Επιλογή προϋπολογισμού ελαφρύ πλωτό πεπιεσμένο αέρα. Όλα τα οχήματα εδάφους Έχει ένα ελάχιστο βάρος για τη δυνατότητα μεταφοράς μεγαλύτερης ποσότητας φορτίου χωρίς να χάσει την ποιότητα της βατότητας. Ένα όχημα παντός εδάφους μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 50 χλμ. Ανά ώρα.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας Tula-200
2) ένα ενδιάμεσο κουτί από ένα Μοσχοβίτη
3) φρένα ζώνης
4) Σωλήνας διαμέτρου 60 mm για το πλαίσιο
5) κάμερες από φορείς τρακτέρ τύπου Kirovets, t-150
6) κιβώτια ταχυτήτων από το Μοσχοβίτη 402 και 408.
7) στήλη διεύθυνσης και ώθηση από το Κοζάκο
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους:
Το όχημα παντός εδάφους δεν έχει γέφυρα ως τέτοιο, υπάρχει ένας σωλήνας στον οποίο το γρανάζι είναι συγκολλημένο κάτω από την αλυσίδα, και μια τροχαλία από παχύ λαμαρίνα επίσης γίνεται. Στη συνέχεια, έχουν ήδη τοποθετηθεί ένα ζεύγος εδράνων και φλάντζας. στην οποία τοποθετούνται οι τροχοί.
Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε:
το κιβώτιο χρησιμοποιείται από το παλιό Μοσχοβίτη, είτε 402 είτε 408, το όχημα παντός εδάφους ταιριάζει με την τρίτη ταχύτητα σε ολιγότερους οδικούς άξονες, σε ιδιαίτερα δύσκολες περιοχές η ταχύτητα του 1 +1 εμπλέκεται, αφού υπάρχουν δύο κιβώτια.
Εδώ μπορείτε να εξετάσετε την τοποθέτηση του τροχού, καθώς και τον μηχανισμό της γέφυρας:
Το όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά ανθεκτικό, ακόμα και με τρυπημένο τροχό, δεν προκάλεσε προβλήματα οδήγησης 12 χιλιομέτρων το γκαράζ.
Η στήλη του τιμονιού και η ώθηση από το Cossack είναι εγκατεστημένες, κάτω από τον οποίο μπορείτε να δείτε τον μηχανισμό μετάδοσης της αλυσίδας:
Για λόγους αξιοπιστίας, συγκολλήθηκε με διπλή ραφή στη φλάντζα, κατόπιν επεξεργάστηκε με σμύριδα. το κάθισμα κατεργάστηκε χρησιμοποιώντας ένα τόρνο.
Το όχημα παντός εδάφους έχει φρένα ζώνης:
Επίσης εγκαταστάθηκαν ένα υδραυλικό τιμόνι και ένας πίσω πορτμπαγκάζ:
Υπάρχει κλειδαριά στους πίσω τροχούς, γεγονός που καθιστά την τεχνική ελαφριά, ειδικά στις γωνίες. Επίσης, ο συγγραφέας χρησιμοποιεί δύο ράφια αποσκευών, στα οποία μεταφέρεται το φορτίο, ανάλογα με τις συνθήκες της διαδρομής. Σε ξηρό δρόμο, ο όγκος και το κέντρο βάρους μετατοπίζονται προς τα εμπρός και όταν εισέρχεται στην ελώδη περιοχή, ο συγγραφέας μεταφέρει το φορτίο στον πίσω κορμό, μεταβάλλοντας έτσι το κέντρο βάρους πίσω. Η χρήση αυτής της τεχνολογίας είναι δυνατή λόγω του γεγονότος ότι το όχημα παντός εδάφους ζυγίζει ελάχιστα, περίπου 200 κιλά.
Ο κινητήρας έχει το δικό του υποπλαίσιο, στον οποίο εισάγονται κλιπ από απορρίμματα σωλήνων μέσω των ελαστικών μαξιλαριών των ελατηρίων UAZ. Αυτοί οι σωλήνες είναι συγκολλημένοι στο πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους. Ο συγγραφέας έκανε επίσης έναν προσαρμογέα, ο οποίος είναι στενά φοριμένος στις υποδοχές, ένα αστέρι είναι συγκολλημένο σε αυτόν τον προσαρμογέα.Μία από τις σφήνες κόβεται στον άξονα εισόδου, δύο κοχλίες που περνούν μέσα από τις οπές με ένα σπείρωμα στον προσαρμογέα ακουμπάνε σε αυτή την κοπή. Στην άλλη πλευρά του κιβωτίου, το γρανάζι προσαρμόστηκε στη φλάντζα και συγκολλήθηκε καλά.
