Αυτό το καρότσι με όλα τα τιμόνια έχει σχεδιαστεί για 3-4 άτομα. Επρόκειτο κυρίως να συμμετάσχει σε ανταγωνιστικές εκδηλώσεις μεταξύ οχημάτων παντός εδάφους. Όπως σχεδιάστηκε από τον συγγραφέα όχημα παντός εδάφους θα πρέπει να έχει μέγιστο σταυρό, και επίσης να παραμείνει αρκετά ελαφρύ.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας από oki
2) Τροχοί της κάμερας 1065 έως 450 και απογυμνωμένοι 9.00χ16 από το καλάθι αγορών PTS4
3) Γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
4) πλήμνες και κινητήριους άξονες από το vaz 2109
5) Βάζα τροχών, καλαμπόκι.
6) αμορτισέρ και ελατήρια από oki
7) πίσω κάθισμα από το Oka
8) καλώδιο χειρόφρενου από το δεσμ 2109
9) από τις δεκάδες τριβές του καλωδίου κίνησης αερίου.
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας βρήκε τις γέφυρες, οι βραχίονες στήριξης αναδιπλώνονται στον πίσω άξονα.
Ο εμπρόσθιος άξονας συναρμολογήθηκε από τον οπίσθιο άξονα ενός κλασικού αγγείου και οι άξονες κίνησης και οι πλήμνες λήφθηκαν από βάζα 2109
Η διαδρομή του τροχού είναι περίπου 22 cm.
Από τους δίσκους από ένα βάζο και από ένα καλαμπόκι κατάλληλο για νέους τροχούς συγκολλήθηκαν. Αποδείχθηκε 16 ίντσες με πλάτος 25 εκατοστά.
Επίσης, κατασκευάστηκαν σπειρώματα με σπείρωμα, όπως τα περικόχλια με σπείρωμα, βιδωτά τοποθετημένα μπουλόνια σε αυτά για να βοηθήσουν να μη στρέψει το ελαστικό.
Έγιναν άξονες κίνησης μήκους 87 εκατοστών, το πάχος τοιχώματος του σωλήνα άνευ ραφής ήταν 3 mm και η εξωτερική διάμετρος ήταν 27 mm. Οι άξονες θα τοποθετηθούν μεταξύ του κιβωτίου και των γεφυρών.
Τοποθετημένα πίσω αμορτισέρ, καθώς και εμπρόσθια ελατήρια. η σφαίρα απομακρύνθηκε με ένα μικρό διάκενο περίπου 1 mm, αφού σφίγγοντας τα μπουλόνια, η μόχλευση σφίγγεται.
Το στάδιο σχεδιασμού του πλαισίου οχημάτων παντός εδάφους πλησιάζει:
Το κάλεσμα έγινε:
Κατά την φόρτωση ενός οχήματος παντός εδάφους, τα αμορτισέρ ανακουφίζουν κατά 10 εκατοστά και το τιμόνι γίνεται πιο βολικό. Το πλάτος του εμπρός άξονα ήταν περίπου 150 εκατοστά, οπότε τοποθετήθηκε το πίσω κάθισμα του oki.
Τοποθετημένο παρασκήνιο:
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κάτω από το αριστερό γόνατο.
Τοποθετημένος πίσω κινητήριος άξονας:
Αποφασίστηκε να μειωθεί ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων:
Επίσης, ο σιγαστήρας απλοποιήθηκε:
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε διαμήκως σε σχέση με τη βάση, το διαφορικό είναι ελεύθερο, ο αριστερός οδηγός πηγαίνει στον οπίσθιο άξονα και ο δεξιός, αντίστοιχα, προς τα εμπρός.
Το ψυγείο μετακινήθηκε στο μπροστινό μέρος του οχήματος όλων των επιφανειών για να βελτιώσει τη ροή του αέρα και επομένως την ψύξη του κινητήρα:
Το επόμενο βήμα θα καλύψει το όχημα παντός εδάφους με πλαστικό, καθώς και την εγκατάσταση των τροχών καταπολέμησης.
ένα τέτοιο ταμπλό κατασκευάστηκε:
Ένα τροποποιημένο καλώδιο χειρόφρενου από το VAZ 2109 χρησιμοποιήθηκε ως καλώδιο συμπλέκτη και ένα πρότυπο καλώδιο από δεκάδες τρακτέρ χρησιμοποιήθηκε για να οδηγήσει το αέριο.
