Ένα άλλο ενδιαφέρον το μοντέλο όχημα παντός εδάφους συναρμολογημένο με βάση το oki. Ο συγγραφέας έκανε εύκολα και γρήγορα όχημα παντός εδάφους με μεγάλη κίνηση, ο κύριος σκοπός του οποίου θα είναι τα αλιευτικά ταξίδια.
Μηχανισμοί και συγκροτήματα υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) σωλήνα προφίλ με διαστάσεις 60 έως 80
2) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από το σύνδεσμο 21083
3) κιβώτιο ταχυτήτων από τον ίδιο κινητήρα 21083
4) κιβώτιο μεταφοράς από το καλαμπόκι
5) τον πίσω άξονα από το Chevy
6) μπροστινή ανάρτηση από τα πεδία
7) Ελαστικά Τ-150 και Arcticktrans f-118
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά, ο συγγραφέας συναρμολόγησε ένα πλαίσιο από ένα σωλήνα προφίλ που μετρά 60 με 80 και εγκατέστησε τις κύριες μονάδες του οχήματος όλων των επιπέδων. ο κινητήρας με το κιβώτιο βρίσκεται κατά μήκος μπροστά από τον οπίσθιο άξονα του οχήματος παντός εδάφους.
Όσον αφορά τους τροχούς, τα T-150 ήταν αρχικά εγκατεστημένα, αλλά καθώς χειροτερεύουν αρκετά και είναι δαπανηρά από μόνα τους, έπρεπε επίσης να δουλεύουν συνεχώς με ζώνες. μπουλόνια και κορδέλες, δεδομένου ότι είναι χωρίς σωλήνες, ο συγγραφέας αποφάσισε να τα αντικαταστήσει με τροχούς f-118 arktktrans. Η διαδρομή έχει γίνει πιο σκληρή. αλλά στη βελτίωση της βαριάς λάσπης, η πίεση των ελαστικών πρέπει να ρυθμιστεί στο χιόνι.
Τροχοί:
Για όλο το χρόνο λειτουργίας του οχήματος όλων των τύπων εδάφους παρουσιάστηκαν οι ακόλουθες αναλύσεις:
ο άξονας του άξονα είχε σπάσει, διότι διακόπηκε η σφήνα, οι δορυφόροι του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων και μια σύντομη άρθρωση CV αποκόπηκε. Η αιτία της ζημιάς ήταν η οδήγηση σε βαθύ χιόνι.
Η βέλτιστη πίεση για τους τροχούς επιλέχθηκε κάπου γύρω στο 0,2.
Οι τροχοί κάτω από τους τροχούς έγιναν ανεξάρτητα. χρησιμοποιημένο σίδερο 2ka, διανομέας UAZ. Οι ζάντες έχουν γωνία 30 μοιρών. το λάστιχο είναι αρκετά σκληρό κυρίως λόγω του σκληρού πέλματος στη μέση.
Εδώ είναι ο χώρος του κινητήρα ενός οχήματος παντός εδάφους:
Μια αντλία gura και μια τετράγωνη τροχαλία από δύο στάνταρ είναι εγκατεστημένα:
Εδώ είναι ο πίσω άξονας:
πυκνότητα ώθησης χαμηλότερο πρότυπο και ανώτερη συντομευμένη:
Ορισμός θήκης μεταφοράς:
Εμπρόσθια ταχύτητα
υδραυλικό τιμόνι από τη Mercedes:
Μετά την ανάλυση των τροχών, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται πάνω στις γέφυρες του όλου οχήματος. Ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει αναστολή στις πηγές. Υπήρχε μια επιλογή ανάμεσα σε δύο σχήματα στήριξης: γάντζους με λεκάνη και μοχλό Α ή ράβδους τζετ.
Η εφαρμογή του άνω σφαιρικού συνδέσμου από το VAZ θεωρήθηκε επίσης από την άποψη της άρθρωσης του δείγματος Α, το οποίο θα μπορούσε να στερεωθεί στη γέφυρα. Αλλά ο σχεδιασμός αποδείχτηκε μάλλον αναξιόπιστος, οι βλάβες θα μπορούσαν να συμβούν και στη θέση του πείρου μπάλας και απλά να κόψουν τα μπουλόνια κάτω από το φορτίο.
Λόγω της εγκατάστασης του μηχανισμού πηδαλιουχίας, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί και να ενισχυθεί λίγο το πλαίσιο, και το ίδιο το γρανάζι εγκαταστάθηκε σύμφωνα με τον τύπο UAZ, αλλά προς τα πίσω.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας αποφάσισε να αντικαταστήσει τις γέφυρες Niva με τις γέφυρες UAZ ως πιο ανθεκτικό και αξιόπιστο. Το βάρος της ενισχυμένης γέφυρας ήταν 60 κιλά.
Η πίσω ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη, τα μόνα μαλακά ελατήρια από το VAZ 2108 εγκαταστάθηκαν και άλλαξαν και τα σημεία σύνδεσης των αμορτισέρ.
εργασίες βαφής:
Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης και του εκσυγχρονισμού της μπροστινής ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων, έγιναν δοκιμαστικά ταξίδια σε οχήματα παντός εδάφους. Η ανάρτηση στα ελατήρια αποδείχθηκε πολύ μαλακή, ίσως χρειαστεί να εγκαταστήσετε τους περιορισμούς συμπίεσης. ο συγγραφέας ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την απουσία backlashes στη μετάδοση και την απουσία τυχόν χτυπήματα.
Εργασία στον εμπρόσθιο άξονα οχήματος παντός εδάφους:
Το Cardan μοιάζει με αυτό:
η μπροστινή ανάρτηση έγινε στις κάτω ράβδους, το αδύναμο σημείο αυτού του σχεδίου είναι το ρουλεμάν από τα αγγεία. Αλλά για να καταλάβετε πόσο ευάλωτο είναι αυτό το τμήμα της μηχανής, μπορείτε να το εκτελέσετε μόνο.
Μπροστινά ελατήρια από 2108:
Μπροστινή δοκός ανάρτησης 2108 με ανταλλακτική κασέτα:
Τιμόνια από τη Mercedes:
Τοποθετημένα φρένα δίσκου από τα πεδία και τη δαγκάνα από το VAZ 2108:
Αμορτισέρ:
εγκατάσταση σιγαστήρα:
Στη δοκιμή αιχμής, το όχημα παντός εδάφους πλησίασε μια απότομη τράπεζα με ταχύτητα περίπου 40 χλμ. Την ώρα, η ανάρτηση έπεσε στο φορτίο και δεν χρειάζεται αντικατάσταση του ρουλεμάν, σύμφωνα με τον συγγραφέα.
εσωτερικό αυτοκίνητο:
Έτοιμο ATV:
Βίντεο με έτοιμο όχημα εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους Leonid από την περιοχή Novgorod με το ψευδώνυμο "molybden"