Όλα τα οχήματα εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης Trekol. Το όχημα παντός εδάφους είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να αισθάνεται εξαιρετικό όχι μόνο στη γη αλλά και στο νερό. Αρχικά, το όχημα παντός εδάφους επρόκειτο να συμμετάσχει σε ανταγωνιστικές δοκιμές που έγιναν για οχήματα παντός εδάφους, οπότε το κύριο πράγμα για τον συγγραφέα κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης ήταν η έμφαση στην επιβιωσιμότητα του όλου οχήματος και η ικανότητα να συνεχίσει να οδηγεί ακόμη και με σοβαρές βλάβες. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να υφίσταται τον εκσυγχρονισμό περισσότερες από μία φορές, ιδίως μετά από σοβαρές βλάβες. Λεπτομερέστερες πληροφορίες περιγράφονται στη μέση και στο τέλος του άρθρου.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτής της μηχανής:
1) Γέφυρες από UAZ
2) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από την Oka
3) κιβώτιο ταχυτήτων από oki
4) περίπτωση μεταφοράς από Niva
5) Ράδιο τιμονιού TLC120
6) αντλία gora από την Audi
7) Σωλήνας 89 mm
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο από διαμήκεις σωληνώσεις μεγέθους 89 mm και στη συνέχεια τοποθετήθηκαν γέφυρες οχημάτων παντός εδάφους στο πλαίσιο:
Η τοποθέτηση της γέφυρας είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο, αυλακωτή και στερεωμένη με χαλύβδινη σύζευξη, το πλαίσιο του οχήματος όλου του εδάφους είχε ήδη συγκολληθεί στη χαλύβδινη σύζευξη:
Έχουν γίνει εργασίες στις γέφυρες από το UAZ. Οι διαφορές είναι προ-συγκολλημένες, τα βαρέλια φρένων αποσυναρμολογούνται, καθώς και η περίσσεια κόβεται για να διευκολυνθεί.
Το κιβώτιο ταχυτήτων τροποποιήθηκε με ένα διαφορικό · γι 'αυτό, τοποθετήθηκαν ένας κύλινδρος και μια φλάντζα από τη στήλη τιμονιού Niva.
Μετά την κύρια εργασία για την εγκατάσταση των μονάδων στο μηχάνημα, δοκιμάστηκε η βατότητα του. Το όχημα παντός εδάφους αισθάνεται εξαιρετικά εκτός δρόμου και είναι επίσης σε θέση να κολυμπήσει σε εμπόδια νερού. Βυθίζεται στο νερό κατά μήκος του κάτω τμήματος του δίσκου με τον πίσω άξονα, ενώ το πρόσθιο νερό δεν αγγίζει τις κάλτσες της γέφυρας. Έτσι, αν το όχημα παντός εδάφους δεν είναι υπερφορτωμένο, τότε επιπλέει πάνω από τον άξονα των τροχών.
Ένα όχημα παντός εδάφους μπορεί να φτάσει ταχύτητα έως και 36 km / h σε άσφαλτο.
Χάρη στα μεγάλα ελαστικά, το όχημα παντός εδάφους αισθάνεται εξαιρετικό και σε βάλτο έδαφος, όταν μετακινείται σε τάφρο, ο μπροστινός άξονας δεν βυθίζεται. Ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται, ο ανεμιστήρας ανάβει για 40 δευτερόλεπτα κάθε δύο λεπτά, αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε ένα ψυγείο από το Oka.
Είναι αλήθεια ότι όταν εκκενώνεται το αέριο, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει, αν και ο εγχυτήρας εκπληρώνει την πρόληψη της απόλυτης καθυστέρησης του κινητήρα. ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα δεν ήταν αμέσως προφανής στον συγγραφέα.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας συνέχισε να ζωγραφίζει το αυτοκίνητο.Ήταν απαραίτητο να χρωματίσετε το όχημα παντός εδάφους, καθώς το συγκρότημα πεντάλ, η στήλη τιμονιού είχε ήδη αρχίσει να σκουριάζει, αν και αυτό δεν συνέβη στα στάνταρ αυτοκίνητα, προφανώς ισχυρή επαφή με βρωμιά και νερό που επηρεάστηκε.
