Δεδομένων όχημα παντός εδάφους κατασκευασμένο με βάση εξαρτήματα των αγγείων από προφίλ χάλυβα prof. δάπεδο. Είναι σε θέση να φτάσει ταχύτητες μέχρι 20 χλμ. Ανά ώρα στο έδαφος και 2 χλμ. Ανά ώρα στο νερό. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 330 κιλά. Το όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο ως ανθεκτικό σε ανατροπή. Η κατανάλωση βενζίνης A-76 είναι 1,7 λίτρα ανά ώρα.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) χάλυβα και προφίλ. δάπεδο
2) υδραυλικός ρυθμιστής διεύθυνσης από τη Mercedes.
3) κάμερες maz
4) θαλάμους αερίου
5) κλασικούς τροχούς αγγείου
6) κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ
7) Κινητήρας D-300
8) γεφυρών
9) κάρτες VAZ
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του όλου οχήματος και τα στάδια της κατασκευής του.
Η προστασία ανατροπής γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε κρίσιμη στιγμή οι τροχοί του αυτοκινήτου να γλιστρήσουν και να αποτρέψουν την ανατροπή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, λόγω μιας τόσο ευρείας βάσης, το όχημα παντός εδάφους έχει μεγάλη ακτίνα στροφής της τάξεως των εννέα μέτρων. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, ο μηχανισμός διεύθυνσης απλοποιήθηκε και ελαφρύνθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, προκειμένου να αυξηθεί η άνεση οδήγησης και να αποφευχθεί η ανακίνηση, ένας υδραυλικός αποσβεστήρας από τη Mercedes εισήχθη στο τιμόνι.
Το πλαίσιο είναι κρίσιμο στη σύνδεση του κινητήριου άξονα με τη φλάντζα του μπροστινού άξονα. Η προσπάθεια δεν είναι ισχυρή, επομένως είναι επιτρεπτή η συνέχιση της κίνησης μέχρι πέντε ώρες στη σειρά χωρίς φόβο υπερθέρμανσης.
Παρακάτω υπάρχουν φωτογραφίες του κόμβου θραύσης:
Οι δίσκοι τροχών κατασκευάστηκαν από χαλύβδινη ταινία μέτρησης 40 x 4 mm. η βάση για την κίνηση ήταν το εσωτερικό του δίσκου από ένα κλασικό VAZ. Ο τελικός δίσκος είναι εφοδιασμένος με πτερύγια από κομμένα θαλάμους από μια gazelle. Τα πτερύγια είναι εξοπλισμένα με κάμερες Maza 300 με 508, και πάνω από αυτές τις κάμερες είναι οι ίδιες, αλλά κομμένες.
Για μεγαλύτερη ακεραιότητα, η δομή σφίγγεται με επιδέσμους, οι οποίοι είναι στερεωμένοι με γάντζους.
Στο πίσω μέρος της βάσης του κινητήρα υπάρχει μια σπιτική θήκη μεταφοράς με αλυσίδα και διάταξη πέδησης.
Εδώ μπορείτε να δείτε το γρανάζι μεταφοράς και το σύστημα φρένων:
Δεδομένων ένα αυτοκίνητο Είναι σχεδιασμένο για δύο καθίσματα, δηλαδή τον οδηγό και τον επιβάτη. Επίσης, ένα όχημα παντός εδάφους μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 60 κιλά φορτίου και ταυτόχρονα να διατηρεί τέλεια το νερό.
Επίσης εγκαθίσταται τέντα, η οποία μπορεί να απομακρυνθεί γρήγορα λόγω πεπιεσμένου αέρα από την πίσω πόρτα ενός αυτοκινήτου. οι ενισχυμένοι καθρέφτες καθώς και ένα μικρό παρμπρίζ προστατεύουν τον οδηγό και τον επιβάτη από τα κλαδιά και τον άνεμο.
Η γωνία περιστροφής των τροχών είναι 25 μοίρες και περιορίζεται μόνο από τη γωνία θραύσης του εμπρόσθιου άξονα μετάδοσης κίνησης.
Οι τροχοί έχουν σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών χωρίς να καταφεύγουν σε σοβαρά εργαλεία, τα ελαστικά αφαιρούνται και τοποθετούνται χειροκίνητα σε 5-10 λεπτά, αν και συχνά αυτό δεν απαιτείται, οι περισσότερες διατρήσεις εξαλείφονται από ένα γύψο από το κιτ ποδηλάτου και ο αποφλοιωμένος θάλαμος αντλείται με ηλεκτρικό συμπιεστή.
Φωτογραφία δίσκων που έχουν κατασκευαστεί και εγκατασταθεί σε όχημα παντός εδάφους:
Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, μόνο η μέση είναι κατασκευασμένη από δίσκο από ένα βάζο.
Σύμφωνα με τον συγγραφέα, οι τροχοί θαλάμου και ο αλυσοτροχός για ελαφρά οχήματα εκτός δρόμου είναι ο τέλειος συνδυασμός. Οι τροχοί θαλάμου προσφέρουν εξαιρετική ικανότητα σε όλη τη χώρα, καθώς και όλες οι βλάβες που συνδέονται με αυτές είναι εύκολα επιτόπου. Ο αλυσοτροχός είναι επίσης εύκολα επισκευασμένος και η αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι αρκετά φτηνή.
Παρόλο που για βαριά οχήματα παντός εδάφους χρειάζονται αναμφισβήτητα ελαστικά.
Το μόνο μείον των τροχών του θαλάμου είναι ότι το χειμώνα υπάρχει μια παρόμοια παραμόρφωση του ελαστικού:
ο λόγος για τη συμπεριφορά αυτής της κάμερας δεν είναι γνωστός, αλλά στην αστική το γκαράζ ο συγγραφέας δεν είχε τέτοια προβλήματα.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία της πίσω ανάρτησης ενός οχήματος παντός εδάφους:
Από την οπίσθια ανάρτηση των αγγείων χρησιμοποιήθηκαν διαμήκεις ράβδοι, οι σιωπηλοί τους ελαστικοί δακτύλιοι είναι ικανοί να παρέχουν την απαραίτητη κινητικότητα του εναιωρήματος, ενώ το συγκρατούν στον άξονα συμμετρίας του οχήματος ολικού εδάφους.
Το πλαίσιο σχήματος U στερεώνεται ποιοτικά στον οπίσθιο άξονα με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζει ένα ενιαίο σύστημα μαζί του. n
Ένα μαξιλάρι χρησιμοποιήθηκε από την μηχανή vaz, η οποία χρησιμοποιείται στο κεντρικό τμήμα της βάσης πλαισίου και την πίσω ανάρτηση, για μεγαλύτερη αξιοπιστία στερεώνεται με δύο μπουλόνια m6.
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει την τοποθέτηση του πλαισίου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στη βάση του κινητήρα, η οποία αποτελεί μέρος της πίσω ανάρτησης. Χάρη στα εγκατεστημένα μαξιλάρια, οι δονήσεις μειώνονται αισθητά, καθώς και ο θόρυβος. Το σύνολο του συστήματος είναι βιδωμένο με μανδάλες M6 και συγκρατείται με ασφάλεια.
Φωτογραφίες του έτοιμου παντός εδάφους οχήματος:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος κάτω από το ψευδώνυμο "Pasha 53" από την πόλη Veliky Novgorod.