Αυτό το όχημα παντός εδάφους με ένα πλαίσιο σχεδίασης τύπου ανατροπής συναρμολογήθηκε για λειτουργία σε περιοχές της Νότιας Krasnodar Territory και Khakassia. Έτσι, οι κύριες διαδρομές και συνθήκες του οχήματος όλων των τύπων θα είναι η τάιγκα, οι δασικοί δρόμοι, οι πλαγιές και οι απότομες αναρτήσεις. Η κύρια εποχή χρήσης είναι η άνοιξη και το φθινόπωρο. Ως εκ τούτου, το όχημα παντός εδάφους θα ήταν αρκετά ελαφρύ έτσι ώστε να μην κολλήσει στις διαδρομές καταγραφής και ο συντάκτης έλαβε επίσης σημαντικά μέτρα για την προστασία των κύριων στοιχείων από τη διάβρωση.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του όλου οχήματος:
1) κινητήρα από ένα όχημα
2) γέφυρες από αέριο-54
3) κιβώτιο ταχυτήτων από oka αυτοκίνητο
4) γροθιά από UAZ
5) RCP από το Niva
6) υδραυλικό τιμόνι από τη Mercedes
7) βαρούλκο
8) φύλλα από αλουμίνιο και dural.
9) κόντρα πλακέ
10) τροχούς kraz και batyr
11) μορφοποιημένο πολυανθρακικό 2 mm
12) πίσω παράθυρο από oki
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής της μηχανής.
Το σκελετό οχημάτων διαδρόμου συγκολλήθηκε από ένα σωλήνα προφίλ:
Ο προφυλακτήρας του οχήματος παντός εδάφους είναι κατασκευασμένος πολύ αξιόπιστα και σταθερά, έτσι ώστε να μην φοβάται να τρέχει σε ένα κούτσουρο ή να καταγράφει το δάσος.
Ένα βαρούλκο είναι εγκατεστημένο στο όχημα παντός εδάφους.
Προστασία του πυθμένα και του δέρματος της καμπίνας γίνεται με φύλλα αλουμινίου και duralum. η καμπίνα είναι τζάμια με την τοποθέτηση ενός πίσω παραθύρου από oki και 2 mm πολυανθρακικό.
Το πίσω πλαίσιο ήταν επενδεδυμένο με φύλλα από κόντρα πλακέ και αλουμίνιο πάχους 1 mm.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους αποδείχθηκε περίπου 650 κιλά.
Για όχημα παντός εδάφους, προετοιμάστηκε λάστιχο από IL-76 και KAMAZ-Batyr.
Για εγκατάσταση σε γέφυρες από αέριο-54, οι δίσκοι Nivovsky επαναδιοτυπώθηκαν. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας μέτρησης 50 με 25 και πάχους 1,5. είναι δυνατόν να τοποθετήσετε ένα ελαστικό πάνω σε ένα τέτοιο δίσκο μόνο κάνοντας τα απαραίτητα κομμάτια στο λάστιχο στο πλάι του καθίσματος 8-10 mm βαθιά. Έτσι, το ελαστικό προσαρμόζεται στο δίσκο στις αυλακώσεις:
Ένα πλαίσιο όχημα παντός εδάφους ήταν κατασκευασμένο από σωλήνα προφίλ και εγκαταστάθηκαν γέφυρες:
Έχει τοποθετηθεί κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και υδραυλικό τιμόνι από επιβατικό Mercedes. Ο ενισχυτής έχει σοβαρό βάρος και αξιοπιστία, μια αντλία από ipsum ήταν συνδεδεμένη σε αυτό:
Στη συνέχεια, η θήκη μεταφοράς από το πεδίο συνδέθηκε με τον κόμβο του σπασίματος των πλαισίων οχημάτων παντός εδάφους. η σύνδεση γίνεται μέσω ενός τυπικού ενδιάμεσου άξονα από το Niva Chevrolet. Οι μόνες αλλοιώσεις άγγιξαν τη φλάντζα ζεύξης από την πλευρά του ίδιου του συγκροτήματος.
