Όπως αυτό όχημα παντός εδάφους έγινε από τον συγγραφέα κυρίως για κυνηγετικά ταξίδια ή μανιτάρια. Το μηχάνημα Poetmow σχεδιάστηκε αξιόπιστα και ανυψώθηκε και έχει επίσης ένα ελαφρύ σώμα για τη φόρτωση αναλωσίμων και παραγωγής.
Τα υλικά, τα συγκροτήματα και οι μηχανισμοί που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του όλου οχήματος:
1) Τροχοί μεγέθους 1120 έως 480 από το Yak-40
2) από τον κινητήρα 2110
3) το τιμόνι από το vaz 2110
4) γέφυρες του δεσμού 2101
5) υδραυλικό τιμόνι από το σύνδεσμο 2110
6) τη στήλη τιμονιού από το Niva
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βήματα της συναρμολόγησης οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, συναρμολογήθηκε το πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους.
Το πλαίσιο της μηχανής κατασκευάστηκε:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας εγκατέστησε τον κινητήρα από το VAZ 2110, αυτό φυσικά έχει μάλλον υπερβολική μάζα για αυτό το μηχάνημα, αλλά παρέχει ένα αποθεματικό ισχύος.
Χάρη στο οποίο το όχημα παντός εδάφους έχει αρκετά μεγάλη ταχύτητα.
Η βάση στήριξης έχει τοποθετηθεί:
Στη συνέχεια, η δεξαμενή αερίου στερεώθηκε στο πίσω μέρος του πλαισίου παντός εδάφους, μέσα από τους σφιγκτήρες από το VAZ 2110:
Άλλες φωτογραφίες της συναρμολόγησης του όλου οχήματος:
Χάρη στη χρήση αυτών των μονάδων και κόμβων, ήταν δυνατό να αποπληρωθεί ο λόγος μετάδοσης τέσσερις φορές, αυτό αποδείχθηκε αρκετό. Η ελάχιστη ταχύτητα ενός οχήματος παντός εδάφους είναι ίση με ένα χιλιόμετρο την ώρα, η μέγιστη ταχύτητα που οφείλεται σε ισχυρό κινητήρα είναι 60 χιλιόμετρα την ώρα.
Αρχικά, ο συγγραφέας σχεδίαζε να εγκαταστήσει τροχούς από τον KAMAZ, αλλά φοβόταν για την ακεραιότητα των γεφυρών. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά από το Yak-40.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό της Uvata, το περιστρεφόμενο όχημα όλων των επιφανειών συναρμολογήθηκε:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση της κολώνας τιμονιού σε όχημα παντός εδάφους.
Οι καρδίες κόπηκαν και ήταν υπερβολικά ψημένες:
Από τη στιγμή που τα καρδάνια κόπηκαν και συγκολλήθηκαν, ο συγγραφέας αποφάσισε να σβήσει τις γωνίες κλίσης χρησιμοποιώντας δύο σταυρούς.
Οι τροχοί για τροχούς οχημάτων παντός εδάφους κατασκευάστηκαν:
Οι κάμερες από την IL-76 λήφθηκαν επίσης:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση ενός υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης:
Ένας κύλινδρος παράκαμψης κατασκευάστηκε για τον ιμάντα του εναλλάκτη, το υδραυλικό τιμόνι και τον στροφαλοφόρο άξονα.
Το αποτέλεσμα ήταν μια τέτοια λύση:
Τοποθετήθηκε μέσω του κοχλία στερέωσης της γεννήτριας και μια πρόσθετη οπή των 6 mm έγινε μέσω του βραχίονα και από το εσωτερικό εισήχθη ένα παξιμάδι μπουλονιών 6 mm, με το οποίο ο σχεδιασμός επαναπροσδιορίστηκε για να αυξήσει τη συνολική αξιοπιστία.
