Αυτό το όχημα παντός εδάφους που σχεδιάστηκε αρχικά από τον συγγραφέα ως το μοντέλο ελκυστήρας παντός εδάφους με την μεγαλύτερη απόσταση, καθώς και την ικανότητα εγκατάστασης ελαστικών από 27 και άνω. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ATV αποδείχθηκε τόσο ευρύ, το ίδιο εξηγεί την επιλογή ενός παρόμοιου συστήματος μετάδοσης. Ο συγγραφέας είχε μια περίεργη προσέγγιση στην κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου, δεν έψαχνε ομοιότητες με τα αρχικά μοντέλα των ATV, αλλά ήθελε να δημιουργήσει ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους που ήταν τόσο βολικό και ευέλικτο, αλλά ταυτόχρονα έπρεπε να είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Η επιλογή των μονάδων που χρησιμοποιούνται στο όχημα παντός εδάφους προέρχεται εξ ολοκλήρου από τον προϋπολογισμό του έργου.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων λήφθηκαν από μια μοτοσικλέτα Ural, όπως μοτοσικλέτα Έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και τα μέρη είναι πολύ φτηνά.
2) γεννήτρια από τη Mazda
3) ως ηλεκτρικό μίζα ένα στέμμα από μια χιονοθύελλα
4) Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένας εκκινητής από την Toyota 3S-FE
5) θήκη μεταφοράς από τη μίνι Mitsubishi Pajero
6) τον πίσω άξονα από το Moskvich 412
7) πίσω δοκάρια από την Nissan Primera
8) Μπροστινοί μύτες Μοσχοβίτης 412
9) ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης από τη Chevrolet Cruze
10) ανεμιστήρα από το κλιματιστικό Toyota Corolla 100
11) αφαιρούμενο βαρούλκο ενός και μισού τόνου
12) διπλό στρώμα ελαστικού ελαστικού
13) το εμπρόσθιο πλήκτρο Muscovite 2141
14)
15) Μοσχοβίτης 2141 δίσκους
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής και την ολοκλήρωση των οχημάτων παντός εδάφους.
Αρχικά, συγκολλήθηκε ένα πλαίσιο από ένα σωλήνα προφίλ, ο σχεδιασμός έγινε όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστος, ανεξάρτητα από το βάρος.
Ο κινητήρας τροποποιήθηκε από ένα σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ επαφής. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε αμετάβλητο.
Το διαφορικό συγκολλήθηκε στον οπίσθιο άξονα από το Μοσχοβίτη 412 και ο εμπρόσθιος άξονας αναδιπλώθηκε για τους κινητήρες του Μοσχοβίτη 2141. Ο πίσω άξονας σχεδιάστηκε σε μοχλό Α και οι οπίσθιοι άξονες μετατοπίστηκαν πιο κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι ώστε να δημιουργηθεί η μέγιστη "πτώση" της γέφυρας.
Η εμπρός ανάρτηση κατασκευάστηκε επίσης με μοχλούς σχήματος Α, όπου οι πλήμνες από το Μοσχοβίτη 2141 μετατράπηκαν σε μπάλα.
Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης από το Chevrolet μετατράπηκε σε μοτοσικλέτα. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου της ηλεκτρικής ισχύος κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα από μόνος του, η αναγκαστική ψύξη του αέρα οργανώθηκε επίσης έτσι ώστε ο κινητήρας να μην υπερθερμανθεί ακόμη και σε υψηλά φορτία.
Αναφορικά με τις σχέσεις μετάδοσης της μετάδοσης παντός εδάφους: από το μηχανισμό μετάδοσης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς υπάρχει συντελεστής 1,5, στα κιβώτια ταχυτήτων των αξόνων 4.22, από τη θήκη μεταφοράς 1,2 και την κατεύθυνση 2.2.
Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με αποσπώμενο βαρούλκο, του οποίου η ισχύς είναι ενάμισι τόνοι, πράγμα που σας επιτρέπει να έχετε το όχημα παντός εδάφους από οπουδήποτε και μόνο.
