Όταν δημιούργησε αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας προσπάθησε να το καταστήσει όσο το δυνατόν στενότερο, προκειμένου να οδηγήσει κατά μήκος του παλιού URZ, δηλαδή είχε προγραμματιστεί ιδανικά 1,2 μέτρα, αλλά το αποτέλεσμα έπρεπε να επεκταθεί. Επίσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μάζα του όλου οχήματος, όχημα παντός εδάφους θα έπρεπε να ήταν εύκολο ακόμη και εις βάρος της βαριάς μορφής.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) σωλήνα προφίλ 35x5
2) μπροστινή ανάρτηση από αναπηρική καρέκλα
3) το τιμόνι χρησιμοποιήθηκε επίσης από μια γυναίκα με ειδικές ανάγκες
4) Seat της μοτοσικλέτας Java
5) Δεξαμενή από μοτοσικλέτα Java
6) Αστέρια 11 δόντια, 54 δόντια
7) αλυσίδες 05/19
8) κιβώτιο ταχυτήτων από oki
9) τον κόμβο του δεσμού 2109
10) ελαστικά από αέριο-66
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να συγκολλήσει το πλαίσιο:
Στη συνέχεια άρχισε να δουλεύει πάνω στους τροχούς και τους τροχούς του οχήματος παντός εδάφους.
Σε επόμενα στάδια, ο συγγραφέας αρνήθηκε ωστόσο να κυλήσει.
Η τοποθέτηση του συστήματος διεύθυνσης και η τοποθέτηση της μπροστινής ανάρτησης του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκαν αρκετά δύσκολες και σχεδιάζεται να αντικατασταθεί με μια ακτίνα με κορμούς από ένα κλασικό βάζο:
Αρχικά, από την αρχή της κατασκευής, ο συγγραφέας σχεδίαζε να κάνει μια μοτοσικλέτα να προσγειώνεται σε ένα όχημα παντός εδάφους · γι 'αυτό αγοράστηκαν μια θέση από μοτοσικλέτα και μια δεξαμενή με μια σταγόνα από την Java-Kovrov.
Ένα αστέρι με 11 δόντια κατασκευάστηκε σε ένα τόρνο ειδικά για τις ανάγκες ενός οχήματος παντός εδάφους:
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποσυναρμολογηθεί και το διαφορικό παρασκευάζεται:
Ο άξονας είναι κατασκευασμένος από ένα σωλήνα μέτρησης 35 με 5, ο οποίος είναι τοποθετημένος στις οπές του VAZ 2109, τα έδρανα τραβιούνται μαζί με έναν πείρο:
Ο δίσκος του τροχού παρασκευάστηκε και τοποθετήθηκαν μανδάλες πάνω του:
Ένα ελαστικό από αέριο-66 προετοιμάστηκε για τον μπροστινό άξονα του όλου οχήματος, περιέχει 4 στρώματα και ζυγίζει περίπου 14 κιλά, το καουτσούκ αποδείχθηκε πολύ μαλακό:
Ένας εμπρός δίσκος έγινε με σπιτικά ζάντες 18 ιντσών. Το εσωτερικό χείλος συγκολλήθηκε με το τύμπανο φρένων από μια αναπηρική καρέκλα και στερεώθηκε στην πλήμνη με πρότυπα μανδάλες m 10 σε ποσότητα τεσσάρων τεμαχίων. Το πλάτος του δίσκου γύρισε 25 εκατοστά:
Περίπου 30 χιλιόμετρα χωρίς την πίεση των ελαστικών καλύφθηκαν για τη δοκιμή, το ελαστικό δεν υπέστη, τα ελαστικά έχουν πεπλατυσθεί στα 60 cm.
Αποδεικνύεται ότι το πλάτος του οχήματος παντός εδάφους στο πλαίσιο είναι 74 εκατοστά, και αν οι τροχοί είναι 180 εκατοστά, κάτι που είναι αρκετά, αλλά είναι αποδεκτό. Αποφασίστηκε επίσης η επέκταση του εμπρόσθιου άξονα στα 170 εκατοστά προκειμένου να αυξηθεί η γωνία περιστροφής των τροχών. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην στηρίζονται στο πλαίσιο του όλου οχήματος. Επίσης, αυτή η λύση είναι κατάλληλη για την εγκατάσταση της σιδηροτροχιάς σε πιο βολική θέση.
Ο πίσω άξονας μετατοπίστηκε 40 εκατοστά πιο κοντά στον κινητήρα και προβλέπεται επίσης η εγκατάσταση εδράνων εδράνων.
Οι φλάντζες των κυλίνδρων συγκολλήθηκαν και τοποθετήθηκαν σφραγίδες, δηλαδή προετοιμάστηκαν για την εγκατάσταση τροχών σε οχήματα παντός εδάφους:
Συναρμολογημένη γραμμή από τη γωνία 65:
Αυτό είναι το πλαίσιο του όλου οχήματος:
Ο συγγραφέας άρχισε να εγκαθιστά τροχούς σε όχημα παντός εδάφους:
Το όχημα παντός εδάφους ήταν διπλό:
Το πίσω κάθισμα του δαπέδου είναι κατασκευασμένο, το οποίο επίσης χρησιμεύει ως κουτί. Χρησιμοποιήθηκε κόντρα πλακέ OSB-9 και τοποθετήθηκε ισόλονο πάχους 50 mm στην κορυφή ως ταπετσαρία.
