Από την παιδική ηλικία, ο συγγραφέας άρεσε να ασχολείται με την τεχνολογία, και υπήρχε η επιθυμία να οικοδομηθεί του διέλευση αέρα ή buggies. Και όταν πήρε την το γκαράζ και εργαλεία που ήταν σε θέση να πραγματοποιήσει τις επιθυμίες του. Ο συγγραφέας ήθελε να κάνει ένα όμορφο, ελαφρύ και οικονομικό buggy, ενώ έπρεπε να είναι αρκετά άνετα, ικανά να κολυμπούν και να επισκευάζονται εύκολα.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ως δική του εμπειρία στην επισκευή διαφόρων ειδών εξοπλισμού: μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα, και μελέτησε επιλογές για σχέδια στο Διαδίκτυο. Η έννοια του buggy παραλήφθηκε ως βάση, αλλά μια αναστολή και πολλές άλλες λεπτομέρειες προστέθηκαν, τις οποίες μπορείτε να βρείτε σε αυτό το άρθρο.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του buggy:
1) Κινητήρας από καροτσάκι μοτοσυκλέτας
2) ράφια από τη λέξη 2109
3) ελατήρια και πίσω αμορτισέρ από ένα κλασικό βάζο
4) σιωπηλά μπλοκ της οπίσθιας δέσμης του δεσμού 2109
5) ηλεκτρική ανάφλεξη από το δεσμό 2109
6) φίλτρο αέρα από τον κινητήρα έγχυσης
7) κιβώτιο ταχυτήτων για γυναίκες με ειδικές ανάγκες
8) αστέρια και αλυσίδες από μοτοσικλέτα IL
10) σιγαστήρα από την Oka
11) Κάθισμα Opel
12) δεξαμενή καυσίμων από invalidka
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής και αναλύστε το σχεδιασμό των συγκροτημάτων οχημάτων παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας έκανε το πλαίσιο και το πλαίσιο του όλου οχήματος:
Στη συνέχεια άρχισε να ζωγραφίζει:
Η αναστολή έγινε από τον ίδιο τον συγγραφέα σε ράφια από τα τρακτέρ 2109, καθώς και τα πίσω αμορτισέρ άλλων κλασικών αγγείων. Στον εμπρόσθιο άξονα, τοποθετήθηκαν ελατήρια από το φορτίο του Ντάφα από κάτω από την καμπίνα.
Το πίσω μέρος του όλου οχήματος συναρμολογείται στο σύνολό του και συνδέεται στο πλαίσιο μέσω των σιωπηρών μπλοκ της πίσω δοκού από το VAZ 2109.
Ένας κινητήρας από ένα καροτσάκι μοτοσικλετών εγκαταστάθηκε, ο οποίος υποβλήθηκε σε μια σειρά εκσυγχρονισμών. Αρχικά, ο συγγραφέας πέρασε από αυτό, και έπειτα εγκατέστησε έναν κύλινδρο από το n5, καθώς και την ηλεκτρική ανάφλεξη από τα αγγεία 2109. αντί ενός αποσυμπιεστή, βύστηκε ένα κερί και παραδόθηκαν δύο σύρματα, καθώς το χρησιμοποιούμενο πηνίο είναι διπλό και κατά συνέπεια χτυπά δύο κεριά την ίδια στιγμή.
Ένα φίλτρο αέρα εγκαταστάθηκε από το VAZ 2109, χωρίς γεννήτρια, αφού έχει πάρα πολύ βάρος και δεν ταιριάζει με την έννοια ενός ελαφρού μπεμπέ.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι οργανωμένος αλυσιδωτός από τον κινητήρα και η αλυσίδα πηγαίνει σε ένα άκυρο κιβώτιο ταχυτήτων και από αυτό μέσω ενός αστερίσκου από το Ieh έως τον άξονα κίνησης του τροχού, ένας οπίσθιος αστερίσκος τοποθετείται στον άξονα από το Ieh σε 42 δόντια.
Δεν υπάρχει διαφορά, διότι σε ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους απλά δεν απαιτείται, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να περιπλέκεται ο σχεδιασμός.
