Ο συγγραφέας δημιούργησε όχι μόνο όχημα παντός εδάφους, καθώς και μια γενική δομοστοιχειωτή πλατφόρμα βασισμένη στο τρακτέρ Neva. Η ουσία της καθολικότητας είναι ότι αυτό το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τρακτέρ για όλους τους τροχούς, για να εργάζεται στον κήπο, αλλά και ένα όχημα παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό επιτεύχθηκε λόγω ενός συγκεκριμένου σχεδίου μετάδοσης, όπου κάθε τροχός του οχήματος παντός εδάφους μπορεί να συνδεθεί χωριστά. Επίσης, το όχημα παντός εδάφους έχει έναν εποικοδομητικό τύπο, που σημαίνει εύκολη τοποθέτηση διαφόρων τύπων καουτσούκ, καθώς και πρόσθετα εξαρτήματα υπό τη μορφή κατώτερου υποπλαίσκου, κορμού, κουκούλας, οπίσθιου αμαξώματος.
Επίσης, υπάρχει ένα βαρούλκο πάνω από το σώμα στο πίσω μέρος του όλου οχήματος, το οποίο χρησιμεύει στον εμπρόσθιο και οπίσθιο εξοπλισμό του οχήματος για όλα τα οχήματα.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας Lifan 177 με ηλεκτρική εκκίνηση.
2) Ηλεκτρικό βαρούλκο
3) Ελαστικά Yak-40 αποφλοιωμένα
4) ελαστικά un -184
5) τροχοί της Porsche με ακτίνα 20 μέτρων
6) δίσκους με ακτίνα 19
7) τροχούς μοτοσικλέτας Ural
Λεπτομερέστερα σχετικά με τα χρησιμοποιούμενα σχήματα κόμβων και το σχεδιασμό του όλου οχήματος.
Αρχικά, το πλαίσιο συναρμολογήθηκε και οι γέφυρες οχημάτων παντός εδάφους συγκολλήθηκαν:
Ο κινητήρας Lifan 177 εγκαταστάθηκε στο όχημα παντός εδάφους, καταναλώνει περίπου 1,2 λίτρα καυσίμου ανά ώρα.
Σχεδιάζεται επίσης η εγκατάσταση τροχαλίας κίνησης σε όχημα παντός εδάφους για την αύξηση της ταχύτητας.
Αυτή είναι η έξτρα τροχαλία, μία ζώνη στο 1180 και η δεύτερη στο 1320:
Επίσης, το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό κύλινδρο πίεσης και δύο πεντάλ συμπλέκτη. Τώρα στην πρώτη υπάρχουν δύο ιμάντες και στο δεύτερο και δύο. Σε μεγάλους τροχούς, η τέταρτη ταχύτητα δεν αξίζει τον κόπο.
Αλλά για τροχούς μικρότερης διαμέτρου, ένα τέτοιο σχέδιο ταιριάζει απόλυτα. Τα χαρακτηριστικά περάσματος και ταχύτητας του οχήματος όλων των τύπων δοκιμάστηκαν · για αυτό, πολλά δεκάδες χιλιόμετρα του μονοπατιού είχαν οργιστεί κατά μήκος οργώματος, εξογκωμάτων, σκαφών και τάφρων. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το όχημα παντός εδάφους δεν έχει σταματήσει ποτέ. η ταχύτητα στην πρώτη ταχύτητα είναι 6 χιλιόμετρα την ώρα, στη δεύτερη έως 12 χιλιόμετρα την ώρα, στην τρίτη 25 και στην τέταρτη μπορείτε να επιταχύνετε πάνω από 35 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά υπάρχουν δυσκολίες χειρισμού. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, ο συγγραφέας πρόσθεσε ένα χειρόφρενο και το φρένο μετάδοσης.
Περαιτέρω, σχεδιάζεται η τοποθέτηση ενός βαρούλκου για τη σύνδεση με το όχημα παντός εδάφους, καθώς και η δημιουργία πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων για τον ενεργό κόπτη.
Και εδώ υπάρχει μια φωτογραφία του εγκατεστημένου χειρόφρενου με το τιμολόγιο από το δισκόφρενο:
Το χειμώνα, δυστυχώς, ένα όχημα παντός εδάφους δεν δείχνει τέτοιες εξαιρετικές διασταυρούμενες ιδιότητες στο χιόνι, καθώς ολισθαίνει πολύ. Ίσως το πρόβλημα έγκειται στο ιδιόμορφο σχεδιασμό του οχήματος all-terrain, όπου ο συνεχώς κινητήριος τροχός είναι μπροστά δεξιά και τα υπόλοιπα είναι ενεργοποιημένα όπως είναι απαραίτητο, αλλά επειδή ο σχεδιασμός αυτός είναι κεντρικός για την ευελιξία και τη χρήση του οχήματος παντός εδάφους στο οικονομικό έργο, ο κινητήρας δεν υπόκειται σε αλλαγές.
Ακολουθεί ένα βίντεο των δοκιμών οχημάτων παντός εδάφους:
Μια τέτοια βλάβη συνέβη όταν προσπαθήσατε να γυρίσετε γύρω από το δίσκο σε όλους τους τροχούς σε σκληρό έδαφος.
Τοποθετήθηκε ένα ζεστό δάχτυλο και αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί η μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, μόνο σε περιπτώσεις ολίσθησης του μπροστινού άξονα.
Επίσης, από μικρές βλάβες, η αλυσίδα σπάστηκε, δεν μπορούσε να αντέξει το φορτίο, ο συγγραφέας αποφάσισε να την αντικαταστήσει με ενισχυμένη ή διπλή σειρά. Μια αλυσίδα των 25 εγκαταστάθηκε, μπορεί να αντιμετωπίσει τα φορτία όταν γλιστρήσει ακόμα και με τους τέσσερις τροχούς σε άσφαλτο, αν και κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών τα κλειδιά στην άρθρωση CV έχουν σπάσει και έτσι θα αντικατασταθούν από κόκκινα ζεστά.
