Ο συγγραφέας σχεδίασε τον όχημα παντός εδάφους, όπως ένα όχημα παντός εδάφους στροφορμής με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο θα πρέπει να είναι άνετο για μακρινά ταξίδια για ψάρεμα ή κυνήγι. Το όχημα παντός εδάφους μπορεί να χωρέσει μέχρι δύο άτομα, καθώς και περίπου διακόσια χιλιόγραμμα φορτίου. Πριν από την κατασκευή άρχισε, ο συγγραφέας προέβη σε μεγάλο αριθμό υπολογισμών, καθώς και σε διαγράμματα των βασικών δομών του όλου οχήματος.
Για να δημιουργηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συντάκτης ζήτησε τα ακόλουθα υλικά:
1) Γέφυρες από αέριο-44
2) τροχούς vi-3
3) Κινητήρας 20 ίππων
4) CVT για το Snowmobile
5) Κιβώτιο ταχυτήτων από τη Peugeot 206
6) κουτί διασταύρωσης από το αυτοκίνητο Niva.
7) σωλήνα προφίλ
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής αυτού του οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας σκιαγράφησε διάφορα σχέδια του όλου οχήματος.
Το πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους σχεδιάζεται σύμφωνα με αυτό το σχέδιο και θα δημιουργηθεί από ένα σωλήνα προφίλ που μετράει 40 κατά 20 κατά 2 και 20 κατά 20 κατά 2.
Το πλαίσιο της καμπίνας και του kung σχεδιάζεται να κατασκευάζεται ακριβώς από τον ίδιο σωλήνα:
Ο κορυφαίος μετασχηματιστής σαφάρι θα είναι προσαρμοσμένος για τον κινεζικό μηχανισμό παντός εδάφους. Ο κινούμενος μεταβλητής θα γίνει σύμφωνα με τις παραγγελίες στον άξονα και σε δύο έδρανα περιβλήματος.
Στα άκρα αυτού του άξονα θα τοποθετηθούν φλάντζες από το καλαμπόκι. Ένας από αυτούς θα κατευθυνθεί προς τα εμπρός για τη μελλοντική τοποθέτηση του βαρούλκου. Ο δίσκος συμπλέκτη θα βιδωθεί επάνω στη δεύτερη φλάντζα διαμέσου ενός αποστάτη και το τμήμα του δίσκου θα τοποθετηθεί στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο δίσκος συμπλέκτη είναι επίσης καλός στο ότι έχει αμορτισέρ που θα εξομαλύνουν την κρούση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η πολυπλοκότητα ενός τέτοιου σχεδίου είναι να κεντραστούν οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο συγγραφέας θεωρεί απαραίτητο να εγκαταστήσει μια κλειδαριά, προαιρετικά, ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και το κλείδωμα δεν χρησιμοποιείται συχνά, μερικές φορές είναι απαραίτητο.
Οι αμφιβολίες στο σχέδιο επικράτησαν μόνο για το κιβώτιο διασταύρωσης.
Για επαλήθευση, ο συντάκτης υπολόγισε τους λόγους μετάδοσης με και χωρίς θήκη μεταφοράς.
Επιλογή με τοποθετημένη θήκη μεταφοράς:
χωρίς αυτήν:
Όπως βλέπετε, ο μετατροπέας αρχίζει να λειτουργεί μετά από δύο χιλιάδες στροφές, οπότε η επιλογή τοποθέτησης του κιβωτίου μεταφοράς φαίνεται καλύτερα, αφού η ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους σε 1 χιλιόμετρο την ώρα διευκολύνει την υπερπήδηση του βαθύ χιόνι, των κορμοτεμαχίων και των σκαφών.
Ίσως προγραμματίζεται η αντικατάσταση του κιβωτίου του σαφάρι με ένα κινούμενο κιβώτιο για τετράχρονους κινητήρες των 3600 σ.α.λ.
Όσον αφορά τη περίπτωση μεταφοράς: μαζί με αυτό, το συνολικό βάρος μαζί με τον κινητήρα και τον μεταβλητή θα είναι υψηλότερο και η ισχύς του κινητήρα είναι μικρότερη, ενώ ο συγγραφέας δεν χρειάζεται ισχυρό κινητήρα για τις ανάγκες του. Ως εκ τούτου, εξετάστηκαν αρκετές επιλογές.
