Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό αυτού του όλου οχήματος Cheburator είναι μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Σε όχημα παντός εδάφους, εφαρμόστηκε ένα σύστημα ανταλλαγής με γρήγορες εξάτμισης. Μια ιδιαίτερη θέση στο όχημα παντός εδάφους δίνεται στην άνεση, αυτό ισχύει τόσο για την ανάρτηση, το τιμόνι και την πραγματική τοποθέτηση εμπορευμάτων και επιβατών στο αυτοκίνητο.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας Kubota με ισχύ 44 hp με όγκο 1.500 cm κυβικά.
2) Θερμοσίφωνας 2108
3) Γεννήτρια 40 Α
4) 75Α μπαταρία ανά ώρα
5) το κιβώτιο ταχυτήτων από το σύνδεσμο 2108
6) Φρένα και πάχος από το 2108
7) Εξοπλισμός Gazelle
8) Δοσομετρική αντλία 100 cm κύβος
9) Αντλία υποβοηθούμενου τιμονιού ZF
10) Κύλινδρος ισχύος από GAZ 66
11) Δεξαμενή καυσίμου 63 λίτρων
12) Ηλεκτρικό βαρούλκο.
13) Προβολέας LED 120 Watt
14) Ελαστικά 1300 έως 700 στα 21 ArcticTrans
15) γενικές αρθρώσεις από KamAZ
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά στοιχεία των μηχανισμών οχημάτων παντός εδάφους.
Οι γέφυρες έγιναν από τον ίδιο τον συγγραφέα χρησιμοποιώντας εξαρτήματα με γρανάζια.
Όλα τα οχήματα εδάφους Έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: πλάτος 240 cm, πλάτος βάσης 210 cm, βάρος ανά τόνο.
το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει φορτία μέχρι 400 κιλά. Επίσης, το όχημα παντός εδάφους έχει κιβώτιο 400 λίτρων.
Το πλάτος του δίσκου είναι 55 εκατοστά, το βάρος είναι 15 κιλά.
Ο κινητήρας Kubot έχει ροπή 120 Nm, καθώς και κατανάλωση καυσίμου περίπου 2 λίτρα την ώρα.
Αυτός είναι ο χώρος του κινητήρα ενός οχήματος παντός εδάφους:
Οι οπές έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν το κλείδωμα του βαρούλκου, καθώς και για να τοποθετήσουν σωστά το καλώδιο.
Μηχανισμός αρθρώσεων διεύθυνσης:
Εγκατεστημένη αντλία μέτρησης:
Θέση οδηγού:
Το σύστημα διεύθυνσης γίνεται σύμφωνα με το υδροστατικό διάγραμμα, χωρίς μηχανική σύνδεση.
Χάρη σε αυτό το σχέδιο ελέγχου, σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι σχεδόν δεν πάει, αλλά όταν προσπαθείτε να γυρίσετε γρήγορα το τιμόνι, υπάρχει αξιοσημείωτη αντίσταση.
Αντί για το διαφορικό για τη γέφυρα, κατασκευάστηκε ένα ειδικό κομμάτι ολόκληρης της διάταξης, το οποίο είναι ακονισμένο κάτω από φυσικά έδρανα και στο οποίο ο κοχλιωτός οδοντωτός τροχός θα βιδωθεί και οι άξονες μεγάλου μεγέθους εισάγονται στα άκρα.
Ο συγγραφέας επέλεξε τον κινητήρα ντίζελ για το όχημα παντός εδάφους, διότι δεν επιτρέπει τη χρήση του κιβωτίου μεταφοράς και παράλληλα διαθέτει επαρκή τροφοδοσία έλξης σε χαμηλές ταχύτητες και κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.
Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα γρήγορης εναλλαγής, το οποίο αυξάνει τη συνολική ικανότητα διαδρομής του αυτοκινήτου.
Χάρη στη χρήση της ανάρτησης, καθίσταται δυνατή η ανάπτυξη μεγαλύτερης ταχύτητας ενώ παραμένει στην άνεση.
Χάρη στο πλάτος του οχήματος παντός εδάφους, μήκους 2 εκατοστών 40 εκατοστών σε τροχούς, το όχημα παντός εδάφους έχει εξαιρετική σταθερότητα στο νερό. Όταν ξεπεράσουμε τα ποτάμια και τις λίμνες, το όχημα παντός εδάφους κινείται κατά μήκος του άξονα. Επίσης, χάρη στο μεγάλο μέγεθος των τροχών, το όχημα παντός εδάφους ταξιδεύει αρκετά εύκολα μέσα από βάλτους.