Από τις αναβαθμίσεις του σχεδιασμού ήταν οι εξής: ένα πέλμα προσαρτήθηκε κάτω από το φτυάρι για την απομάκρυνση του χιονιού, καθώς και κάτω από το χλοοκοπτικό για χορτοκοπτικές χλοοτάπητες. Και στην πλάτη ήταν ένα τραπεζοειδές για την εκκόλαψη και την εκσκαφή πατάτας.
Ένα βαρούλκο χωρητικότητας 1350 χιλιογράμμων τοποθετήθηκε με μεγάλο περιθώριο, καθώς το βάρος του οχήματος όλων των τύπων εδάφους αποδείχθηκε περίπου 300 χιλιόγραμμα. Το βαρούλκο έχει σχεδιαστεί τόσο για το τράβηγμα οχήματος παντός εδάφους από ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες δρόμου όσο και για την ανύψωση των εμπρός και πίσω αναρτήσεων. Επιπλέον, αν μια αναστολή είναι αποκλεισμένη, τότε μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερη.
Επίσης, έγιναν κάποιες βελτιώσεις στους κυλίνδρους πίεσης και το κινητό υλικό επαναδιοργανώθηκε χωρίς κλειδιά.
Παρακάτω παρουσιάζονται φωτογραφίες του έργου του βαρούλκου παντός εδάφους:
Και εδώ είναι μια φωτογραφία μιας έκδοσης τρακτέρ ενός οχήματος παντός εδάφους που είναι έτοιμο για εργασία στα χωράφια:
Και εδώ υπάρχουν φωτογραφίες ενός οχήματος παντός εδάφους με μεγάλα ελαστικά, για επιδρομές εκτός δρόμου:
Ειδικά για το όχημα παντός εδάφους, η "φιλία" έβλεπε το χλοοκοπτικό, αρχικά έγιναν δύο αλυσίδες για να συλλάβουν 120 mm, ωστόσο, μετά τις πρώτες δοκιμές αποδείχθηκε ότι αποδείχθηκε υπερβολικά μεγάλη, εξαιτίας αυτού, μεγάλες πέτρες, προσκρούσεις συχνά έπληξαν και υπήρχαν προβλήματα με τη συλλογή αλυσίδων μάσημα γρασίδι με μια αλυσίδα. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας αποφάσισε να μειώσει στα 75 mm και βοήθησε πολύ. Τώρα το όχημα παντός εδάφους μπορεί να λειτουργήσει ως χλοοκοπτικό:
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μηχανήματος, βρέθηκε ένα τέτοιο θηρίο, το οποίο στη συνέχεια απελευθερώθηκε:
Οι τροχοί για το μοντέλο ελκυστήρων ενός οχήματος παντός εδάφους χρησιμοποιήθηκαν από μια μοτοσικλέτα Ural, χάρη στη μεγάλη διάμετρο, η επεξεργασία των δακτυλίων δεν βλάπτει και η περιοχή επαφής με τον δρόμο είναι επαρκής για ολίσθηση. Για τον κύριο εξοπλισμό παντός εδάφους χρησιμοποιήθηκαν 19 τροχοί διαμέτρου, με βάση το μεγαλύτερο και το καλύτερο. Το καουτσούκ αποκολλήθηκε από το Yak-40. Το καουτσούκ αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας και ελαφρύ, καθώς χρησιμοποιείται στην αεροπορία, αλλά δεν έχει ένα τυπικό μέγεθος προσγείωσης, αλλά εδώ εμφανίστηκαν οι καθολικές ιδιότητες του όλου οχήματος για αντικατάσταση εξαρτημάτων και συναρμολογήσεων.
Τα εργαλεία προσγείωσης ήταν ελαφρώς τοποθετημένα, αλλά σε αυτόν τον τύπο καουτσούκ είναι δυνατή η οδήγηση ακόμα και σε επίπεδη ελαστικά. Στο μέλλον, προγραμματίζεται η εγκατάσταση δίσκων με ακτίνα 20 και η χρήση καουτσούκ από το IP-184 και, επιπλέον, η προσγείωση είναι στάνταρ, γεγονός που διευκολύνει την εγκατάστασή τους.
Μια από τις πιο σοβαρές βλάβες ενός οχήματος παντός εδάφους κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ήταν να πέσει σε μια παγίδα πηλού στην οποία χάθηκαν οι εντατήρες αλυσίδας, η κίνηση του μπροστινού τροχού ήταν κατεστραμμένη, ο βαρούλκο λυγίσει τη μονάδα άρθρωσης των πλαισίων και το κιβώτιο ταχυτήτων μοτέρ επίσης σπασμένο. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας προχώρησε στην πλήρη επισκευή του μηχανήματος:
Το κιβώτιο ταχυτήτων όλου του εδάφους ξαναχτίστηκε και μια σειρά ελαττωματικών ελαττωμάτων εξαλείφθηκαν. Συγκεκριμένα, αντικαθίσταται ένα σπασμένο τμήμα.
Οι προεντατήρες αλυσίδας έχουν εγκατασταθεί για την καλύτερη δυνατή απόδοση:
Εδώ είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στα σκαλοπάτια στο πλαίσιο:
Φωτογραφία διεύθυνσης ATV:
Όχημα παντός εδάφους μετά από επισκευή:
Ο συγγραφέας ενός όλου οχήματος με το ψευδώνυμο "Vlas69" από το Κρασνοντάρ.