφηκε, χύθηκε 0,5 λίτρο ελαίου και συγκολλήθηκε η φλάντζα
Μια αλυσίδα από το μυρμήγκι πηγαίνει στην οπίσθια όψη του κινητήρα, δεδομένου ότι ένα αστέρι είναι εγκατεστημένο σε αυτό από το μυρμήγκι στην πίσω ταχύτητα. Αλλά με τα αστέρια στον κινητήρα, ο συγγραφέας πειραματίστηκε αρκετά, και σε διαφορετικές συνθήκες εκδηλώνουν με διαφορετικούς τρόπους τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Η αλυσίδα του κινητήρα τραβιέται μετακινώντας το πλαίσιο στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο κινητήρας, το πλαίσιο μπορεί να προχωρήσει προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Στο τέλος, ο συγγραφέας εγκαταστάθηκε σε μια κανονική αλυσίδα 15 δοντιών για τον κινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα πάνω του είναι περίπου τριάντα χιλιόμετρα την ώρα. Παρόλο που κατά την τοποθέτηση ενός αστεριού σε 17 δόντια, η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται φυσικά, αλλά ο συγγραφέας πιστεύει ότι η έλξη για όχημα παντός εδάφους είναι ακόμα πιο σημαντική. Υπήρχαν επίσης πειράματα με αστέρια των 9 11 και 13 δοντιών. Γενικά, μετά τη δοκιμή του μηχανήματος, παρατηρήθηκε πόση αξιοπιστία απαιτείται όταν λειτουργεί σε τέτοιες συνθήκες. Χάρη στο στιβαρό πλαίσιο, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την ακεραιότητα του μηχανήματος και να πιέζετε εύκολα κλαδιά στο δασικό μονοπάτι. Το όχημα παντός εδάφους αποδείχτηκε αρκετά ελιγμένο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σίγουρος για τις στροφές. Η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών είναι πολύ απλή λόγω του σχεδιασμού του πλαισίου. Ναι, το όχημα παντός εδάφους δεν διαθέτει καμπίνα, αλλά η προστασία από τις καιρικές συνθήκες στην εκστρατεία εξακολουθεί να παρέχεται με τη μορφή τέντας και σχεδίου για την τοποθέτησή του στο όχημα παντός εδάφους.
Όσο για το περίβλημα της πλήμνης, ήταν εντελώς κατεργασμένο, αν και ήταν πολύ πιο εύκολο να το κάνει από την κοπή σωλήνων, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, ένα τέτοιο σχέδιο με συγκολλημένα ρουλεμάν και σφραγίδες φαίνεται καλύτερα. 150 γραμμάρια λαδιού γραναζιών χύθηκαν στη θήκη. Οι αλυσίδες κίνησης βρίσκονται μέσα στο σώμα και όλα αυτά καλύπτονται από ένα υπερυψωμένο δάπεδο και στην εικόνα κάτω από το δάπεδο αποσυναρμολογήθηκε για λόγους σαφήνειας.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Βίντεο των πρώτων δοκιμών του οχήματος όλων των τύπων:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους Andrey με το ψευδώνυμο "avtohirurg" από την πόλη Korolev, περιοχή της Μόσχας.