Ο σιγαστήρας ήταν σταθερός:
Εδώ μπορείτε να δείτε τη γωνία περιστροφής των τροχών του οχήματος παντός εδάφους:
Εικόνες διαγώνιας κρέμας:
Η εμφάνιση του όλου οχήματος:
Χρησιμοποιήθηκαν ελαφροί τροχοί i-324A μεγέθους 850 έως 270r16:
Από τα ελαττώματα του σχεδιασμού, σημειώθηκαν τα εξής:
Υπάρχει πολύ λίγος χώρος για την τοποθέτηση ενός κανονικού καθίσματος συνοδηγού στην αριστερή πλευρά του οδηγού, αυτό εμποδίζεται κυρίως από το καλοριφέρ από το VAZ 2110. Επίσης, χρησιμοποιήθηκαν εργοστασιακοί άξονες καρδανιών, αλλά αυτο-κατασκευάζονται περίπου 90 εκατοστά. ο λόγος για αυτό ήταν ότι οι άξονες του εργοστασίου ήταν μήκους μόνο 80 εκατοστών και επομένως πολύ μικρός.
Video δοκιμής αναστολής:
Το μήκος των αυτοκατευθυνόμενων αξόνων είναι περίπου 90 εκατοστά με συνολικό μεταξόνιο 240 εκατοστών. Η οπίσθια έλικα από το καλαμπόκι έχει μήκος μόλις 80 εκατοστά και δεν είναι δυνατό να επεκταθεί στα απαιτούμενα πρότυπα.
Επιπλέον, οι σπιτάκια έχουν τελειώσει τέλεια, δεν υπάρχουν συμβουλές για προβλήματα με αυτά, διατηρούνται όλα τα φορτία, δεν παρατηρείται συστροφή.
Εάν χρησιμοποιείτε τα πίσω πεδία καρδανιών, η βάση θα είναι 220 εκατοστά, επιπλέον, θα πρέπει να συνδεθείτε με το κιβώτιο ταχυτήτων από το μάτι και λόγω της στενεύσεως της βάσης θα είναι δύσκολο να παρέμβετε στους επιβάτες.
GP στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι συγκολλημένο, καθώς αυτό μπορεί να επηρεάσει την ακεραιότητα των κινητήριων αξόνων, ιδιαίτερα ισχυρά φορτία θα προχωρήσουν στον άξονα άξονα των αξόνων. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο θα λειτουργήσει σε σκληρές συνθήκες rally, είναι καλύτερα να μην παραμελείται η αξιοπιστία.
η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι 57 χιλιόμετρα την ώρα σε επίπεδο δρόμο, επιταχύνει περίπου μισή ώρα σε αυτή την ταχύτητα, η δυναμική είναι πολύ αδύναμη, κυρίως λόγω του μηχανισμού oki.
Ωστόσο, υπάρχει αρκετή πρόσφυση στην πρώτη ταχύτητα για να γλιστρήσει και οι τέσσερις τροχοί στη λάσπη, ωστόσο, το μέγεθος αυτών των τροχών δεν είναι μεγάλο, μόνο 850 mm σε διάμετρο, το οποίο δεν θα είναι γνωστό μετά την εγκατάσταση πιο ισχυρών τροχών.
Προσπαθήσαμε να εγκαταστήσουμε τους τροχούς KF-97, αλλά λόγω του κενού ορίου δεν ταιριάζουν, έτσι ώστε το όχημα παντός εδάφους να οριστικοποιηθεί στις απαιτούμενες παραμέτρους.
Εν τω μεταξύ, κατασκευάστηκε ένα σύντομο πτυσσόμενο κάθισμα, καθώς και προσαγωγές αέρα για το ψυγείο:
Μετά την εξάλειψη των μικρών ελαττωμάτων, το όχημα παντός εδάφους άλλαξε σε τροχούς KF-97, είναι πολύ μεγαλύτερο από τους προκατόχους τους, γεγονός που θα επηρεάσει την ευστάθεια του αυτοκινήτου προς το καλύτερο.
Μετά την τοποθέτηση των απογυμνωμένων τροχών KF-97 σε μέγεθος 1000 έως 400 κατά 18, το βάρος των οποίων ήταν συνολικά 42 κιλά, οι διαστάσεις του μηχανήματος άλλαξαν. Το μήκος του οχήματος παντός εδάφους ήταν περίπου 340 εκατοστά. το πλάτος είναι 180 εκατοστά και το ύψος είναι 170 εκατοστά. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τα γρανάζια είναι 37 εκατοστά.
Στο μέλλον, προβλέπεται να εκσυγχρονιστούν τα κιβώτια ταχυτήτων.
Επίσης, έγιναν μικρές βελτιώσεις στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος παντός εδάφους, μετά από το οποίο έγινε πολύ πιο άνετη η οδήγηση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε προσκρούσεις.
Φωτογραφίες της τελικής μηχανής:
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος: Αντρέι από το Καζάν με το ψευδώνυμο "Andrey 318".