Ο συγγραφέας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην εύκολη πρόσβαση σε όλους τους μηχανισμούς (γεννήτρια, αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, αντλία μέτρησης) οχήματος παντός εδάφους για περίπτωση επισκευής. ακόμη και το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης μπορούν να αλλαχθούν απευθείας από το χώρο επιβατών. Είναι δυνατό να βγάλετε τη ράβδο μέτρησης λαδιού κινητήρα, αλλά είναι πιο βολικό να μην το κάνετε από το χώρο επιβατών. Αλλά για να αλλάξετε το φίλτρο αέρα, η αποχώρηση από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητη. η δεξαμενή καυσίμου είναι ορατή από το εξωτερικό και εξυπηρετείται χωρίς ειδικά εργαλεία και δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε την κουκούλα για να αντικαταστήσετε τα φίλτρα καυσίμου και λαδιού.
Για να καθαρίσετε το ψυγείο, απλά ξεβιδώστε μόνο δύο μπουλόνια m6 και αφαιρέστε την προστατευτική θωράκιση.
Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε έναν κινητήρα ντίζελ χωρίς ειδικά εργαλεία, αλλά είναι απίθανο να το απαιτήσετε, επειδή οι πετρελαιοκινητήρες έχουν εξαιρετική αξιοπιστία.
Οι πετρελαιοκινητήρες Kubota κατασκευάζονται μόνο στην Ιαπωνία, γεγονός που αποτελεί πρόσθετη εγγύηση για την ποιότητα και την αξιοπιστία του κινητήρα. Αυτή η ενσωματωμένη αντλία καυσίμου θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες στη σειρά και έχει αγαπηθεί εδώ και καιρό από τους περισσότερους κατασκευαστές οχημάτων παντός εδάφους. Υπάρχουν τρία φίλτρα που προστατεύουν από το νερό και τη βρωμιά.
Ακόμα κι αν γεμίσετε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας με ακαθαρσίες, μόνο το πρώτο από τα τρία φίλτρα θα φράξει, μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάστασή του μπορείτε να ξεκινήσετε και πάλι τον κινητήρα. Δεν θα υπάρξουν συνέπειες για τον ίδιο τον κινητήρα.
Ζάντες Arktictrans με εγκατεστημένα ελαστικά:
Έχει τοποθετηθεί ένας προβολέας 120 βαλβίδων, ο οποίος τη νύχτα ξετυλίγεται σε μια θέση πάλης και επιστρέφει κατά τη διάρκεια της ημέρας, ώστε να μην μειώσει την άποψη του οδηγού, κάτι που είναι αρκετά βολικό.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε την έξοδο, καθώς και τον καθορισμό του καλωδίου του βαρούλκου:
Εδώ είναι η αριστερή άρθρωση, από πάνω:
Και έτσι φαίνεται από κάτω:
Από ό, τι δεν είναι ορατό πίσω από το δέρμα του αυτοκινήτου, θέλω να σημειώσω την παρουσία του τμήματος ισχύος του πλαισίου. Επίσης κρυφό κιβώτιο ταχυτήτων, βαρούλκο, ρελέ ισχύος από το βαρούλκο. Το όχημα παντός εδάφους διαθέτει ένα υδραυλικό χειρόφρενο και ένα φρένο μετάδοσης σε ένα μόνο αντίγραφο.
Το όχημα παντός εδάφους δεν έχει σιγαστήρα ως τέτοιο, ο σωλήνας εξάτμισης απλώς μονώνεται με θερμομόνωση.
Επίσης στο όχημα παντός εδάφους υπάρχει ένας βραχίονας ελικοειδής ατράκτου, ο οποίος κρύβεται πίσω από το περίβλημα του όλου οχήματος και τον εύκαμπτο σωλήνα ανταλλαγής πίσω τροχού.
Στο μπροστινό πλαίσιο μπορείτε να δείτε την θύρα του φίλτρου αέρα:
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τρόπος συγκόλλησης της πρόσφυσης στη γέφυρα λόγω της ισχυρής πιθανότητας παραμόρφωσης με μια τέτοια στερέωση, ο συγγραφέας αποφάσισε να χρησιμοποιήσει σιωπηρούς μπλοκς:
Κάτω από τον αριθμό ένα, υποδεικνύεται η στερέωση των μπροστινών μοχλών της ανάρτησης ελατηρίου στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά.
Κάτω από το νούμερο δύο, ο δωρητής ήταν το Volga και οι άνω μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης είναι ορατοί.
Πίσω άξονας:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Alexei Garagashyan από την πόλη της Αγίας Πετρούπολης.