Αρκετά απλή και φτηνή κατασκευή όχημα παντός εδάφους με βάση το oki έγινε από τον Leonid από την πόλη Nyagan. Το όχημα παντός εδάφους μπορεί να φτάσει ταχύτητες περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα, καθώς και να κολυμπήσει σε εμπόδια νερού. το μηχάνημα κατασκευάστηκε κυρίως για να φτάσει σε απομακρυσμένες περιοχές του δάσους για να συγκεντρωθεί.
Για να συναρμολογηθεί ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους, απαιτούνται τα ακόλουθα μέρη και υλικά:
1) Σώμα από το αυτοκίνητο Oka
2) σωλήνα προφίλ για συναρμολόγηση πλαισίου
3) Κινητήρας εσωτερικής καύσης VAZ 1111
4) το μεγαλύτερο μέρος του πλαισίου από το Niva 2121
5) ΕΛΑΣΤΙΚΑ SHAINA
6) Κατεύθυνση από το βάζο 2109
Εξετάστε λεπτομερέστερα την εργασία που έγινε στο όχημα παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει το πλαίσιο του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους. το πλαίσιο κατασκευάστηκε ανεξάρτητα από τον σωλήνα προφίλ που διατίθεται από τον συγγραφέα.
Το σχήμα κατασκευής πλαισίου φαίνεται παρακάτω:
Εδώ είναι ο εμπρόσθιος άξονας του συναρμολογημένου οχήματος παντός εδάφους:
Ορισμός θήκης μεταφοράς:
Τα στηρίγματα απομακρύνθηκαν από τη γέφυρα από έναν Μοσχοβίτη για την τοποθέτηση ελατηρίων. εγκαταστάθηκαν ελατήρια από το Μοσχοβίτη 412 με κλιμακοστάσια, γι 'αυτό μετρήθηκαν προηγουμένως και ήταν υπερβολικά ψημένα. Αρχικά, ο συγγραφέας σχεδίαζε να κάνει μια ελατηριωτή ανάρτηση, όπως συμβαίνει με τα οχήματα παντός εδάφους με μικρό βάρος του τύπου oka, αλλά αποφάσισε ότι τα ελατήρια είναι ακόμα πιο αξιόπιστα, καθώς για τα ελατήρια ήταν απαραίτητο να περιπλέξει το πλαίσιο κάτω από την πορεία των ελατηρίων και να βάλει περισσότερα salenbloks για τοποθέτηση. Δηλαδή, ο βασικός παράγοντας υπέρ της ελατηριωτής ανάρτησης ήταν η απλότητα και η αξιοπιστία.
Μετά την κύρια συναρμολόγηση, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πραγματοποιούνται επίσης μικρές βελτιώσεις, ειδικότερα εντοπίζονται και εξαλείφονται οι ελλείψεις, συνεχίζεται η εργασία για την εμφάνιση της μηχανής, βελτιώνεται το σύστημα ανάρτησης.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκε περίπου 800 κιλά. Το όχημα παντός εδάφους έχει τις εξής διαστάσεις: το μήκος της βάσης είναι 210 εκατοστά, το πλάτος είναι 208 εκατοστά, το μήκος του όλου οχήματος είναι 360 εκατοστά, το ύψος είναι περίπου δύο μέτρα, η απόσταση από το έδαφος είναι 40 εκατοστά.
Πραγματοποιήθηκε βαφή, καθώς και αφρός τοποθετήθηκε κάτω από τον πυθμένα για μεγαλύτερη άνωση:
Για τον ίδιο σκοπό, η κάμερα μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο ιμάντες μπροστά από το όχημα παντός εδάφους, με αυτή την προσέγγιση δεν μπορείτε να ανησυχείτε για τη σταθερότητα της μηχανής στο νερό.
Για μια σύντομη περίοδο λειτουργίας αποκαλύφθηκαν αρκετές προβληματικές περιοχές του οχήματος παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, οι επάνω πλάκες των εμπρόσθιων ελατηρίων κάμπτονται, έτσι ώστε να τοποθετούνται τα κασκόλ. Υπήρχαν ακόμα προβλήματα με το πετρέλαιο, πάνω από 50 χιλιόμετρα η στάθμη του πετρελαίου έπεσε σημαντικά, αφού ο κινητήρας αγοράστηκε σε άριστη κατάσταση, τότε κατά πάσα πιθανότητα δεν συμβαίνει αυτό. Επιπλέον, δεν βρέθηκαν πετάσματα πετρελαίου πουθενά. ο λόγος έγκειται στο υγρό φίλτρο μετά την υπέρβαση των εμποδίων του νερού. Οι οπές στο άνω κάλυμμα στο περίβλημα ήταν σφραγισμένες για να αποφευχθεί η υγρασία του φίλτρου. Το τρέξιμο δεν έδειξε κανένα πρόβλημα.