Κατασκευάστηκε επίσης ένα ντουλαπάκι με διάμετρο 70 με 50 με 10 εκατοστά, το ισόλινο είναι επίσης ντυμένο στη χειρολαβή:
Προετοιμασμένα εξαρτήματα για την εγκατάσταση:
οι δοκιμές διεξήχθησαν σε βάλτο έδαφος, όπως φαίνεται στο βίντεο, το όχημα παντός εδάφους αποτυγχάνει, αλλά μόνο 20 εκατοστά, ωστόσο το χαμηλό βάρος της δομής έχει θετική επίδραση στην ικανότητα σε όλη τη χώρα. Επίσης, εξετάζεται η εγκατάσταση καουτσούκ χωρίς σωλήνες ειδικά για την υπέρβαση τέτοιων διαδρομών.
Εδώ μπορείτε να δείτε πώς αποκόπηκε ο δίσκος κατά τη διάρκεια των δοκιμών:
Ο λόγος ήταν ένα τυπικό σφάλμα, που είναι ότι ο άξονας του εδράνου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον άξονα του τροχού. Αυτό μπορεί να γίνει με τη βοήθεια ενός τριγωνικού χώρου, δηλαδή μιας πυραμίδας στην κορυφή της οποίας θα βρίσκεται το έδρανο. Αλλά η πυραμίδα πρέπει να κατευθύνεται προς τον τροχό.
Ο άξονας του πρώτου ίριου επιμηκύνθηκε στα 150 εκατοστά:
Επιπλέον, το έργο airin υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό.
Έχει συναρμολογηθεί κιβώτιο ταχυτήτων από Luaz με κλειδαριά διαφορικού. ο ίδιος ο μηχανισμός μανδαλώσεως κινήθηκε από τον οπίσθιο άξονα χωρίς μεταβολές, αλλά κατασκευάστηκε ο αρχικός οδηγός της ράβδου εγκλεισμού.
Τοποθετήθηκε ένα βύσμα στη θέση του αριστερού μισού άξονα, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλευρικός δυναμοδότης, εξαρτάται από τον κινητήρα και τους τροχούς.
Έτσι φαίνεται το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων με τον μεταβλητή κινητήρα.
Ο κινητήρας επίσης υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό: το οπίσθιο τοίχωμα του κινητήρα αποκόπηκε και στη βάση του κύριου ρουλεμάν τοποθετήθηκε ένα στήριγμα από το μηχανοκίνητο ρυμουλκό και σε αυτό το στήριγμα εδράνου τοποθετήθηκε ένας μεταβλητής.
Από το στέλεχος της μονάδας ZM υπάρχει ένας κινητήριος άξονας στο μπροστινό βαρούλκο. Το κλείδωμα του βασικού γραναζιού στο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει τη χρήση του βαρούλκου συγχρόνως με τους πίσω τροχούς, καθώς και ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
Έχει ολοκληρωθεί η ζωγραφική των στοιχείων που έρχονται σε επαφή με τη βρωμιά και το νερό:
Η μπροστινή ανάρτηση αναδημιουργήθηκε. Οι δαγκάνες βρίσκονται μπροστά και οι διπολίες κατευθύνονται προς τα επάνω, και το άκρο του πηδαλίου εισάγεται επίσης από πάνω:
Ωστόσο, μετά από προβληματισμό, παρατηρήθηκε ένα σφάλμα. Ένα τέτοιο ελατήριο είναι εξαιρετικά αναξιόπιστο.
Ως εκ τούτου, θα εγκατασταθούν δύο ελατήρια προς τα κάτω, τα οποία θα τρυπηθούν για προσάρτηση στο πόδι. Τα ελατήρια τραβήχτηκαν ιδιαίτερα λεπτότερα, έτσι ώστε δεν υπήρχαν άλματα στην ανάρτηση αλλά μια ομαλή πορεία.
Έγινε εργασία στο μπούστο 190. η γεννήτρια είναι προσαρτημένη με ένα αυτί, ο εντατήρας δεν είναι στα δεξιά, αν και θα έπρεπε να υπάρχει ως πρότυπο. Αλλά προς το παρόν, ο συγγραφέας αποφάσισε να εξετάσει μια γεννήτρια 53Α για το όχημά του παντός εδάφους. Άρχισε να τον κάνει κοψίματα και τεντωτήρα. Εξετάζεται η πιθανότητα αντικατάστασης του συμπιεστή με αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
Φωτογραφίες από έτοιμες επιλογές ATV:
Ο συγγραφέας του οχήματος όλων των τύπων: ο Ντμίτρι με το ψευδώνυμο "Ivan Susanin" από τον Λεν. περιοχή.