Ένα άλλο όχημα παντός εδάφους με καρέ, αλλά αυτή τη φορά με τρεις άξονες. Πολλά οχήματα παντός εδάφους δημιουργήθηκαν από τον ίδιο τον συγγραφέα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο μεταφοράς. Ο συγγραφέας δεν βιάστηκε να χρησιμοποιήσει τις αποδεδειγμένες μεθόδους δημιουργίας ενός οχήματος παντός εδάφους, καθώς το έκανε για δικές του ειδικές ανάγκες. Όλα τα οχήματα εδάφους αρχικά είχε προγραμματιστεί να μην είναι το πιο ευχάριστο, δεδομένου ότι ο συγγραφέας δεν αγαπάει ούτε το κυνήγι ούτε την αλιεία, επομένως το αυτοκίνητο θα οδηγεί μόνο σε εδάφη μεσαίου δυναμικού και δεν θα χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες. Το όχημα παντός εδάφους είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει δύο τρία άτομα και ένα μικρό φορτίο.
Υλικά, εξαρτήματα και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτής της μηχανής:
1) Ελαστικά OI-25 ελαφριά
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο Oka
3) γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
4) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από ένα όχημα
5) προφίλ μεταλλικού σωλήνα και γωνίες
6) Σχέδιο CV από το Niva
7) αντλία από vw t4
8) κύλινδρο αερίου από αέριο-66
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους, καθώς και το σχεδιασμό των κύριων εξαρτημάτων.
Οι τροχοί προετοιμάστηκαν για εγκατάσταση στο μηχάνημα:
Το κιβώτιο ταχυτήτων για το όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε ανεξάρτητα από τον συντάκτη και ρυθμίστηκε σε αναλογία ταχύτητας 2,51.
Αυτοκίνητοι τροχοί για ελαστικά Oi-25:
Φωτογραφίες της συναρμολόγησης εξαρτημάτων μηχανών:
[κέντρο]
Οι γέφυρες του οχήματος παντός εδάφους συναρμολογήθηκαν και προετοιμάστηκαν για εγκατάσταση, οι κύριες γέφυρες ήταν από το κλασικό βάζο:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει τη βάση του οχήματος παντός εδάφους, επί του οποίου σταθεροποιήθηκαν οι ίδιες οι γέφυρες και άλλα βασικά στοιχεία:
Εδώ είναι ο κινητήρας all-terrain:
Από τις φωτογραφίες της γέφυρας, θα μπορούσατε να παρατηρήσετε ότι έγινε ως πέρασμα. Δυστυχώς, αυτό το σχέδιο δεν μπορούσε να λειτουργήσει, κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών, τα δόντια στο στέλεχος είχαν σπάσει. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας έπρεπε να επαναλάβει και να αντικαταστήσει μέρος των σχεδίων. Κατά τη διαδικασία οριστικοποίησης, οι μέσοι και οι πίσω άξονες απομακρύνθηκαν κατά 28 εκατοστά. Επίσης, ο συγγραφέας άρχισε να δημιουργεί μια περίπτωση μεταφοράς ενός σπιτιού σχεδιασμού, που θα εγκατασταθεί ανάμεσα στις γέφυρες.
Μετά από σημαντικές βελτιώσεις, δοκιμάστηκε και πάλι το όχημα παντός εδάφους. Η μέγιστη ταχύτητα σε μια επίπεδη επιφάνεια ήταν περίπου 30 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που είναι αρκετό για τον συγγραφέα, αν και το όχημα παντός εδάφους είναι ικανό περισσότερο, αλλά τότε δεν γίνεται άνετο να το οδηγήσεις. Η πορεία της σιδηροτροχιάς είναι πλήρως ενεργοποιημένη και όταν γυρίζετε τον τροχό δεν ακούτε τον ήχο του κινητήρα, αλλά πιθανότατα το φορτίο θα πρέπει να είναι. Ίσως ο συγγραφέας θα εγκαταστήσει μια αντλία από το UAZ για να βελτιώσει το σύστημα διεύθυνσης.
Αυτές οι φωτογραφίες δείχνουν την αναστολή του όλου οχήματος:
Και εδώ μπορείτε να δείτε πώς είναι εγκατεστημένο το σύστημα διεύθυνσης του μηχανήματος:
Ένας άξονας προπέλας κατασκευάστηκε στη θήκη μεταφοράς, η οποία τοποθετείται μεταξύ των γεφυρών του οχήματος παντός εδάφους. Μετά την κοπή των σχισμών, η θήκη μεταφοράς θα είναι πλήρως συναρμολογημένη, καθώς και η μεσαία γέφυρα του οχήματος παντός εδάφους.