Επιπλέον, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει την αναστολή οχημάτων παντός εδάφους. Η ανάρτηση δεν εμποδίζει το όχημα παντός εδάφους, καθώς σε ταχύτητες άνω των 10 χλμ. / Ώρα σε ισχυρούς χωματόδρομους δεν υπάρχει καμία άνεση όταν οδηγείτε καθόλου. Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να αντιμετωπίσει τον εμπρόσθιο άξονα του όλου οχήματος, κάτω από τον οποίο μπορείτε να δείτε την εργασία που έγινε στην ανάρτηση:
Λόγω του υγρού καιρού, άρχισε να αποτυγχάνει ηλεκτρονικά τοποθετημένο σε οχήματα παντός εδάφους. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας αποφάσισε να επεξεργαστεί όλα τα ηλεκτρονικά του οχήματος όλων των επιφανειών, ειδικότερα, περιβάλλει το ταμπλό με όλες τις συσκευές σε ένα σφραγισμένο κουτί:
έτσι φαίνεται σε ένα όχημα παντός εδάφους:
Κατά τη διάρκεια κάποιων δοκιμών, η γέφυρα του οχήματος παντός εδάφους υπέστη σοβαρές ζημιές ή μάλλον αποκόπηκε ο σωστός κατώτερος πείρος του βασιλιά, αλλά το όχημα παντός εδάφους μπόρεσε να κινηθεί ακόμα και σύμφωνα με το σχέδιο 2 προς 4, το οποίο δείχνει την ασυνήθιστη επιβιωσιμότητά του.
Μια άλλη από τις αποτυχίες ήταν η εξής: μέρος του μπροστινού κόμβου πυροβολήθηκε από τον δεξιό τροχό, συνέβη σε έναν ακατάστατο δρόμο. Ένας άξονας έλικα μεταξύ του κινητήρα και της θήκης μεταφοράς ήταν επίσης σχισμένο. Με έναν απότομο ελιγμό, η εμπρόσθια έλικα του Nivov δεν μπορούσε να αντέξει ολόκληρο το φορτίο και έσπασε τη σφήνα.
Για αυτούς τους λόγους, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας επιδιόρθωση του όλου οχήματος, καταργήθηκαν, ειδικότερα, οι κατεστραμμένες μονάδες, το όχημα παντός εδάφους τοποθετήθηκε σε βύσμα και ο συντάκτης προχώρησε στην αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Υπήρξε πολλή δουλειά, ο οπίσθιος άξονας ξαναχτίστηκε, καθώς το διαφορικό είχε σπάσει. Οι άξονες στον μπροστινό άξονα είναι σκισμένοι και ένας κόμβος έχει αποκοπεί. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καταστραφεί λόγω του οποίου το όχημα παντός εδάφους έχασε την ικανότητά του να κινηθεί.
Η μπροστινή διαφορική θήκη αντικαταστάθηκε, ο πίσω άξονας αναθεωρήθηκε και βρέθηκαν κοχλίες του άξονα άξονα στην πλήμνη. αποφασίστηκε η εξάλειψη αυτής της ευπάθειας με την εμφύτευση των αξόνων από τα εδάφη του κρουαζιερόπλοιου στις γέφυρες από το UAZ.
Μια τέτοια αναβάθμιση θα αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία του πίσω άξονα. Δεδομένου ότι η ελάχιστη διάμετρος του εσωτερικού τμήματος των εγκοπών των ημιαξόνων UAZ είναι 26,3 mm και η διάμετρος στην ίδια θέση είναι TLC80 30,6 mm, ο άξονας άξονα από το οδοστρωτήρα θα εισέλθει με ελάχιστη απόσταση. Το μήκος του κοντού άξονα του οδοστρωτήρα είναι μεγαλύτερο κατά 15 mm από το μήκος του άξονα του UAZ.
Αποφασίστηκε επίσης η αφαίρεση των διαχωριστικών τροχιών και η τοποθέτηση δύο μακριών αξόνων. Αυτό θα διευκολύνει επίσης την αφαίρεση και τοποθέτηση των πίσω τροχών του οχήματος παντός εδάφους, καθώς και την ανακούφιση του φορτίου από τα έδρανα τροχών.
Για να εγκαταστήσει δύο μεγάλους άξονες, ο συγγραφέας χρειαζόταν να επιμηκύνει τον αποθέτη κατά 7 εκατοστά, καθώς και να μετατοπίσει τη γέφυρα κατά 75 χιλιοστά σε σχέση με την τυπική θέση. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας 93 έως 12. Μια διαφορική θήκη κατασκευάστηκε για να ταιριάζει με τα αξονικά γρανάζια κάτω από τους δορυφόρους. Τα άκρα των γεφυρών βυθίστηκαν στα 30 mm στο σπείρωμα σύσφιξης των εδράνων τροχού.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "mmcl200" στην ιστοσελίδα του Lunokhod.