Βίντεο της κίνησης ενός οχήματος παντός εδάφους σε δασικούς δρόμους:
Λόγω του γεγονότος ότι ο συγγραφέας δεν είχε υπολογίσει την πίεση στους θαλάμους όταν διέσχιζε το βάλτο, έπρεπε να διορθώσω την καταστροφή δεξιά επί τόπου, καθώς η κάμερα διατρήθηκε από μια κοφτερή σκύλα. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατή η ανύψωση μόνο του αυτοκινήτου για την εγκατάσταση / αφαίρεση του τροχού και την επακόλουθη επισκευή του, αλλά ο συγγραφέας φέρει μαζί του ένα μικρό βύσμα για ευκολία.
Το όχημα παντός εδάφους δοκιμάστηκε σε χαλαρό χιόνι, χάρη στην ελαφριά κατασκευή του είναι πολύ εύκολο.
Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, ένας από τους τροχούς απέτυχε και ο άλλος προσκολλάται στην υγρή βλάστηση. Το βάθος είναι αρκετά μεγάλο, αλλά το ελαφρύ βάρος του οχήματος όλων των επιφανειών σας επιτρέπει να παραμείνετε στην επιφάνεια ακόμα και με αρκετά μεγάλο φορτίο.
Το εμπόδιο πέρασε στις πρώτες ταχύτητες στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Δεν υπήρξαν καθυστερήσεις του οχήματος παντός εδάφους για πεζοπορία πάνω σε άγριο έδαφος, δασικούς δρόμους και βάλτους με συνολικό μήκος διαδρομής περίπου 60 χιλιομέτρων, εκτός από ένα μικρό έμπλαστρο σε έναν από τους τροχούς και ένα σπάσιμο της ζώνης πέδης, όλα αυτά τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν από ένα κανονικό σύνολο ανταλλακτικών, έγινε από τον συγγραφέα.
Ωστόσο, μετά την εκστρατεία υπήρξε μια σοβαρή βλάβη. Η γέφυρα του όλου οχήματος ήταν σπασμένη και το αυτοκίνητο έχασε την κινητικότητα.
Λεπτομερέστερες φωτογραφίες της κατανομής:
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έσπασε στο τέλος της σεζόν, αποφασίστηκε να το αφήσουμε στην αποθήκη μετά την αφαίρεση των ελαστικών και την κάλυψή του με τέντα. το αυτοκίνητο στέκεται δεξιά στην αυλή σε τσιμπήματα.
Επίσης, πριν από την τοποθέτησή του στο χειμερινό πάρκινγκ, ο συγγραφέας ξεκίνησε εργασίες επισκευής στον οπίσθιο άξονα, για τον οποίο αποσυναρμολογήθηκε από το όχημα παντός εδάφους.
Οι παλιοί άξονες αποσυναρμολογήθηκαν από τη γέφυρα και αντικαταστάθηκαν από πιο ισχυρούς.
Το όχημα παντός εδάφους έχει ράφια εξισορρόπησης.
Η κίνηση του οχήματος όλων των τύπων είναι πολύ ενδιαφέρουσα οργανωμένη. Η οδήγηση είναι πολύ πιο βολική από την οδήγηση ενός τρικύκλου, ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα πρότυπα οχημάτων παντός εδάφους. Για εκατό χιλιόμετρα από το δρόμο, δαπανώνται μόνο 8 λίτρα καυσίμου. Για όλα τα οχήματα παντός εδάφους, ο αριθμός αυτός θα είναι διπλάσιος, ιδιαίτερα αν ληφθούν υπόψη οι συνθήκες της διαδρομής όπου λειτουργεί το όχημα παντός εδάφους.
Ο συγγραφέας εγκατέλειψε αμέσως την ιδέα της κίνησης δύο αξόνων λόγω του γεγονότος ότι το όχημα παντός εδάφους αποδεικνύεται ότι είναι βαρύτερο, καθώς απαιτεί ενισχυμένο πλαίσιο και απαιτεί πολλή επένδυση χρόνου και χρήματος, αφού θα πρέπει να τοποθετήσετε μια θήκη μεταφοράς και έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Γιούρι με το ψευδώνυμο "Mikhalych62" από την περιοχή Tyumen.