Έχουν τοποθετηθεί εξωτερικοί σύνδεσμοι cv από το καλαμπόκι.
Μετά τις εργασίες σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων και τις βασικές δομές του οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας συνέχισε να δημιουργεί το πλαίσιο της καμπίνας και το kung του όλου οχήματος. Για τη δημιουργία του πλαισίου χρησιμοποιήθηκαν συγκολλήσεις και σωλήνες προφίλ.
Ένα παρμπρίζ εγκαταστάθηκε για προστασία από τον άνεμο:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε σε δοκιμές πλήρους κλίμακας του σχεδιασμού του όλου οχήματος. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών εντοπίστηκαν τα ακόλουθα ελαττώματα: το να στέκεσαι επί τόπου για να γυρίσεις το τιμόνι είναι πολύ δύσκολο, υπάρχει πολύ φορτίο στο γροθιά, το οποίο δεν μπορούσε να σταθεί και το πλαίσιο έσπασε από μόνο του.
Για να διορθώσει και να επιλύσει το δεύτερο πρόβλημα, ο συγγραφέας εγκατέστησε δύο ελατήρια από το VAZ 2109 κάτω από τη μεσαία γέφυρα του όλου οχήματος και τέσσερις άκρες τοποθετήθηκαν στο συγκρότημα κάταγμα πλαισίου για να ανακουφίσει το φορτίο από τη γροθιά UAZ.
Επίσης, ο συγγραφέας σκέφτηκε να εγκαταστήσει ένα υδραυλικό τιμόνι, ενδεχομένως όχι και υδροστατικό. Καθώς το διαξονικό όχημα παντός εδάφους του τύπου ανατροπής αναπτύσσεται ομοιόμορφα και το τριξονικό πρέπει να συγκολλάει το εμπρόσθιο πλαίσιο, ο έλεγχος δεν είναι ο ευκολότερος. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το υδραυλικό σύστημα είναι απλά απαραίτητο για το σχεδιασμό του όλου οχήματος.
Το κέντρο του πλαισίου μετατοπίζεται μόνο κατά δύο χιλιοστά λόγω της μη ακριβούς συγκόλλησης της στερέωσης των άκρων στο συγκρότημα κάμψης πλαισίου.
Μετά από σημαντικές βελτιώσεις, ο συγγραφέας ξανά άρχισε να δοκιμάζει το μηχάνημα και αυτή τη φορά αποδείχθηκε άξιος. Δεν παρατηρήθηκαν ζημίες, όταν στρέφονται, οι άκρες κινούνται ελεύθερα με τα χέρια σας και όταν τους στρίβουν, δαγκώνουν λίγο. Οι άκρες είναι εγκατεστημένες από το oka, οπότε ίσως αξίζει να κάνετε κάτι λίγο ισχυρότερο ή να ενισχύσετε τους συνδετήρες με πολλή συγκόλληση.
Ο συγγραφέας εξετάζει επίσης τον κόμβο θραύσης της σφαίρας, ο οποίος πρέπει να είναι πιο αξιόπιστος σε ένα μεγάλο όχημα παντός εδάφους.
Εν τω μεταξύ, η φλάντζα έχει αντικατασταθεί με ένα ενισχυμένο, το οποίο είναι αρκετό.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας εγκατέστησε έναν κύλινδρο αερίου από το αέριο-66, όπου η ράγα χρησιμοποιείται ως καρούλι. ολόκληρο το σύστημα τροφοδοτείται με αντλία από vw t4. Μετά από αυτόν τον εκσυγχρονισμό, το τιμόνι άρχισε να περιστρέφεται στη θέση του χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δεν υπήρχε φορτίο στον κινητήρα. το μόνο μειονέκτημα είναι ότι στρέφεται προς την πλευρά με ελαφρές συσπάσεις, αλλά αυτό πιθανότατα οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της τριαξονικής αντίληψης του πλαισίου ανατροπής.
Μετά από όλες τις βασικές τροποποιήσεις, ο συγγραφέας πήρε την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στη δημιουργία του εξωτερικού δέρματος του όλου οχήματος:
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους από την περιοχή Vologda με το ψευδώνυμο "Sipa" στην ιστοσελίδα του Lunokhod.