Λεπτομερέστερα για το μπλοκ οδοντωτών τροχών: ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στις διχάλες του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο έδρανα που συγκολλούνται άκαμπτα στο πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους. στη φλάντζα της θήκης μεταφοράς υπάρχει λόγος από 1 έως 5, όλα τα εργαλεία έχουν παραγγελθεί από τους επαγγελματίες περιστρεφόμενους και έχουν κατασκευαστεί με θερμική επεξεργασία. Όταν χρησιμοποιείτε τη θήκη μεταφοράς όπισθεν, αντιμετωπίζετε σοβαρό στρες, αλλά μπορεί να αντέξει. Το αντίστροφο ήταν ανάποδα.
Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης από το Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis αποσυναρμολογήθηκε και οι ράβδοι στρέψης συγκολλήθηκαν, δεδομένου ότι ο άξονας ήταν αρχικά εύκαμπτος. Μετά τη συγκόλληση της ράβδου στρέψης, η τυποποιημένη μονάδα ελέγχου αρνήθηκε να λειτουργήσει, έτσι ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας συνδέθηκε πάνω από τον άξονα διεύθυνσης μέσω ενός μηχανισμού ώθησης. Όταν γυρίζετε το τιμόνι, αυτός ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί πίσω από τη γεννήτρια και στέλνει ένα σήμα στο ρελέ και το ρελέ ήδη στέλνει εντολή στον ίδιο τον κινητήρα του συστήματος διεύθυνσης.
Με μια ομαλή στροφή, ο ενισχυτής δεν ανάβει και όταν ενεργοποιηθεί ένας αιχμηρός ελιγμός. Όταν στέκεστε στη θέση του, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών δεν είναι υψηλότερη από ό, τι στις τυποποιημένες μοτοσικλέτες, δηλαδή η στροφή είναι πολύ εύκολη. Επιπλέον, στις ταχύτητες, ο ενισχυτής έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης, κάτι που είναι επίσης πολύ βολικό.
Προκειμένου να αποφευχθεί η πτώση των κλαδιών ή των πετρωμάτων στα γρανάζια, καλύφθηκαν με ένα περίβλημα και οι αρμοί σφραγίστηκαν με δονητή. Είναι επίσης γεμάτο στο εσωτερικό με το SHRUS, οπότε η φθορά των γραναζιών είναι πολύ αδύναμη και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά. Για δύο χρόνια λειτουργίας, ο συγγραφέας δεν τις άλλαξε, καθώς απλά δεν ήταν απαραίτητο.
Υπήρχαν δυσκολίες με το κιβώτιο φορτίου, ο συγγραφέας κατέφυγε ακόμη και με τη βοήθεια ηλεκτρονικών μηχανικών για να βγάλει ένα κύκλωμα ελέγχου, αλλά το κύκλωμα αποδείχθηκε πολύ περίπλοκο και δυσκίνητο και ο συντάκτης βασίζεται κυρίως στην αξιοπιστία του μηχανήματος και την ευκολία επισκευής σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη αυτού του καθεστώτος. Αντ 'αυτού, ένας κινητήρας κατασκευάστηκε με ένα μειωτήρα από ένα διανομέα χημείας ecorin, επιλέχτηκε όπως ήταν διαθέσιμο από τον συγγραφέα, δηλαδή το κύκλωμα είναι κατασκευασμένο από υλικό που ήταν στο χέρι. Δύο ρελέ με πέντε βολτάζ και δύο ρελέ ισχύος από την Toyota χρησιμοποιήθηκαν επίσης. Το κύκλωμα αποδείχθηκε πολύ απλό και αξιόπιστο.
Το όχημα παντός εδάφους ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά Shaina ελαφρύ σε δύο στρώσεις:
Αλλά έτσι μοιάζει το bipod ενός οχήματος όλου του εδάφους:
Παρακάτω παρουσιάζονται φωτογραφίες του τελικού οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: με το ψευδώνυμο "alex piroff" από την πόλη του Irkutsk.