Μια παραλλαγή ενός μικρού παντός εδάφους οχήματος στο σχεδιασμό των πλαισίων ανατροπής. Αρχικά, ο σχεδιασμός του όλου οχήματος θεωρήθηκε ότι έγινε για παραγγελία, αλλά ο αγοραστής άλλαξε γνώμη και ο συντάκτης το μοντέλο το άρεσε και αποφάσισε να το κάνει προσωπικά για τον εαυτό του. Δεδομένου του γεγονότος ότι ο συγγραφέας επιθυμεί να πάει για ψάρεμα και οι συνθήκες στις πίστες στον τόπο διαμονής του αφήνουν πολύ επιθυμητό, είναι μικρό αλλά αξιόπιστο όχημα παντός εδάφους θα ήταν μια εξαιρετική λύση.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους:
1) Χρησιμοποιήθηκαν τροχοί από αέριο-66, από τους οποίους ένα μέρος των στρωμάτων αφαιρέθηκε για να διευκολυνθεί
2) Γέφυρες από το αυτοκίνητο Μοσχοβίτης
3) Το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2112.
4) μπάλα πίσω από τη Volkswagen
5) άξονας μετάδοσης κίνησης από το σύνδεσμο 2105
Εξετάστε λεπτομερέστερα τους κύριους κόμβους του οχήματος παντός εδάφους.
Στον πίσω άξονα, είναι δυνατή η αποσύνδεσή του από τα γρανάζια.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων, το διαφορικό είχε προ-συγκολληθεί, και στη συνέχεια το κιβώτιο το ίδιο τοποθετήθηκε σε όχημα παντός εδάφους και συνδέθηκε με τα γρανάζια.
Για καλύτερη κατανομή βάρους, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του πλαισίου οχημάτων παντός εδάφους. Δημιουργήθηκε επίσης τροχαλία ιμάντα.
Φωτογραφία των συναρμολογημένων τροχών για εγκατάσταση σε όχημα παντός εδάφους:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας ανέλαβε τις γέφυρες του όλου οχήματος:
Επειδή στο έδαφος λειτουργίας του όλου οχήματος η ποιότητα της επιφάνειας του οδοστρώματος είναι πολύ κακή και κάπου απουσιάζει, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει κιβώτιο ταχυτήτων για να μειώσει τη μέγιστη ταχύτητα του όλου οχήματος προς όφελος καλύτερης πρόσφυσης. και επομένως τη βατότητα του αυτοκινήτου.
Η ελάχιστη ταχύτητα για ένα όχημα παντός εδάφους είναι πολύ σημαντική, αφού πολύ συχνά ο συγγραφέας πρέπει να οδηγεί σε παλιές οικόπεδα, όπου η διασταυρούμενη ικανότητα είναι εξαιρετικά σημαντική και απαραίτητη.
τότε ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους. Από τον εμπρόσθιο άξονα, ο οποίος είναι ο κύριος άξονας για το όχημα παντός εδάφους, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει από το σταυρό στη χειροβομβίδα, μετά το κιβώτιο ταχυτήτων, και πάλι τη χειροβομβίδα και την μονάδα αποσύνδεσης του πίσω άξονα, στη συνέχεια τη χειροβομβίδα που βρίσκεται στη μονάδα περιστροφής, και πάλι δύο χειροβομβίδες και τον ίδιο τον οπίσθιο άξονα.
Δύο δακτυλιοειδείς δακτύλιοι συγκολλήθηκαν και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε ένας τυποποιημένος μισός άξονας από ένα κλασικό βάζο.
Ο ίδιος ο άξονας είναι τοποθετημένος σε ένα φυσικό έδρανο και πάνω του υπάρχει μια τροχαλία.
Η μπαλαρία πίσω από το παλιό Volkswagen αποσύρθηκε και ο κινητήριος άξονας τραβήχτηκε από το VAZ 2105. Κατά την εγκατάσταση ο συγγραφέας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στη δυνατότητα μετατόπισης του μοχλού προς τα πάνω και προς τα κάτω. Ελήφθη επίσης υπόψη η δυνατότητα χρήσης εξωτερικής χειροβομβίδας από αυτοκίνητο ματιών αντί για μπάλα. Για να γίνει αυτό, θα έπρεπε να κόψετε το τμήμα με το διαχωριστικό και να πάρετε κάτι σαν μια μπάλα, η χειροβομβίδα είναι εγκατεστημένη στην κορυφή και ο μηχανισμός συναρμολογείται. Όπως λένε φθηνά και χαρούμενα.