Οι ζώνες κατασκευάστηκαν για κάμερες με τις οποίες θα προσαρτηθούν στους τροχούς ενός οχήματος παντός εδάφους:
Οι κάμερες τοποθετήθηκαν σε δίσκους, οι βίδες μετά τη συναρμολόγηση θα αφαιρεθούν:
Τότε ο συγγραφέας προχώρησε στη διακόσμηση.Με τη βοήθεια κόλλας από γυαλί τοποθετήθηκε και στερεώθηκε το παρμπρίζ ενός οχήματος παντός εδάφους.
Ο συγγραφέας εξέτασε την επιλογή εγκατάστασης γέφυρων από UAZ και 1300 έως 600 έως 533 τροχούς, οι οποίοι θα είναι ακόμα πιο ισχυροί και ισχυρότεροι, αλλά πολύ πιο δύσκολοι.
Επιπλέον, θα υπάρξουν προβλήματα κατά την εγκατάσταση γεφυρών από το καλαμπόκι ή το UAZ, δεδομένου ότι οι τροχοί του οχήματος όλων των επιφανειών κατασκευάστηκαν κάτω από την πλήμνη ενός αγγείου με απόσταση μπουλονιού 4 έως 48.
Και αν απλά εγκαταστήσετε μεγαλύτερους τροχούς χωρίς να αντικαταστήσετε τους άξονες, τότε αυτοί οι άξονες θα έχουν πολύ φορτίο.
Και έτσι σε ένα όχημα παντός εδάφους, το δασικό έδαφος είναι εύκολο να ξεπεραστεί, είναι δύσκολο να περάσετε από υγρότοπους.
Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει μέχρι 400 κιλά φορτίου.
Ωστόσο, ο συγγραφέας θέλει πραγματικά να αυξήσει την ικανότητα κολύμβησης του όλου οχήματος. Επιπλέον, αυτοί οι τροχοί δεν επιτρέπουν την αυτοπεποίθηση στο βαθύ χιόνι. Στις γέφυρες από το UAZ και τους αντίστοιχους τροχούς των 1300 έως 600, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα υπερνίκησης των τμημάτων σε βαθύ χιόνι, και αυτό προσελκύει τον συγγραφέα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του όλου οχήματος μέσω του νερού δεν θα είναι πολύ υψηλή. Επιπλέον, λόγω του μάλλον μεγάλου αμαξώματος και καμπίνας, ο έλεγχος του όλου οχήματος θα εξαρτηθεί, ως επί το πλείστον, από τον άνεμο. Επομένως, εξετάζεται επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης μίας έλικας στην πρύμνη της μηχανής.
Επίσης θεωρείται η μεσαία επιλογή με την εγκατάσταση τροχών από το vi-3, που θα σας επιτρέψει να ξεπεράσετε τα εμπόδια από πηλό, καθώς και να αυξήσετε την άνωση του οχήματος παντός εδάφους και, κατά συνέπεια, την ικανότητα του να περάσει στο χιόνι.
Αν και για χρήση σε δασικές διαδρομές, Trekol 1350 έως 700 ελαστικά με πέλμα χριστουγεννιάτικου δέντρου είναι πιο κατάλληλα.
Ο προστάτης χριστουγεννιάτικου δέντρου είναι παχύτερο και πιο σκληρό από το πρότυπο. Επιπλέον, με μείωση της πίεσης, η περιοχή επαφής με το δρόμο για τέτοιο καουτσούκ πρακτικά δεν αλλάζει. δηλαδή, ένα "χριστουγεννιάτικο δέντρο" μπορεί να περάσει από τη γωνία του τροχού κατά μήκος της διαδρομής χωρίς να αγγίξει την επιφάνεια εργασίας του δρόμου. Αλλά για το χειμώνα, ένα τέτοιο ελαστικό δεν είναι κατάλληλο.
Ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Ivan με το ψευδώνυμο "Ivanitch" από την πόλη Tyumen.