Κατά την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους ο συγγραφέας προσπάθησε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή ευελιξία, όλα τα μέρη και οι μηχανισμοί θα πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμοι για επισκευή και οι δομές πρέπει να είναι απλές και αξιόπιστες. Επίσης όχημα παντός εδάφους θα πρέπει να είναι σε θέση να εκσυγχρονιστεί περαιτέρω, έτσι ώστε οι μονάδες δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτά.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) άκρες διεύθυνσης από αέριο-53
2) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Subaru Robin με ισχύ 7 hp
3) CVT Buran-Taiga
4) κιβώτιο ταχυτήτων από το Oka
5) ιμάντα χρονισμού από το σύνδεσμο 2108
6) οδηγεί από oki
7) γέφυρες από το δεσμό 2107
8) από το σύνδεσμο γενικής χρήσης
9) Οδήγηση UAZ 31514
10) διεύθυνσης bipod από αέριο-53
11) λαβή από UAZ
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βασικά δομικά στοιχεία του οχήματος παντός εδάφους.
Μερικές φωτογραφίες της κατασκευής του όλου οχήματος, όπου είναι ορατά στοιχεία των βασικών δομών του οχήματος παντός εδάφους. καθώς και εργασίες για τις λεπτομέρειες:
Δημιουργήθηκαν μισά σκελετά σε χωροταξικό σχεδιασμό και η διάταξη θραύσης έγινε με βάση τον άξονα του μπροστινού τροχού και ένα απλό μεταλλικό χιτώνιο που συγκολλάται στο οπίσθιο μισό πλαίσιο. Προστέθηκαν επίσης άκρα διεύθυνσης από το αέριο-53.
Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά από το πίσω μισό πλαίσιο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το βάρος, καθώς και το μήκος του μπροστινού μισού πλαισίου. Επίσης, χάρη σε μια παρόμοια λύση, το κέντρο βάρους του οχήματος παντός εδάφους μετατοπίστηκε πλησιέστερα στο κέντρο.
Η οργάνωση της μετάδοσης βασίζεται σε μια αλυσίδα μετάδοσης, η οποία από τον κινητήρα περνάει από έναν μετατροπέα με ιμάντα χρονισμού ιμάντα εντατήρα ιμάντα VAZ 2108 μεταδίδεται δύναμη στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο κατά μήκος του κινητήρα και επειδή ο μετατροπέας δεν απαιτεί συχνά μεταβαλλόμενες λειτουργίες, βρίσκεται στο πίσω πλαίσιο δίπλα στο συγκρότημα θραύσης. Χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων από το KAMAZ. Η διαφορά δημιουργήθηκε.
Οι άξονες έλικας πεδινών είναι κατασκευασμένοι από oki drives και σταυρούς κλασσικού αγγείου. Μεταδίδουν τη στιγμή στους πίσω άξονες κίνησης του VAZ 2107, οι άξονες είναι τέλεια στερεωμένοι στα ημι-πλαίσια με συγκόλληση. Επιπλέον, στον εμπρόσθιο άξονα προπέλας, χρησιμοποιήθηκε μια σφήνα από το UAZ, αυτό έγινε για να δώσει δύναμη.
Ο μηχανισμός πηδαλίου λαμβάνεται επίσης από το UAZ και συνδέεται μέσω της τροποποιημένης πρόσφυσης από τη Gazelle, η οποία κινείται στο κέντρο του μπροστινού μισού πλαισίου του οχήματος παντός εδάφους, ακριβώς κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Ο σχεδιασμός συνδέεται με το συγκρότημα θραύσης πλαισίου μέσω του συγκολλημένου οδηγού διεύθυνσης από το αέριο-53.
Για τον έλεγχο του αερίου χρησιμοποιείται βαλβίδα στραγγαλισμού με καλώδιο. Τα φρένα είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό άξονα και χρησιμοποιούνται επίσης ως κύριο φρένο από τη μονάδα συμπλέκτη από το αυτοκίνητο UAZ.
Το όχημα παντός εδάφους έχει φτερά από το ημιρυμουλκούμενο MAZ και ένα σώμα με γρήγορη αποσύνδεση είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ.
Το όχημα παντός εδάφους είχε μήκος 280 εκατοστά, πλάτος 160 εκατοστά και ζυγίζει περίπου 330 χιλιόγραμμα.
Τροχοί με διάμετρο 1050 mm και πλάτος 450 mm τοποθετούνται στο μηχάνημα. Η απόσταση μεταξύ των τροχών είναι 70 εκατοστά και η απόσταση όλων των οχημάτων είναι 40 εκατοστά.
