Όλα τα οχήματα εδάφους ο μικρός ρόμβος είναι εξοπλισμένος με σύστημα τετρακίνησης, καθώς και ένα πλαίσιο σχεδιασμού τύπου ανατροπής. Δημιουργώντας αυτό το αυτοκίνητο, ο συντάκτης θέλησε πρώτα από όλα να κάνει ένα ελαφρύ και συμπαγές όχημα παντός εδάφους. Το όχημα παντός εδάφους δημιουργήθηκε για πώληση, καθώς ο συγγραφέας ασχολείται επαγγελματικά με τη δημιουργία διαφόρων τύπων εξοπλισμού για δύσκολους δρόμους.
Για να δημιουργηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας χρειαζόταν τα ακόλουθα υλικά και μηχανισμούς:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan χωρητικότητας 15 ίππων
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από ένα όχημα
3) Γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
4) Κάμερες Bel-79
5) Δίσκοι από τον Andrey (Vologda)
6) σωλήνα προφίλ 20 έως 40
7) διαφορικό σαφάρι
8) Σύνδεση CV από το καλαμπόκι
9) άξονα από oki
10) οδήγηση από το σύνδεσμο 2108
11) ελαστικά OI-25
Εξετάστε λεπτομερέστερα τον σχεδιασμό του οχήματος παντός εδάφους και των κύριων στοιχείων του.
Το συγκρότημα καταγμάτων οχημάτων παντός εδάφους σχεδιάστηκε από την Uvat.
Το πλαίσιο όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε από τον συγγραφέα ανεξάρτητα από ένα σωλήνα προφίλ που μετρά 20 με 40 mm.
Η μετάδοση έχει ένα αδύναμο σημείο μεταξύ του CVT και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να δημιουργηθεί αυτή η σύνδεση, λήφθηκε ένας σύντομος άξονας από το αυτοκίνητο του Oka, καθώς και δύο ζεύξεις CV από την περίπτωση μεταφοράς Niva, καθώς και φλάντζες από ένα κλασικό βάζο. Μια σφήνα από τον δίσκο συμπλέκτη συγκολλήθηκε σε μία από τις φλάντζες και στο σημείο αυτό είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας επιπλέον φραγμός, επειδή δεν παρέχει την αξιοπιστία που είναι τόσο απαραίτητη για αυτό το σχέδιο.
Για να εξαλειφθεί το μειονέκτημα, ο συγγραφέας αποφάσισε να κατασκευάσει μια πλάκα σύμφωνα με τα σχέδια των συνδετικών διαστάσεων του κιβωτίου ταχυτήτων από oki.
Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, η κινούμενη τροχαλία μεταβλητής βρίσκεται περίπου στο μέσο της δέσμης γεφυρών. Αυτό δημιουργεί κίνδυνο κατά τη διέλευση από φράγματα νερού, ψηλούς χλοοτάπητες ή κοιλώματα τύρφης όταν βρωμιά και νερό φτάνουν στη ζώνη μεταβλητών, κάτι που φυσικά δεν είναι επιθυμητό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τροχαλία προστατεύεται από σφραγισμένο σκάφος στο διαμέρισμα του κινητήρα και χαμηλώθηκε για να μειώσει τη γωνία κλίσης του κινητήριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μια σφραγισμένη θήκη CVT με εξαερισμό σε τετράγωνα έγινε επίσης. Οι διαστάσεις του οχήματος όλων των τύπων εδάφους ήταν οι εξής: μήκους τριών μέτρων 25 εκατοστά και πλάτους 185 εκατοστών.
Το πλαίσιο του όλου οχήματος κατασκευάστηκε, το οποίο ο συγγραφέας άρχισε να καλύπτει με ένα μεταλλικό φύλλο:
Μετά τη ζύγιση έγινε γνωστή ακριβώς η μάζα της μηχανής, η οποία ισούται με 580 χιλιόγραμμα, πράγμα που σημαίνει ότι η μηχανή θα ζυγίζει 630 χιλιόγραμμα σε αποφλοιωμένες κάμερες Bel-79. Δηλαδή, το αυτοκίνητο αποδειχτεί αρκετά βαρύ, παρά την αρχική ιδέα. Αλλά ο συγγραφέας δεν σκοπεύει ακόμα να θυσιάσει την αξιοπιστία για το καλό του ελαφρού βάρους.
Χάρη στην προστασία του γερανού με σφραγισμένο σκάφος από βρωμιά και νερό, το όχημα παντός εδάφους δεν φοβάται βαθύ χιόνι. Ως εκ τούτου, το όχημα παντός εδάφους περνά εύκολα από το χιόνι στην τρίτη ταχύτητα. Μια ισχύς 15 ίππων είναι αρκετή.
Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκε από το VAZ 2108, δείχνει καλά παρά το μέγεθος των τροχών του οχήματος όλων των τύπων.
Οι κάμερες Bel-79 αντικαταστάθηκαν από το oi-25, εξαιτίας των οποίων το ύψος του οχήματος σε όλο το έδαφος ήταν 50 εκατοστά και τώρα δεν υπάρχουν κούτσουρα και κάνναβη που προκαλούν προβλήματα στο όχημα παντός εδάφους.
Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το κέντρο της μάζας έχει μετατοπιστεί υψηλότερα, το όχημα παντός εδάφους σχεδόν γύρισε σε μια απότομη πλαγιά, αλλά εδώ ήταν μάλλον λάθος οδηγού και επιθετικό στυλ οδήγησης.
Σε κάθε περίπτωση, μετά από αυτό, ο συγγραφέας σκεφτόταν την εγκατάσταση ενός κλωβού ασφαλείας ισχύος, αν και τώρα υπάρχει ένας περιορισμός του κόμβου ανατροπής στις αλυσίδες. Ίσως θα πρέπει επίσης να γίνει άκαμπτο, έτσι ώστε όταν εισάγετε ένα μεταλλικό δάχτυλο, μπορείτε να αποφύγετε τη συστροφή των αξόνων του οχήματος όλου του εδάφους. Παρόλο που αυτές οι βελτιώσεις θα αυξήσουν σημαντικά τη μάζα του οχήματος παντός εδάφους, ο συντάκτης δεν βιάζεται με την εφαρμογή τους.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Ρωμαίος Βάσουκοφ με το ψευδώνυμο "Ρομά Βάσουκοβ" από την πόλη Αρχάγγελσκ.