Όλα τα οχήματα εδάφους Το Svyatogor 4x4 που βασίζεται στο Oka έχει ανεξάρτητη ανάρτηση από τους εμπρός και πίσω τροχούς, καθώς και το τιμόνι των πίσω τροχών, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ανοικτή διαδρομή του.
Υλικά και μηχανισμοί που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτής της μηχανής:
1) Body Oka
2) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Oka
3) γέφυρες που αναδιπλώνονται από Luaz.
4) σωλήνα προφίλ 60 έως 40, 40 έως 25 και 10 έως 10.
5) σταθείτε από το oki
6) το κέντρο του δεσμού 2109
7) Φλάντζα Niva
8) SHRUS από τη Niva
9) πάχος από oki
10) Τροχοί Ural
11) κάμερες από τροχούς t-150
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά, το όχημα παντός εδάφους βρισκόταν σε κάμερες από το t-150, αλλά ο συγγραφέας έσφιξε τα ελαστικά από τα Ουράλια ώστε να ταιριάζει στις ανάγκες του.
Έχει τοποθετηθεί ένας δικύλινδρος κινητήρας. Βρίσκεται κατά μήκος του πλαισίου του όλου οχήματος. η διαφορά είναι προπαρασκευασμένη.
Για την κατασκευή του πλαισίου, περίπου 12 μέτρα από το προφίλ σωλήνα 60 με 40, άλλα τρία μέτρα 40 με 25 και τρία μέτρα 10 με 10 χρειάστηκαν.
Ο σχεδιασμός του εγκάρσιου τεμαχίου και του συνδέσμου CV είναι τέλεια προσαρμοσμένα, χάρη σε αυτή τη διάταξη δεν υπάρχει θόρυβος ή δονήσεις. Αρχικά, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ημι-άξονες oki, αλλά είναι πολύ αδύναμοι για ένα SUV και αποφασίστηκε να τους εγκαταλείψει μετά από αρκετές βλάβες. Επομένως, οι ημι-άξονες κατασκευάστηκαν από τους άξονες του καλαμποκιού, είναι παχύτεροι και επομένως ισχυρότεροι.
Δεδομένου ότι το βάρος του πεπιεσμένου οχήματος παντός εδάφους που βασίζεται στο oka είναι πολύ μικρό, τα ράφια στην πραγματικότητα δεν λειτουργούν, αλλά το μπλοκάρισμα της γέφυρας ώρας βοηθάει στην εργασία με μια διαγώνια ισορροπία. Το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο, ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλές ταχύτητες.
Για δίσκους συγκόλλησης χρησιμοποιήθηκαν δακτύλιοι από GAZ. Ο αρχικά εγκατεστημένος τροχός από το t-150 ζύγιζε 40 κιλά, πολύ ελαφρύτερο από τον τροχό από τα ούλα, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο όχημα παντός εδάφους στο μέλλον.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του κιβωτίου ταχυτήτων που αναπτύσσεται, μπορείτε να δείτε πώς γίνεται η αλλαγή ταχυτήτων:
επίσης συνημμένο είναι ένα σύστημα αλλαγής ταχύτητας που οργανώνεται σε όχημα παντός εδάφους:
Για τη μεταφορά ενός οχήματος παντός εδάφους σε μεγάλες αποστάσεις, μια εξειδικευμένη ρυμουλκούμενο:
Το βάρος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε μικρό: το σώμα του oki είναι περίπου 645 κιλά, συν τέσσερις τροχούς ύψους 200 κιλών, ένα άλλο πλαίσιο είναι περίπου 70 κιλά, κιβώτια ταχυτήτων, δίσκους κ.λπ. με συνολικό βάρος 100 κιλά. Δηλαδή, το συνολικό βάρος της πλήρους μηχανής είναι περίπου ένας τόνος ή και λιγότερο.
Δοκιμή βίντεο του τελικού οχήματος εκτός δρόμου:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Όπως μπορείτε να δείτε, η ακτίνα στροφής στο όχημα παντός εδάφους δεν είναι μεγάλη, πράγμα που επιτρέπει ελιγμούς σε στενούς δασικούς δρόμους.η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να αναρριχηθεί σε οποιαδήποτε διαφάνεια ακόμη και με τέσσερις επιβάτες στο σκάφος.
Στην επιφάνεια του δρόμου επιταχύνει εύκολα σε 60 χιλιόμετρα την ώρα, είναι δυνατόν να επιταχυνθεί ακόμη περισσότερο, αλλά είναι δύσκολο να οδηγηθεί. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας προτιμά να περιορίσει την ταχύτητα.
Αλλά επιτάχυνε και κατά μήκος μιας παγωμένης λίμνης στα 80 χλμ. / Ώρα, δεδομένου ότι είναι σχετικά ασφαλέστερη εκεί. η κατανάλωση καυσίμου σε αυτό το μηχάνημα είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, μόνο 5-6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. για ένα όχημα παντός εδάφους, αυτοί οι αριθμοί είναι πολύ εντυπωσιακοί.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους από την περιοχή Pskov με το ψευδώνυμο "Evgenyi" στην ιστοσελίδα του Lunokhod.