Έτσι γίνεται η συναρμολόγηση όλου του εδάφους:
Φωτογραφίες της εγκατάστασης του μεταβλητού κιβωτίου ταχυτήτων:
Εικόνα τιμονιού και φρένων:
Και εδώ είναι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε όχημα παντός εδάφους:
Το πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους συγκολλήθηκε ανεξάρτητα από τον συγγραφέα από ένα σωλήνα προφίλ, ως βάσης ελήφθη ένα πάχος 40 χ 40 τετραγωνικών χιλιοστών.
Ο άξονας του πίσω άξονα εκτελέστηκε πολύ επιτυχώς: ένα βύσμα με φλάντζα από τον κλασικό κινητήριο άξονα συγκολλήθηκε με την κενή εσωτερική χειροβομβίδα του οδηγού oki, οι διάμετροι ήταν κεντρικά τέλεια. Η όλη δομή συναρμολογήθηκε και τοποθετήθηκε σε όχημα παντός εδάφους με ένα μικρό διάκενο, έτσι ώστε αργότερα θα μπορούσε να τοποθετηθεί εύκολα λόγω της μικρής διαδρομής σπλάνας.
Παρακάτω παρουσιάζονται φωτογραφίες της ανάρτησης του οχήματος όλων των τύπων:
Και εδώ υπάρχει μια φωτογραφία του οπίσθιου άξονα έλικας:
Εκτός από μια φωτογραφία του μπροστινού καρδανιού, όπου το χάσμα ανάμεσα στο μπροστινό πλαίσιο και την υποδοχή είναι ιδιαίτερα ορατό.
Για τη σταθερότητα της μηχανής, ήταν δυνατή η τοποθέτηση των ημι-πλαισίων, γι 'αυτό χρησιμοποιήθηκε ο άξονας του άξονα του μπροστινού τροχού και του μεταλλικού χιτωνίου. Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιηθούν σπιτικές πλάκες με τρύπα και στερέωση με μεταλλικό δάχτυλο.
Έχουν επίσης εγκατασταθεί ένα πρέσα και ένα ελαιόλαδο. Επιπλέον, η πλήμνη είναι εγκατεστημένη μαζί με τα τυπικά συνδετικά στοιχεία και ένα ρουλεμάν, το οποίο είναι αρκετά βολικό. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε τους κόμβους από το UAZ στο όχημα παντός εδάφους, αφού υπάρχουν περισσότερα άλογα, τότε ο πόρος είναι υψηλότερος, επομένως ο σχεδιασμός θα είναι πιο αξιόπιστος, αλλά θα πρέπει να αλλάξετε τη γεωμετρία του οχήματος ημι-εδάφους.
Ο κινητήριος άξονας του μετατροπέα αποτελείται από δύο μέρη. Ένα τμήμα περιστρέφεται κατά μήκος του άξονα της πλήμνης από το VAZ 2108, δεδομένου ότι αυτή η συγκεκριμένη πλήμνη χρησιμοποιείται ως περίβλημα άξονα, όπου το περικόχλιο σφίγγει τα έδρανα. Επιπλέον, μια τροχαλία συνδέεται επίσης με το ίδιο παξιμάδι. Από την άλλη πλευρά, το σπειροειδές τμήμα του άξονα εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων από τη μοτοσυκλέτα είναι συγκολλημένο στο μυρμήγκι.
Στον ίδιο τον άξονα, κάτω από την τροχαλία μεταβλητής, γίνεται μια εγκοπή. το έδρανο πλήμνης μπορεί να αντέξει φορτία έως και ενάμισι τόνους, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, είναι λιγότερο αξιόπιστο από λιγότερο από μισό τόννο.
Ο ιμάντας στο κιβώτιο ταχυτήτων από τη μηχανή snowmobile taiga, η τάση ρυθμίζεται πιο χαλαρά έτσι ώστε οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ευκολότερες, με αυτό το σχέδιο, ο μετατροπέας ενεργοποιείται αργότερα και ο κινητήρας καταφέρνει να αποκτήσει την απαραίτητη ταχύτητα και στιγμή.
Χάρη σε αυτή τη λύση, το όχημα παντός εδάφους κινείται πολύ ομαλά και μειώνεται το φορτίο σε χαμηλές ταχύτητες.
Το σύνολο του συστήματος ελέγχου του αερίου του όλου οχήματος αφαιρέθηκε από τη μοτοσυκλέτα. Το αέριο βρίσκεται σε μοτοσικλέτα κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "Alexander Ms" από την πόλη Cherepovets, περιοχή Vologda.