Ένας από αυτούς ήταν η εγκατάσταση ενός κινητήρα 20 λίτρων. s με έναν μεταβλητή και μια περίπτωση μεταφοράς, κατά βάρος και ισχύ εξόδου, ένας τέτοιος σχεδιασμός θα είναι μέσος όρος. Ο συγγραφέας δεν θέλει να εγκαταλείψει την περίπτωση μεταφοράς, επειδή η διαφορά σε αυτό μπορεί να απορροφήσει κραδασμούς μετάδοσης, γεγονός που θα επηρεάσει θετικά τη ζωή του μηχανήματος.
Αλλά ο συγγραφέας εξέτασε επίσης το σχέδιο χωρίς υπόθεση μεταφοράς. Από το μετατροπέα, πηγαίνει κατευθείαν στο κιβώτιο ταχυτήτων από την μπροστινή μονάδα. Ένα παρόμοιο σύστημα απαιτεί μόνο κινητήρα 20 ίππων. και την ύπαρξη αυτόματου κλειδώματος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για λόγους σαφήνειας, ο συντάκτης έφτιαξε ένα τραπέζι με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο σχεδίων:
Εν τω μεταξύ, αγοράστηκαν οι ελαφροί τροχοί vi-3.
Και επίσης άρχισε η εργασία για τη συναρμολόγηση των κύριων εξαρτημάτων του οχήματος παντός εδάφους.
Έχει προετοιμαστεί μια γροθιά από το αέριο-66, η οποία σχεδιάζεται για εγκατάσταση στο μελλοντικό πλαίσιο του όλου οχήματος, αλλά ο συγγραφέας συγχέεται από το μεγάλο βάρος της δομής:
Αφού ο συγγραφέας είχε τροχούς για όχημα παντός εδάφους, άρχισε να προετοιμάζει γέφυρες από αέριο-44 για εγκατάσταση σε οχήματα παντός εδάφους:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη δημιουργία πλαισίου παντός εδάφους:
Αρχικά, ο συγγραφέας σχεδίαζε να δημιουργήσει έναν κόμβο κατάγματος σύμφωνα με το σχέδιο Uvat, αλλά επειδή οι γέφυρες ήταν βαρύτερες από τις αναμενόμενες, ένας βαρύτερος κόμβος Trom8 κατασκευάστηκε για μεγαλύτερη αξιοπιστία.
Παρακάτω υπάρχει ένα σχέδιο όπου μπορείτε να δείτε το ύψος των ημι-δρομέων ενός οχήματος παντός εδάφους:
Η εργασία περιστροφής των τμημάτων του χώρου θραύσης ολοκληρώθηκε:
Μετά από αυτό ο κόμπος έγινε για να σπάσει τα πλαίσια του όλου οχήματος:
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας αποφάσισε να ετοιμάσει το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων:
Και επίσης πήρα ένα παρασκήνιο ειδικά για το κιβώτιο ταχυτήτων μου:
Ο κινούμενος μετασχηματιστής αποφάσισε να εγκαταστήσει τον Buranovsky, κατασκευασμένο σε αυτοσχέδιο άξονα από την CT45:
εγκαταστάθηκε επίσης ένας κινητήρας. το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς και το CVT. Εγκατεστημένο σύστημα διεύθυνσης και κάθισμα. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε ένα υποπλαίσιο Buranovo, το οποίο βρίσκεται σε μαξιλάρια από καουτσούκ.
Τα πτερύγια ενισχύθηκαν:
Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε ένας σιγαστήρας:
Για τον εμπρόσθιο άξονα οχήματος παντός εδάφους χρησιμοποιήθηκε φρένο σκούτερ:
Τα πεντάλ γκαζιού και φρένου είναι συνδεδεμένα:
Ο μεταβλητής για την εγκατάσταση ενός φρένου δίσκου αφαιρέθηκε:
Και εδώ είναι ο πίσω κινητήριος άξονας με εξωτερικό έδρανο:
Το τέντωμα διεύθυνσης έχει αλλάξει σε ευθεία γραμμή, για μεγαλύτερη αξιοπιστία:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "f7800" στην ιστοσελίδα του από την πόλη του Αρχάγγελσκ.