Όλα τα οχήματα εδάφους με το σχεδιασμό πλαισίου του Buckind το μοντέλο δεύτερη. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε από λόγους που αφορούν την επίτευξη του ελάχιστου βάρους της κατασκευής και την επίτευξη της υψηλότερης δυνατής διασταύρωσης, ακόμη και εις βάρος της άνεσης. Ένα όχημα παντός εδάφους προορίζεται για τη μεταφορά ανθρώπων σε δύο άτομα, καθώς και για φορτία μέχρι 200 κιλά σε απόσταση μέχρι 50 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, το όχημα παντός εδάφους πρέπει να περάσει οποιοδήποτε έδαφος με καλή ταχύτητα και να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να κολυμπάει.
Για την κατασκευή οχήματος παντός εδάφους με παρόμοιο σχεδιασμό, ο συγγραφέας χρειαζόταν τα ακόλουθα υλικά και λεπτομέρειες:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από το αυτοκίνητο Oka 11113.
2) τη στήλη τιμονιού από το Niva
3) Άξονες Nissan Terrano II
4) Υδραυλικό τιμόνι
5) Προφίλ σωλήνων και μεταλλικές γωνίες
6) Τροχίσκοι TREKOL με διαστάσεις 1600 από 700 έως 635
7) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο Niva
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να συγκολλήσει το πλαίσιο, ως βασικό τμήμα της μηχανής:
Το συγκρότημα καταγμάτων οχημάτων παντός εδάφους σχεδιάστηκε από την Uvata.
Εγκαταστάθηκαν γέφυρες από τη Nissan με λόγο ταχύτητας 4.625, με τον πίσω άξονα να έχει κλειδαριά LSD.
Ο τελικός λόγος μετάδοσης είναι 4.1.
Η σχέση μετάδοσης στη στήλη τιμονιού είναι 1,53 και 3,6.
Το πλάτος στους τροχούς αποδείχθηκε δύο μέτρα 35 εκατοστά.
Ο συντάκτης δεν έχει μικρή εμπειρία στην κατασκευή οχημάτων παντός εδάφους, επομένως, επέλεξε τέτοιες γέφυρες που μπορούν να αντέξουν το φορτίο από τέτοιους μεγάλους τροχούς.
Παρόλο που εξακολουθεί να έχει κάποιες αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία του καρδανιού, καθώς και τη μονάδα θραύσης σε συνδυασμό με ένα υδραυλικό τιμόνι. Αλλά τέτοια θέματα είναι πιο εύκολο να λυθούν με έναν πρακτικό τρόπο.
Αλλά ο συγγραφέας είναι απόλυτα σίγουρος για τη σταθερή λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς θα υπολογίζεται σύμφωνα με τα στάνταρ φορτία.
Δεδομένου ότι το βάρος ορισμένων τροχών είναι περίπου 400 κιλά, το όχημα παντός εδάφους θα ζυγίζει περίπου έναν τόνο, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο συγγραφέας αποφάσισε να μην κάνει καμπίνα και kung για αυτό το όχημα παντός εδάφους.
Εν τω μεταξύ, ο συγγραφέας άρχισε να δημιουργεί δίσκους για αυτό το όχημα παντός εδάφους.
Όπως μπορεί να φανεί από τις φωτογραφίες, τοποθετήθηκε ένας κύλινδρος MTZ, καθώς και μία δοσιμετρική αντλία. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού ενισχυτή, θα είναι δυνατό να ελεγχθεί το όχημα παντός εδάφους · ο διανομέας αντλίας επιτρέπει αυτό, αν και δεν είναι αρκετά εύκολο.
Ένα άλλο πράγμα σε περίπτωση σπασίματος σωλήνα ή απώλειας πετρελαίου για οποιονδήποτε άλλο λόγο, στην περίπτωση αυτή, ο έλεγχος και η κίνηση σε όχημα παντός εδάφους θα είναι αδύνατο. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού αλληλεπικαλύπτονται με τα μείγματα, σε κάθε περίπτωση για τον συγγραφέα αυτής της μηχανής.
Οι γέφυρες του παντός εδάφους οχήματος φωτίστηκαν σε βάρος μόλις πάνω από 70 κιλά. Στη συνέχεια τοποθετείται σε πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους.
Ο άξονας άξονα έχει το λεπτότερο σημείο των 30 mm.