Το πλαίσιο δεν έχει καταστροφές, κυρίως λόγω του χαμηλού φορτίου που προέρχεται από τους τροχούς. Αυτοί οι τροχοί ταιριάζουν απόλυτα με την ιδέα της ανάρτησης Niva. Ωστόσο, για το όχημα παντός εδάφους, είναι επιθυμητό να εγκατασταθούν μεγαλύτεροι τροχοί, καθώς η μικρή διάμετρος του τροχού, με τη σειρά του, είναι μικρή ποσότητα αέρα στα ελαστικά και ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε σε τεχνάσματα με τη μορφή αφρού και επιπρόσθετων θαλάμων για να ξεπεραστούν οι φραγμοί νερού. Επίσης, οι εγκατεστημένοι τροχοί έχουν πολύ αδύναμο πέλμα, το οποίο στην πραγματικότητα δεν λειτουργεί στη λάσπη. πάνω από 350 χιλιόμετρα κομμάτι όλα τα αιχμές στους τροχούς πυροβολούν, πατέρα-σε-δίκαιο ελαστικά θα φθείρονται αρκετά γρήγορα. Ένα κομμένο ξύλο γίνεται ένα δύσκολο εμπόδιο για να ξεπεραστεί.
Αλλά υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτό το σχέδιο:
Το ταξίδι της ανάρτησης είναι πολύ μαλακό, αφού οι τροχοί είναι ακόμα ευρείς, το όχημα παντός εδάφους δεν κάθονται στις γέφυρες και περπατά με αυτοπεποίθηση κατά μήκος του πηλού.
Οι τροχοί αυτοί εξαλείφουν τα βαριά φορτία στους άξονες, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής τους. Λοιπόν, το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η τιμή, αφού οι άξονες του σασί είναι αρκετά φτηνοί, αλλά ταιριάζει αποκλειστικά με αυτόν τον τύπο τροχού.
Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε τροχούς με διάμετρο 1300 ή περισσότερο, θα χρειαστεί να επαναλάβετε το πλαίσιο, ειδικότερα, εγκαταστήστε άξονες από το UAZ. Επομένως, τα 1.300 συγγραφέα που είναι διαθέσιμα στο συγγραφέα εξακολουθούν να είναι αδρανείς, αλλά στο μέλλον προβλέπεται η αντικατάσταση των γεφυρών με UAZ και, κατά συνέπεια, καουτσούκ.
Εν τω μεταξύ, προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση, είναι δυνατή η σύνδεση των ζωνών από τις μονάδες άντλησης πετρελαίου στους τροχούς SHAINA, αλλά όχι το γεγονός ότι η μετάδοση μπορεί να αντέξει τέτοια φορτία. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας ταξιδεύει όπως είναι, καθώς φοβάται για τους άξονες και τα εμπρός γρανάζια. Μπορεί να είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αντισταθμιστικού συνδέσμου σε όχημα παντός εδάφους έως ότου εκσυγχρονιστεί πλήρως.
Επίσης, αποκαλύφθηκαν αδυναμίες της ανάρτησης του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, αφού χτύπησε ένα κορμό σε ταχύτητα 10 χλμ. / Ώρα, η ράβδος διεύθυνσης κάμπτεται, η οποία στη συνέχεια απέτυχε. Η ράβδος αντικαταστάθηκε και ενισχύθηκε με ράβδο f 10 και στις δύο πλευρές για αξιοπιστία.
όπως και για το όχημα παντός εδάφους που οδηγεί μέσα από έλη, δυστυχώς αποτυγχάνει, αλλά δεν είναι για τους τροχούς, είναι περισσότερο για το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση, το όχημα παντός εδάφους είναι σε θέση να αφήνει ανεξάρτητα τέτοιες καταστάσεις όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετό από το oki, ακόμη και ένα μικρότερο δεν απαιτείται. Οι ράβδοι καθοδήγησης, παρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκαν από τα τριβάκια των εννέα, αλλά ο συγγραφέας σχεδιάζει να επαναδιαμορφώσει και να τα αντικαταστήσει με τον Νίβοφ. το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά υπήρξε ένα λάθος στις γωνίες σε σχέση με το bipod.
Η σύνδεση μεταξύ του μηχανήματος oki και της στήλης τιμονιού από το καλαμπόκι φαίνεται παρακάτω.
Η φλάντζα κατασκευάζεται κάτω από τον άξονα του έλικα του αγγείου, γι 'αυτό λαμβάνεται ένας ενδιάμεσος άξονας μετάδοσης Niva, αφαιρείται από αυτό ένας μικρός σύνδεσμος CV με καρφιά. RKP πηγαίνει κάτω από τη φλάντζα, η σφήνα αυτού του ζευγαριού CV είναι ίδια με αυτή του ημι-άξονα από oki. Ένας άξονας έλικας είναι κατασκευασμένος από την εσωτερική ένωση του ορθοστάτη, χρησιμοποιώντας τον άξονα άξονα και μια μικρή άρθρωση Niva.
Αποδεικνύεται κάτι τέτοιο, μην ξεχάσετε το ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να μειώσετε το φορτίο στη θήκη μεταφοράς.
Από την περίπτωση μεταφοράς, μεταφέρεται ήδη στις γέφυρες ως συνήθως:
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος Leonid από την πόλη Nyagan.