Το σύστημα διεύθυνσης έχει εγκατασταθεί, καθώς και το συγκρότημα πεντάλ από το μάτι του αυτοκινήτου:
Μια γέφυρα όλων των οχημάτων τέθηκε σε αυτοσχέδιες σκάλες:
Η ώθηση του τιμονιού από το αέριο-69 χρησιμοποιήθηκε:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται πάνω στον κινητήριο άξονα ενός οχήματος παντός εδάφους, το οποίο κατασκευάστηκε από ένα καλαμπόκι και ένα UAZ · το χτύπημα των εγκοπών ήταν 15 mm. ο συγγραφέας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις γωνίες της καθολικής άρθρωσης.
Και εδώ είναι ο κόμβος για το σπάσιμο των πλαισίων του όλου οχήματος. Η ίδια η συναρμολόγηση δεν κατασκευάστηκε από τον συγγραφέα, αλλά αγοράστηκε από έναν φίλο, όπου αυτό το συγκρότημα δεν ταιριάζει, όπως το πλαίσιο που λυγίζει στην περιοχή της πλάκας τοποθέτησης, λόγω της μεγάλης μάζας του όλου οχήματος. Ένα αυτοκίνητο με βάρος μέχρι 700 κιλά σχεδιάζεται ακριβώς εκεί, οπότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Μια γροθιά από ένα UAZ χρησιμοποιήθηκε για να κάνει έναν κόμπο για να σπάσει τα πλαίσια ενός όλου οχήματος.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας ξεκίνησε εργασίες σχετικά με τη στήλη διεύθυνσης, εγκαθιστώντας το τιμόνι και τον άξονα με ένα συγκρότημα πεντάλ από oki:
Ο σωλήνας εξάτμισης συγκολλήθηκε:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση της αντλίας για το υδραυλικό τιμόνι από τη Toyota-Impus. Η τροχαλία οδήγησης λήφθηκε από UAZ και η τροχαλία οδήγησε από ένα κλασικό βάζο, πιο συγκεκριμένα από τον κορμό του γονάτου.
Τοποθετείται μήκος ιμάντα 100 εκατοστών.
Ως πλάκα για τη σύνδεση της αντλίας, χρησιμοποιήθηκε χάλυβας πάχους 4 mm, τοποθετείται κάτω από τη βάση του κινητήρα. Διατηρείται σε τέσσερα σημεία σύνδεσης με βίδες μ8.
Λόγω της αντλίας, έπρεπε να κάνω μια αριστερή υποστήριξη για την τοποθέτηση του κινητήρα με αυτόν τον τρόπο:
Στη συνέχεια υπήρξε η εγκατάσταση ψύξης κινητήρα και ηλεκτρικής καλωδίωσης:
Σε αυτό το στάδιο, ο συγγραφέας τελικά μπερδεύτηκε στα καλώδια, δεδομένου ότι τα καλώδια από τον αισθητήρα ροπής στρέψης δεν είναι κατάλληλα, όταν συνδέονται με χρώμα, οι αριθμοί επαφών δεν ταιριάζουν. οι σύνδεσμοι κόπηκαν σε τεμάχια από τα καλώδια της κοινής καλωδίωσης. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να μελετά την τεκμηρίωση για να λύσει αυτό το πρόβλημα.
Εδώ είναι το σύστημα ανάφλεξης oki:
Μετά την ολοκλήρωση της καλωδίωσης, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση της καμπίνας και του παρμπρίζ του οχήματος παντός εδάφους:
Το ύψος της ίδιας της καμπίνας ήταν περίπου ενάμιση μέτρα και 230 εκατοστά από το έδαφος, το οποίο είναι αρκετά υψηλό, είναι απαραίτητο να υποτιμηθεί το κέντρο της μάζας για να αποκλειστεί η πιθανότητα ανατροπής οχημάτων παντός εδάφους. Ο συντάκτης θεωρεί επίσης την τοποθέτηση του τόξου ασφαλείας στη μηχανή, αν και αυτό θα αυξήσει τη μάζα του.
Τα πτερύγια κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα αποσπώμενο βιδωτό κύκλωμα.