Ο συγγραφέας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μόνο μία περιστροφή στον κόμβο θραύσης δεν θα είναι αρκετή και αυτό δεν θα προσφέρει την απαραίτητη αξιοπιστία.
Ως εκ τούτου, το κιβώτιο με τη μονάδα περιστροφής ήταν ιδανικά κεντραρισμένο και δημιουργήθηκε ένα αυλάκι με βάθος 30 mm μεταξύ των γραναζιών. αποσβεστήρες κραδασμών τοποθετούνται επίσης στην πλευρά του άξονα του συγκροτήματος κατάγματος, γεγονός που μειώνει το φορτίο στο συγκρότημα θραύσης των πλαισίων οχημάτων παντός εδάφους. Έτσι, ήταν δυνατόν να αποφευχθεί η εγκατάσταση ενός επιπλέον αρθρωτού συνδέσμου, καθώς όταν χρησιμοποιείται, δημιουργείται μια χαλάρωση μεταξύ των αυλακιών, πράγμα που οδηγεί σε κακή ποιότητα και ασταθή ένταξη της κλειδαριάς του οπίσθιου άξονα.
Μετά το κύριο συνέδριο, ο συγγραφέας προχώρησε σε δοκιμές στη θάλασσα του όλου οχήματος. Παρακάτω παρουσιάζεται ένα βίντεο δοκιμής ενός οχήματος εκτός δρόμου σε κανονικές συνθήκες για μια τέτοια περιοχή:
κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο οπίσθιος άξονας συνδέθηκε μόνο σε εξαιρετική ανάγκη και το όχημα παντός εδάφους αντιμετωπίζει καλά μόνο με μπροστινή κίνηση.
Κατά τη διαδικασία της δημιουργίας, ο συγγραφέας ήρθε με διαφορετικές ιδέες που σκέφτεται να ενσωματώσει στο μέλλον σε αυτό το όχημα παντός εδάφους. Για παράδειγμα, θέλει να εγκαταστήσει ένα μετατροπέα και ένα φρένο, το οποίο θα κάνει ευκολότερη την αλλαγή ταχυτήτων σε όχημα παντός εδάφους.
Κατά τη διάρκεια της σκληρής λειτουργίας του οχήματος παντός εδάφους, η οπίσθια έλικα σπάστηκε, ωστόσο, ακόμα και μόνο με μπροστινή κίνηση, το όχημα παντός εδάφους έχει εξαιρετική διαπερατότητα.
Εντούτοις, το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει αυξημένο φορτίο από διαφορετικά μεγέθη τροχών, το οποίο εξαρτάται από τη φθορά των ελαστικών, την πίεση κ.λπ. Υπάρχει επίσης μια διαφορά στις γωνιακές στροφές περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα του οχήματος παντός εδάφους. είναι δυνατή η δημιουργία κυκλοφορίας ενέργειας μέσω ενός αρθρωτού αρθρωτού πλαισίου, αλλά αυτό θα οδηγήσει σε ανεπιθύμητο σύστημα διεύθυνσης, οπότε ο δημιουργός αρνήθηκε να δημιουργήσει έναν κόμβο με αυτόν τον τρόπο.
Η απενεργοποίηση της γέφυρας γίνεται για ιδιαίτερα μεγάλα τμήματα του αυτοκινήτου σε δρόμους καλής ποιότητας.
Παρόλο που, για ιππασία σε δύσκολα εδάφη, η απενεργοποίηση της γέφυρας δεν είναι σίγουρα απαραίτητη, αφού ένα όχημα παντός εδάφους με ένα πλαίσιο ανατροπής και μια συμμετρική διάταξη του κόμβου κατάγματος σε σχέση με τις γέφυρες. Δεν απαιτείται επίσης διαφορά, επομένως, τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας διάταξης της γέφυρας εμφανίζονται μόνο σε επίπεδο δρόμο.
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος με το ψευδώνυμο "Lancer" στην περιοχή του από την περιοχή του Sverdlovsk.