Το πλάτος της ίδιας της γέφυρας κατά μήκος των φλαντζών των ημιόνων αποδείχθηκε μικρότερο από δύο εκατοστά από την παρόμοια κατασκευή ενός καλαμποκιού.
Ο συγγραφέας βρήκε στο Διαδίκτυο μια ανακοίνωση σχετικά με τον εκσυγχρονισμό του κιβωτίου ταχυτήτων από το Niva, το οποίο εκμεταλλεύτηκε. Μετά την επιστροφή, το κιβώτιο ταχυτήτων ανασυντάχθηκε για τα έδρανα διπλής γραμμής. Ο συγγραφέας εγκατέστησε και προσπάθησε το κουτί σε κατάσταση δοκιμής, αποδείχθηκε ακριβώς τα αποτελέσματα που πέτυχε, το μόνο μείον είναι ότι η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη αρκετά σφιχτά.
Ο συγγραφέας προχώρησε στην κάλυψη του όλου οχήματος με λαμαρίνα:
Επίσης, στις δοκιμές, παρατηρήθηκε περίεργη συμπεριφορά με τη λειτουργία του ανεπαρκούς ανεμιστήρα. Πιο συγκεκριμένα, ο ανεμιστήρας απλά δεν ενεργοποιούσε κάθε φορά που τα φορτία του κινητήρα ήταν ενεργοποιημένα. Δεδομένου ότι η καλωδίωση στο όχημα παντός εδάφους χρησιμοποιήθηκε από την Oka, ο συγγραφέας άρχισε να το εξετάζει, όπου επέστησε την προσοχή στον αισθητήρα, το σύρμα του οποίου έσπασε στο τερματικό σταθμό. αυτό ήταν ακριβώς ο λόγος για μια τόσο περίεργη συμπεριφορά του ανεμιστήρα. Η βλάβη ήταν σταθερή και ο ανεμιστήρας άρχισε να λειτουργεί κανονικά.
Φωτογραφίες από τις δοκιμές:
Στη συνέχεια, το έργο βαφής έγινε στο όχημα παντός εδάφους:
Οι τροχοί Trekol εγκαταστάθηκαν στο όχημα παντός εδάφους, μετά την τοποθέτηση στο όχημα παντός εδάφους και την άντλησή τους σε πίεση 0,1, τα μεγέθη των τροχών ήταν 1470 έως 680. Κατά την άντλησή τους σε πίεση 0,2, το ύψος του τροχού ήταν ίσο με 1500.
Μετά την οδήγηση μέσα από τη λάσπη, ο συγγραφέας παρατήρησε ότι η βρωμιά από τέτοιους ψηλούς τροχούς δεν πετάει αδύναμα τόσο στο ίδιο το αυτοκίνητο όσο και στον οδηγό, οπότε εξακολουθεί να σκέφτεται να εγκαταστήσει την καμπίνα, αν και αυτό θα προσθέσει στο βάρος του σχεδιασμού οχημάτων παντός εδάφους.
Και δεν υπάρχουν παράπονα για καουτσούκ, επειδή το ρολό, η απόσταση από το έδαφος και η εμπιστοσύνη στο χιόνι είναι μεγάλη.
Η ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι 1 χλμ. Ανά ώρα. Η τέταρτη ταχύτητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μια σταθερή και επίπεδη επιφάνεια, οπότε ο συγγραφέας σκεφτόταν να αλλάξει τη σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους στο 4,5 σε αντάλλαγμα για το παλιό 4.1. Ίσως τότε η χρήση της τέταρτης ταχύτητας θα είναι πιο κατάλληλη.
Ο υδραυλικός έλεγχος λειτουργεί καλά, μόνο για κάποιο λόγο το τιμόνι δεν μπορεί να στρέφεται απότομα, σαν το τιμόνι να ακουμπά ενάντια σε κάτι. Η πηγή αυτού δεν έχει ακόμη καθοριστεί από τον συγγραφέα. Στην αθόρυβη λειτουργία, ο έλεγχος δεν απαιτεί απολύτως κανένα φορτίο από τον συγγραφέα, το τιμόνι περιστρέφεται με ένα δάκτυλο.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: ο Βλαντιμίρ με το ψευδώνυμο "Bolodya" από το αυτόνομο Khruy-Mansi Okrug-Ugra.