Αυτό το όχημα παντός εδάφους εντελώς αντίθετα από τους άλλους. Διακρίνεται όχι μόνο από τη διάταξη των τεσσάρων αξόνων, αλλά και το ίδιο το σχέδιο είναι πολύ ασυνήθιστο. Ο συγγραφέας ασχολείται επαγγελματικά κτίριο παρόμοιες μονάδες. Παρόλο που αρχικά τα δημιούργησε για τον εαυτό του, αυτό το όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε έτσι ώστε να είναι δυνατό να κυνηγούν για αρκετές ημέρες, να περάσουν τη νύχτα στο δάσος και επιπλέον με άνεση. Ως εκ τούτου, το όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε σαν να προέρχεται από δύο διαμερίσματα, αυτή είναι η ίδια η καμπίνα, όπου βρίσκεται ο μηχανισμός ελέγχου και ο χώρος διαβίωσης, στον οποίο υπάρχουν κρεβάτια, σόμπα και άλλες παροχές.
Μονάδες και υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης: εγκαταστάθηκε αρχικά από το VAZ 21083, αλλά στη συνέχεια άλλαξε στο VAZ 2106.
2) Η αντλία από την Gazelle
3) Εξισορρόπησης φορτίου εκσκαφέα
4) κύλινδροι από Gas-66
5) συμπιεστή αερίου-66
6) τροχούς Bel-79
7) μεταφορικός ιμάντας κάτω από τις διαδρομές
8) Σύστημα θέρμανσης Webasto
9) Σόμπες αντιψυκτικών σε ποσότητα δύο τεμαχίων.
10) βαρούλκο T-MAX 6500
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τι συνάντησε ο συγγραφέας κατά την κατασκευή του οχήματος παντός εδάφους, καθώς και τα στάδια της κατασκευής.
Αρχικά, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα πλαίσιο από ένα σωλήνα προφίλ και έβαλε τις κύριες μονάδες πάνω του, καθώς και τους τροχούς:
Ο κινητήρας από το VAZ 21083 αντικαταστάθηκε καθώς δεν υπήρχε αρκετή ισχύς για την επίτευξη κανονικής ταχύτητας. Δεδομένου ότι τα μαχητικά θα μπορούσαν να είναι αρκετά μακρά, δεν είναι μόνο η ικανότητα σε απόσταση μεταξύ τους, αλλά και η ταχύτητα οδήγησης είναι σημαντική εδώ.
Όσον αφορά το τιμόνι, όλα είναι απλά οργανωμένα και, κυρίως, αξιόπιστα. Χάρη στον υδραυλικό διανομέα που λαμβάνεται από τον εκσκαφέα, το τιμόνι είναι αρκετά εύκολο. Το στέλεχος από το αέριο-66 έως το d18 ήταν επίσης εκ νέου.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να συναρμολογεί το κύριο πλαίσιο και το σώμα του αυτοκινήτου:
Έγινε εργασία στο οικιστικό τμήμα του όλου οχήματος:
Ο εμπρόσθιος εξισορροπιστής χωρίς περιοριστές αποδεικνύεται. Όπως μπορείτε να δείτε, ο μπροστινός γάντζος βρίσκεται για ασφάλιση, ωστόσο, το εγκατεστημένο αυτο-κλείδωμα βοηθά να βγούμε από την ολίσθηση.
Κάποιος μπορεί να έχει σκεφτεί ότι ο συντάκτης δεν έχει προβλέψει την ψύξη του κινητήρα, αφού η τυπική μάσκα καλοριφέρ δεν είναι ορατή μπροστά, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε τα εξής στις φωτογραφίες:
Στο μπροστινό μέρος της κουκούλας κατασκευάζονται μικρές εισαγωγές αέρα, στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί ανεμιστήρας, οπότε εξέρχεται ζεστός αέρας από τις πλευρές του καλύμματος πέρα από τον σιγαστήρα και από την άλλη πλευρά.
Έπειτα ένας ανεμιστήρας τοποθετήθηκε επίσης στην αντλία GUR, ο αεροσυμπιεστής αερίου-66 με έναν σύνδεσμο ηλεκτροσύνδεσης σε έναν ιμάντα είναι ορατός στο κάτω αριστερό μέρος.
Οι τροχοί ήταν ελαφρώς αναδιπλωμένοι κάτω από μια βάση χωρίς σωλήνες και σφραγισμένοι με στεγάνωση μόνο στις πλευρές. Χρησιμοποιήθηκε σφραγιστικό γυαλιού, η ποιότητα ήταν καλή.
Έτσι γίνεται η συναρμολόγηση όλου του εδάφους:
Άλλες φωτογραφίες της συναρμολόγησης του οχήματος όλων των τύπων:
V-ribbed ζώνη 4-ρυάκι, αντέχει αρκετά καλό φορτίο.
ATV Test Video:
Η ρωγμή που ακούγεται στο βίντεο δεν είναι ολίσθηση των κυλίνδρων, αλλά η εργασία των κινητήρων motobase. Απλά διοργάνωσε διαγωνισμούς για τους οποίους ο συγγραφέας έφτασε στο οδικό του όχημα.
Η διάσταση του όλου οχήματος έχει ως εξής:
Μήκους 546 cm
Ύψος 250 cm
Πλάτος 218 cm
Απόσταση από το έδαφος 54 cm
Το ξηρό βάρος του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκε λιγότερο από 2 τόνους και ο όγκος των δεξαμενών είναι 220 λίτρα.
Οι φλάντζες για τους κυλίνδρους έγιναν, αλλά δεν είχαν άμεση εμπλοκή με το ένθετο, επειδή για κάποιο χρονικό διάστημα έπρεπε να ρυθμίσω από 80 g ανά cm σε 200 με πίεση.
Το όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε και καταγράφηκε και έλαβε πινακίδες κυκλοφορίας.
Το πίσω τμήμα, το οποίο είναι επίσης ο χώρος διαβίωσης, ήταν επιπλωμένο και τώρα μοιάζει με αυτό:
Και εδώ είναι το μπροστινό τμήμα ή η καμπίνα οχημάτων παντός εδάφους και ένας υπνόσακος βρίσκεται πίσω από τις καρέκλες.
Το βήμα έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε, όταν επεκτάθηκε, ήταν δυνατόν να βγει από αυτόν ένα τραχύ.
Επίσης, κάτω από το όχημα παντός εδάφους, κατασκευάστηκαν κομμάτια που φορούν απευθείας στους τροχούς και κρατούν τέλεια. Αλλά για το υψηλό χιόνι, χρειάζονται καλές λαβές. Ο συγγραφέας λύσει το πρόβλημα των ωτίων απλά βιδώνοντας τους σωλήνες προφίλ στα κομμάτια, αποτελεσματικά και απλά.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: Ρωμαίος Βάσουκοφ από την πόλη Αρχαγγέλακ με το ψευδώνυμο "Ρομά Βάσουουβκο".