Ένα φρένο δίσκου τοποθετήθηκε στον δεξιό πίσω τροχό.
Διαχείριση όχημα παντός εδάφους οργανωμένη μέσω καλωδιακού συστήματος, με αέριο, συμπλέκτη, κιβώτιο κιβωτίου ταχυτήτων και αντίστροφη κίνηση που ενεργοποιείται ηλεκτρικά από τους υαλοκαθαριστήρες, μέσω δύο κουμπιών: εμπρός και πίσω.
Ως ράφι διεύθυνσης, είναι εγκατεστημένη μια ράγα από την πτέρνα, και γροθιές και μπάλα από κλασικά αγγεία.
Η στήλη τιμονιού είναι επίσης από τα κλασικά, καθώς και τα πεντάλ.
Έχει επίσης εγκατασταθεί σιγαστήρας από oki, και ένα κάθισμα από ένα παλιό Opel ρίχτηκε στο σαλόνι. μπροστά υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου από ένα άκυρο με αντλία έγχυσης, καθώς και μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία και ένα σύστημα φουσκώματος ελαστικών.
Μετά από μείζονες τροποποιήσεις, το όχημα παντός εδάφους τοποθετήθηκε στους κύριους τροχούς, οι οποίοι χρησιμοποιούν κάμερες από το ρυμουλκούμενο T-150 πίσω και κάμερες Ural μπροστά. Οι κάμερες για μεγαλύτερη αξιοπιστία συνδυάζονται, δηλαδή, μία προς μία.
Το όχημα παντός εδάφους μπορεί να φτάνει τα 60 χιλιόμετρα την ώρα και κανονικά ταξιδεύει περίπου 40-50 χιλιόμετρα την ώρα.
Σε ισχυρή off-road, η πρώτη ταχύτητα χρησιμοποιείται ως χαμηλή ταχύτητα. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να σύρει το Lada στη δεύτερη ταχύτητα.
Η ανάρτηση του ATV είναι πολύ μαλακή, χάρη σε μεγάλο βαθμό στους τροχούς στις κάμερες, οι οποίες απορροφούν τα χτυπήματα.
Ο σχεδιασμός, όπως περίμενε ο συγγραφέας, αποδείχθηκε αξιόπιστος και ισχυρός, οπότε και το άλμα σκι δεν είναι τρομερό για αυτό το buggy.
Το όχημα παντός εδάφους είναι πολύ ελαφρύ, ανυψώνεται από ένα άτομο με τα χέρια του. Η ανάρτηση είναι εξαιρετική ειδικά όταν οδηγείτε σε λόφους. Το όχημα παντός εδάφους δεν αισθάνεται άσχημα στο νερό, μεταπηδά στην ξηρά πολύ εύκολα και γρήγορα.
Δυστυχώς, στο χιόνι, η ποιότητα της βατότητας είναι πολύ χειρότερη, ο συγγραφέας σκέφτεται να αναβαθμίσει το όχημα παντός εδάφους σε τετρακίνηση και να εγκαταστήσει έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Ως κινητήρας αντικατάστασης, ο συγγραφέας θεωρεί ότι ο κινητήρας από την Oka, ο οποίος θα λειτουργήσει σε όλους τους τροχούς, δεδομένου ότι η κίνηση των πίσω τροχών δεν είναι αρκετή για πρακτικούς σκοπούς, με τη μορφή μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου από το μηχάνημα. Κατά τη στιγμή της κατασκευής, ο συγγραφέας θεωρούσε αυτό το αυτοκίνητο μόνο για λόγους διασκέδασης.
Ακριβώς πάνω από τον κινητήρα, ένας χώρος αποσκευών θα εγκατασταθεί με τον ίδιο τρόπο:
Σχεδιάζεται να το εξοπλίσει με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολο να το αφαιρέσετε και να το επαναφέρετε, δηλαδή εάν πρέπει να πάτε για ψάρεμα, ο κορμός εγκαθίσταται και τα αντικείμενα και άλλα φορτία φορτώνονται σε αυτό, και εάν ο στόχος οδηγείται απλά, ο κορμός αποσυναρμολογείται.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "maxim 69" από την πόλη Toropets, περιοχή Tver.