Τα φρένα δίσκων τοποθετήθηκαν στους μπροστινούς τροχούς του οχήματος παντός εδάφους. Δεδομένου ότι ο δίσκος από το καλαμπόκι δεν ταιριάζει λίγο, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τα φρένα από το Toyota Surf.
Αλλά με την εγκατάσταση του δαγκάνα από oki στο χείλος από το πεδίο δεν υπήρχαν προβλήματα, ήρθε τέλεια:
Παρασκευάστηκαν πλάκες για τη στερέωση δαγκανών:
Ένας κύλινδρος από την Oka και ένα κενό από ένα κλασικό βάζο έχουν εγκατασταθεί:
Έπρεπε να κάνω μια κίνηση πεντάλ με τη χρήση ενός πιρουνιού από έναν κενό δεσμό 2109. Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στη συγκόλληση των τμημάτων. μια τρύπα στο πεντάλ έγινε επίσης 40 χιλιοστά κάτω.
Εγκαταστάθηκε ο σύνδεσμος καλωδίων:
Ο συγγραφέας δεν περιπλέκει το έργο με τη συντόμευση των καλωδίων, αλλά απλά τους τυλίγει με δακτυλίους στο πλαίσιο, αυτό δεν τους βλάπτει να λειτουργούν σωστά.
Έτσι γίνεται η σύνδεση με τον άξονα του κιβωτίου. Η άκρη του τιμονιού από το oki εγκαταστάθηκε στο καλώδιο:
Το βραχίονα καλωδίου συμπλέκτη από oki μετακινήθηκε από το κουτί στο πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους:
Για να εγκαταστήσετε μια δεξαμενή καυσίμου από το αέριο-24, το πίσω πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους μειώθηκε κατά 120 mm.
Για να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του οχήματος όλων των τύπων εδάφους και η ευκολότερη πρόσβαση στις λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης της δεξαμενής, ο συγγραφέας έκανε τους βραχυκυκλωτήρες κάτω από τα υποστηρίγματα δαπέδου πάνω από τη δεξαμενή αφαιρούμενο.
Γωνία άξονα μετάδοσης:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στη βαφή του οχήματος παντός εδάφους για να το προστατέψει από τη σκουριά:
Μια προσωρινή κουκούλα έγινε για να προστατεύσει τη μονάδα από τη βροχή, καθώς η εργασία γίνεται σε εξωτερικούς χώρους και όχι σε συνθήκες γκαράζ.
Ένας νέος πίνακας οργάνων από το αέριο-51 αγοράστηκε και εγκαταστάθηκε.
Η προστασία παντός εδάφους είναι κατασκευασμένη από duralumin πάχους 4 mm. Το υλικό είναι πολύ ισχυρό και ανθεκτικό στην παραμόρφωση.
Ένα βαρούλκο εγκαταστάθηκε στο όχημα παντός εδάφους, και ένας γερανός ήταν επίσης απασχολημένος.
Δημιουργήθηκε μια σχάρα ψυγείου τύπου Mercedes:
Εργασίες τελειώματος στο περίβλημα όλου του οχήματος:
Ενίσχυση του κόμβου κατάγματος σε μια γροθιά γύρω από ένα oise:
Ένα κομμάτι γυαλισμένου σωλήνα πάχους 10 mm από τη ράβδο του κύριου συστήματος προσγείωσης του πλαισίου Tu-154 αποκόπηκε, ο σωλήνας ατμού αγοράστηκε σε παλιοσίδερα, χρησιμοποιήθηκε ο μοχλός διεύθυνσης από το UAZ, καθώς και το άκρο διεύθυνσης από το UAZ. Χρησιμοποιήθηκε επίσης πλάκα πάχους 7 mm και προσαρμογή λίπους.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στο τελικό στάδιο της εξωτερικής εγκατάστασης οχημάτων παντός εδάφους. μετά την ενίσχυση του κόμβου, το κάταγμα του πλαισίου έγινε αισθητά πιο άκαμπτο και η αιώρηση πάνω από τον κόμβο σταμάτησε. Η ευθυγράμμιση είναι εξαιρετική και τα πλαίσια μπορούν να διπλωθούν με το χέρι.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους από την Χακασιά με το ψευδώνυμο "ψαράς" στο φόρουμ Lunokhod.